Le gouvernement argentin, avec la publication du décret 340/2025 mercredi dernier dans le "Journal officiel de la République argentine », a approuvé un nouveau « régime de dérogation pour la marine marchande nationale" dans le but de déclaré pour réactiver le transport fluvial et maritime Argentine, attirer les investissements et créer des emplois. Le disposition modifiant des articles de la loi sur la navigation (n° 20.094) et d’autres règlements, autorisant notamment les navires étrangers d’être immatriculé au registre national des navires et donc de pouvoir opérer en tant que navires argentins dans le cabotage local. L’équipage de ces navires doit être composé d’au moins : 75 % par des marins argentins ou des résidents en Argentine, même si peuvent être soumis au droit du travail de leur pays de origine. En outre, les armateurs argentins sont autorisés à opérer sous des pavillons de complaisance dans le but déclaré de la compétitivité internationale et réduire la dépens.

"Ordonnance urgente 340/2025 - a déclaré le ministre Dérégulation et transformation de l’État, Federico Sturzenegger, illustrant le décret - rétablit l’esprit constitutionnel de la liberté de navigation, dérégulation du marché du cabotage et correction de décennies de distorsions imposées par le pouvoir de l’État et la bureaucratie union. Gestion d’un navire battant pavillon argentin - ha - est jusqu’à quatre fois plus cher que dans les pays voisins". Le nouveau régime - a ajouté Sturzenegger -" marque la fin d’une ère de restrictions qui a laissé le pays comptant moins de 20 navires actifs dans le cabotage » et ouvre le « Un secteur maritime prospère et compétitif, en particulier en ligne avec les besoins logistiques du XXIe siècle ».

Le gouvernement a souligné que le nouveau décret prévoit que le Les équipages des navires n’auront plus besoin de la garantie éliminant ainsi les pratiques d’extorsion et le La sélection du personnel sera de la seule responsabilité de de l’armateur, tandis que la Préfecture navale argentine maintiendra le pouvoir d’établir des prescriptions minimales de sécurité. De plus, le date limite à laquelle les navires opérant à l’international peut effectuer des opérations de cabotage a été étendu par 30 à 60 jours et les modalités immatriculation et annulation des navires immatriculés national. L’exécutif dirigé par le Premier ministre Javier Milei a a souligné que les obstacles à l' l’exploitation de chantiers navals, dans le but de renforcer les infrastructures pour soutenir le secteur maritime.

L’ordonnance d’urgence établit également que la navigation est un service essentiel tant en ce qui concerne le transport de personnes et de marchandises et les services connexes et, en particulier, Ce cadre établit que les services essentiels doivent garantir au moins 75 % de l’activité normale pendant les périodes de grève, tandis que pour les secteurs considérés comme d’une importance fondamentale Importance Le pourcentage minimum sera de 50 %. C’est vrai La création d’une commission de garantie qui peut être déclarer de nouvelles activités essentielles si la santé des approvisionnements ou des services stratégiques sont compromis.

Le nouveau décret a été vivement critiqué par la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF), qui a a défini la mesure comme « un acte imprudent de Une dérégulation qui met en péril la souveraineté et bafoue les droits fondamentaux du travail. Le décret - a expliqué l’Union internationale des transports - Reclassification la navigation maritime et intérieure en tant que « service essentiel », limiter sévèrement le droit de grève des travailleurs marins, en violation flagrante de la Constitution argentine et de la Convention 87 de l’Organisation internationale du travail ».

« Le décret – dénoncé l’ITF – permettra les armateurs de priver temporairement les navires de leur drapeau argentin et de les enregistrer à l’étranger, d’élargir le les autorisations pour les navires battant pavillon étranger ; supprimer les exigences en matière de nationalité pour équipages".

"Dans l’ensemble, a récriminé le Le Secrétaire général de l’ITF, Stephen Cotton, - ces mesures déclenchera un nivellement par le bas des salaires et emplois et pourrait entraîner la perte de milliers d’emplois marins argentins qualifiés ».

Le décret a également été rejeté par la Confédération Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), à partir de la manière dont il a été adopté, c’est-à-dire en recourant à à un décret d’urgence lorsqu’il a dénoncé l’Union dans une note envoyée aux députés argentins - "Au Au moment de sa promulgation, il n’y avait aucune circonstance qui entraveraient la formation et l’approbation des lois, ni aucune raison valable n’a été invoquée de nécessité et d’urgence".

Le CATT a souligné, entre autres, que le décret modifie Article 142 de la loi n° 20.094 sur la navigation Détermination du nombre de membres d’équipage en éliminant - ha précisé l’union - les dispositions impératives relatives au nombre nombre minimal de membres d’équipage d’un navire et, surtout, a CATT - élimine la possibilité que les syndicats négocier avec les armateurs des lignes directrices pour l’intégration de l' l’équipement des équipages. "Tout, a souligné le - laisse présager une perte d’emplois ».

En outre, le CATT s’est plaint que l’ordonnance d’urgence sape la conditions de travail des gens de mer lorsqu’il permet, en cas de « manque de disponibilité » du personnel Argentine Suitable, l’embarquement du personnel étranger en acceptant même que les nouveaux contrats de travail sont stipulés avec l’exclusion expresse des régimes de travail en vigueur dans le registre Équipe nationale argentine. "De cette façon, a expliqué le - nous nous retrouverons avec une marine marchande précaire, soumis à des lois étrangères et sans droits des travailleurs ».