El grupo surcoreano de construcción naval HD Hyundai ha anunciado otra iniciativa para reactivar el sector estadounidense de construcción naval, un segmento industrial que se incluye en el Programas nacionales de crecimiento de la industria del presidente Donald Trump. Tras llegar a un acuerdo con el estadounidense Edison Chouest Offshore construirá buques portacontenedores en los EE. UU., grandes inversiones en astilleros estadounidenses y tener anunció un acuerdo con la estadounidense Huntington Ingalls Industries ( de 23 Junio y 29 Agosto y 27 octubre de 2025), ayer HD Hyundai anunció un acuerdo con el Siemens acelerará la transformación digital y modernización de la industria de construcción naval de EE. UU., en con el objetivo de mejorar la calidad de la diseño, minimizando los riesgos y costos de producción, automatizando los procesos de montaje e instalación de bloques y optimización de la producción.

Además de la cooperación tecnológica, las dos empresas desarrollar conjuntamente programas de formación profesional formar expertos cualificados en construcción naval. Disco duro Hyundai planea enviar instructores a más de treinta centros de capacitación Siemens training en Estados Unidos ofrecerá formación practicar. Además, aprovechando sus asociaciones académicas con importantes universidades como la Universidad de Michigan y el Instituto de Tecnología de Massachusetts, HD Hyundai planea desarrollar programas de estudio especializados en ingeniería, diseño digital y automatización de procesos.

Mientras tanto, el American Newlight anunció hoy el finalización exitosa de la Prueba de Aceptación en Fábrica (FAT) de la Sistema propio de retrofit de hidrógeno para dos motores principales y medio Cuatro tiempos: una tecnología que permite una mayor eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones, lo que supone un importante paso adelante desde el Prototipo a instalación en barco. El FAT ha llevado a la verificación de todos los aspectos de seguridad, control y monitorización, integración eléctrica y comportamiento motor en condiciones reales de funcionamiento. El sistema, diseñado e integrado cumplimiento del Código IGF - código de seguridad para los buques que utilicen gas u otros combustibles en bajo punto de inflamación, así como validado de acuerdo con las reglas de clase RINA para buques propulsados por hidrógeno, permite que los motores diésel existentes funcionen con una mezcla de hidrógeno y combustible convencional, reduciendo las emisiones de CO2 sin tener que reemplazar todo el motor. Con la finalización de la FAT, Newlight ahora se prepara para la siguiente fase: el puerto Prueba de Aceptación (HAT), que se llevará a cabo bajo el supervisión de RINA durante la puesta en marcha del sistema en el primer barco.

"Este hito - subrayó Haran Cohen Hillel, cofundador y CEO de Newlight, muestra que Nuestros sistemas de hidrógeno se comportan exactamente como usted espera un operador de buque: respuestas coherentes y amplios márgenes de seguridad, con beneficios tangibles en términos de eficiencia. Armadores podrá reducir inmediatamente el consumo y las emisiones, sin tiempo de inactividad y sin sacrificar el rendimiento. El sistema es Diseñado para ser instalado en salas de máquinas reales, ahora es listos para pasar de la fábrica a los barcos".

"Teniendo en cuenta los resultados de la FAT - comentó Patrizio Di Francesco, director y director de proyectos especiales del norte de Europa ingeniero de RINA - Puedo decir que la solución ha sido robusto probado y diseñado con un claro enfoque en aspectos de seguridad. Sus funciones de detección, ventilación, La segregación y la detención están plenamente en consonancia con los objetivos de seguridad establecida por el Código IGF. El éxito de esta fase representa un paso significativo hacia la creación de turbinas de hidrógeno totalmente integradas, capaces de satisfacer las necesidades de Requisitos estrictos de las operaciones marítimas y marcos regulatorios internacionales".