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11. September 2024 - Jahr XXVIII
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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTSJAHR XXV - Anzahl 10/2007 - OKTOBER 2007

Logistica

La sfida olimpica della Schenker

Matthew Clarke, capo del settore eventi sportivi globali della Schenker, spiega il proprio impegno nell'ambito dei giochi olimpici: “La Schenker ha cominciato ad occuparsene a giugno del 2003 con un accordo formale con il CIO, ai sensi del quale essa è il suo fornitore esclusivo dei servizi di spedizione e di sdoganamento delle merci, in relazione a tre eventi chiave: i Giochi Olimpici di Atene 2004, i Giochi Olimpici Invernali di Torino 2006 ed i Giochi Olimpici di Pechino”.

L'accordo ha fatto seguito alle precedenti esperienze in occasione delle Olimpiadi di Monaco, Sydney e Salt Lake City.

La Schenker ha creato un gruppo operativo speciale che fornisce tutte le soluzioni progettuali al mercato internazionali dei principali eventi sportivi.

Sebbene la squadra sia relativamente piccola, consistendo di 100 persone in tutto il mondo a fronte degli oltre 55.000 dipendenti dell'organizzazione nel suo complesso, può tuttavia contare sulla rete della società composta da dipartimenti di trasporto aereo e marittimo e logistici, nonché sulle competenze locali, allo scopo di supportare i propri obiettivi.

Precisa Clarke: “Noi non dobbiamo entrare in un paese e partire da zero: siamo in grado di allinearci ed integrarci con l'ufficio locale.

A Pechino, abbiamo già un ufficio di 300 persone e circa 4.000 impiegati ed uffici in 60 località sparse in tutta la Cina, di modo che possiamo fiduciosamente affermare che possiamo fornire servizi.

Disponiamo della rappresentanza legale, delle licenze ad effettuare operazioni concesse dalle autorità competenti ed abbiamo un numero rilevante di impiegati cinesi, di modo che conosciamo la cultura e l'ambiente operativo locali.

Abbiamo trattenuto gran parte del personale esperto, a Pechino, che aveva lavorato in occasione di molti eventi, tra cui Salt Lake City, Atene ed i giochi olimpici di Torino”.

Clarke spiega che, sebbene vi siano alcune somiglianze, la domanda relativa ai Giochi Olimpici cambia tutte le volte a seconda della loro localizzazione, del loro ambiente operativo e della struttura dei prezzi dei servizi: “Si richiede una notevole pianificazione ed una profonda conoscenza della normativa locale.

Le norme doganali inerenti ai Giochi Olimpici sono specifiche e noi partecipiamo con il comitato organizzativo locale al loro sviluppo, fornendo consigli fondati sulle lezioni apprese in occasione degli eventi precedenti mediante studi di casistica”.

La Schenker importa a titolo provvisorio notevoli quantitativi di attrezzature che, subito dopo la conclusione delle Olimpiadi, vengono spedite indietro alla volta dei luoghi di origine dei clienti o dei fornitori.

I gruppi di clienti variano dai giornalisti radiotelevisi alle agenzie di stampa, agli sponsor ed ai fornitori, sino ai numerosi comitati olimpici ed alle federazioni sportive.

La gamma dei prodotti spazia dalle attrezzature radiotelevisive al cibo ed ai farmaci.

Afferma Clarke: “Esistono vari prodotti destinati a 400 o 500 tipi di cliente; il paese di origine è diverso, di modo che le normative ivi vigenti hanno esigenze diverse di documentazione, la quale deve poi osservare qui le regole olimpiche; inoltre, soprattutto, le merci devono arrivare a destinazione in tempo ed in conformità alla legge”.

Le attrezzature pesanti per i siti destinati agli eventi vengono portate per prime, seguite dalle attrezzature radiotelevisive e dai prodotti forniti dagli sponsor: “Assisteremo al primo importante afflusso di equipaggiamenti per Pechino a marzo del 2008, mentre l'ammassamento avverrà alla fine di luglio.

Abbiamo un programma assai intenso di 180 giorni nei quali avverranno l'importazione, lo sdoganamento, il deposito, l'uscita dai depositi, le operazioni di raccolta ed imballaggio, cui noi facciamo riferimento parlando di “buttar dentro” (terminologia olimpica per definire la consegna dei prodotti nei siti dell'evento).

A luglio, i luoghi designati per l'evento vengono bloccati, di modo che il BOCOG (Comitato Organizzativo di Pechino per i Giochi Olimpici) e la sicurezza li prendono in carico e procedono ai controlli; perciò, il controllo degli accessi viene monitorato dal BOCOG”.

Qualcosa come l'80% ed oltre di ciò che Pechino riceve viene consegnato nei siti di gara o non di gara: “E' davvero sbalorditivo il numero di punti di consegna che vedremo in tutta Pechino”.

Quando le Olimpiadi saranno in corso, l'attenzione verrà concentrata sulla pianificazione del “buttar fuori”, vale a dire sulla programmazione ed il coordinamento di ogni cosa allo scopo di essere pronti a ritirare, imballare e trasportare tutte le merci portate in loco.

“Lavoriamo in base ad una teoria secondo cui ci vogliono 10 mesi per portar dentro i prodotti e 10 giorni per portarli fuori.

Non si tratta di un calcolo assolutamente preciso, ma serve a rendere l'idea per sottolineare che abbiamo a disposizione un lungo periodo in entrata ed un periodo davvero breve in uscita”.

La Schenker dispone di una nuova struttura di magazzinaggio da 20.000 m2 per il deposito e la distribuzione nei pressi dell'aeroporto internazionale di Pechino.

Alla domanda su che cosa ci sarà di diverso al riguardo per le Olimpiadi, Clarke ha risposto: “L'unica cosa è che, da una prospettiva logistica, noi non effettuiamo operazioni in una, ma in sette città, il che rappresenta una bella sfida; per fortuna, la Schenker effettua notevoli operazioni a Hong Kong ed abbiamo un'ottima squadra a Qingdao”; Clarke si riferisce qui alle gare di equitazione e di vela che si svolgeranno in queste due località.

Ai Giochi di Atene, la Schenker aveva gestito la logistica per 280 squadre di equitazione, cavalli ed equipaggiamenti compresi, ed aveva spedito 70 containers di barche e canoe da numerosi punti di origine.

Inoltre, la Schenker ha soddisfatto le richieste giornaliere relative alla catena delle forniture, tra cui le coperte e le lenzuola per oltre 100.000 atleti e addetti, così come le consegne di birra per la Heineken in tutta la città.

La Adidas ha prodotto oltre 70.000 uniformi nei propri siti manifatturieri per i volontari e gli addetti ai giochi, che la Schenker ha poi provveduto a spedire e distribuire.

Clarke spiega che essi lavorano per provvedere alle forniture sino al 30% della lista rilasciata dal Comitato Olimpico Nazionale, sebbene ciò non rappresenti il volume dei prodotti complessivi richiesti, dato che esso dipende dalle dimensioni della squadra del paese rappresentato.

In tutto, vi sono circa 50 punti di origine.

Un altro fattore tipico di questi giochi è che un sacco di materiali vengono prodotti localmente.

“Ho lavorato a Sydney, dove l'80% dei prodotti era stato reperito altrove.

La mobilia, le installazioni e le attrezzature venivano dalla Cina, dall'Europa o dagli Stati Uniti.

In questo mercato, l'80% dei prodotti proverrà dalla Cina, di modo che ciò comporta una tendenza completamente diversa nell'ambito della catena delle forniture.

E, tornando con la memoria ad Atene, in genere si era trattato di un lavoro camionistico in ambito solo europeo.

Sono sicuro che a Londra le cose andranno di nuovo diversamente”.

Riguardo ai fornitori, nonché alla preparazione per i giochi e per l'Evento della Buona Fortuna di Pechino in estate, Clarke ha aggiunto: “La mia previsione, al momento, è che le cose saranno completamente definite alla fine di quest'anno.

L'intero periodo di agosto di quest'anno, che riflette l'anno da qui alla celebrazione dei giochi ed il collaudo di molte procedure operative, è stato una significativa pietra miliare per tutti noi”.
(da: Containerisation International, settembre 2007, pag. 73)


AB DER ERSTE SEITE
Fünf italienische Häfen im Network der containergestützten Seeverkehrsdienste von Gemini Cooperation
Kopenhagen/Hamburg
In Genua und Vado werden sie Primärdienste annehmen. La Spezia, Livorno und Triest, die von Shuttles berührt werden
Zugeordnet zu Automar ein weiteres Gebiet von 40000 Metern im Hafen von Gioia Tauro
Gioia Tauro
Als Lagerstätte für die Durchfuhr von Personenkraftwagen
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54% der Mittel werden für das Containersegment, 24% für die Massengutsegmente, 18% für die Entwicklung der Logistik und 4% für die Verbesserung der Umwelt-und Digitalentwicklung verwendet.
Die ECSA begrüßt die Bedeutung, die der Shipping-Sektor im Mario Draghi-Bericht anerkannt wird
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Das Dokument über die Zukunft der europäischen Wettbewerbsfähigkeit weist jedoch auf den Rückgang der EU-Flotte hin.
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Hupac, einschließlich der französischen Zugangstrecken für Alptransit in der schweizerischen Transfer-Politik
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Die ZDS-Vereinigung und die Gewerkschaft des Verbandes haben eine vorläufige Vereinbarung unterzeichnet.
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Rom
Santi: Privatisierungen haben in Italien keine aufregenden Ergebnisse erzeugt.
Im Juli im Hafen von Ravenna wurden die Massengüter aufgezogen und die anderen Waren gesunken.
Ravenna
In den ersten sieben Monaten des 2024 ist der Kreuzfahrverkehr um -14,3% gesunken.
Hapag-Lloyd, erneuert den parasozialen Pakt der CSAV-Aktionäre und Kühne Maritime
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Das Abkommen wird bis zum Ende des Jahres 2030 gültig sein.
Vestas Blades die Gewährung der Logistikplatte für den Hafen von Taranto
Taranto
Vorschlag im Einklang mit den Zielen von AdTP für die Entwicklung von Hub-und Offshore-Windhubkraftanlagen und deren Komponenten
Freie freie Zeit am Eingang von MSC in die Hauptstadt der deutschen HHLA
Hurg
Im Parlament von Hamburg 72 Ja-Stimmen bei 33 Gegenstimmen
WTO, die Überhöhung des Welthandels, aber die Zukunft ist unberechenbar.
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Genf
Die Unsicherheit beruht auf geopolitischen Spannungen, regionalen Konflikten, der Änderung der Geldpolitik in den Industrieländern und der Schwächung der Exportaufträge.
-Die Kalura hält sich an? Es ist an der Zeit, über die Privatisierung der Häfen zu sprechen
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Felixstowe
Die Gesellschaft von Felixstowe hat 3.000 Beschäftigte.
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La turbosoffiante industriale compie 100 anni
Nel 2024 ricorre il 100° anniversario della prima turbosoffiante per motori di grandi dimensioni
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Unbenutzter Angriff des kroatischen Präsidenten Milanovic auf den Ministerpräsidenten und den Geschäftsführer der Schifffahrtsgesellschaft
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Vergangenen Monat verzeichneten die chinesischen Häfen einen neuen historischen Containerverkehrsdatensatz.
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Die einzigen Seehäfen haben 25,6 Mio. Teu (+ 8,3%) verschleut.
Weitere Aufspaltung der vierteljährlichen wirtschaftlichen und operativen Leistung der COSCO-Gruppe
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Verkaufsverkäufe von Containern, die von CIMC produziert werden
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Die Firma hat neue Semester-und Quartalseinkommen erfasst.
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Rabat
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Hervorgehoben durch das Risiko schwerer Schäden durch Ölverschütten
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Royal Caribbean ordnet Meyer Turku ein viertes Kreuzfahrtschiff mit der Klasse
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Brand immer noch das Feuer auf Suezmax. Sounion angegriffen am Mittwoch im Roten Meer
Noch immer das Feuer auf der Suezmax Sounion am Mittwoch im Roten Meer aufgibt.
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Deck auf Deck-Deck und an der Aufbaustruktur
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Die Gewerkschaft appelliert an die betroffenen Institute, sie mit Autorität, Strenge und Sachkenntnis umzusetzen.
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Der Wert der Einfuhren und der Anstieg des Einfuhrwertes wurde ebenfalls erhöht, und es wurde auch der Import-Export von Dienstleistungen
Einigung über den Umstrukturierungsplan der Meyer Werft
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Es geht um-und das hat Daniel Friedrich (IG Metall) hervorgehoben-, eine enorme Chance für einen Neuanfang zu finden, der ausgebeutet werden muss. Voraussichtlich esuberi
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Hongkong
Der Durchschnittspreis der Körner von 20 ' für trocken beladene Lasten ist um 7,7% gesunken.
Mindestens 80% des Kapitals des deutschen Meyer-Werft-Unternehmens
Berlin
Die staatliche Intervention wäre zeitweiligen Charakter.
Im Hafen von Valencia wird das Wachstum des Containerschiffs fortgesetzt.
Valencia
In den ersten sieben Monaten des 2024 wurden 3,14 Mio. Teu (+ 13,1%) verschleut.
Stabile Containerverkehr im Hafen von Hamburg in der ersten Hälfte des Jahres 2024
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Hurg
Im zweiten Quartal verzeichneten auch die Behälter einen Rückgang.
Die brillanten Ergebnisse der pazifischen Dienste und Lateinamerikas sind die vierteljährlichen Leistungsindikatoren der ZIM.
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Die US-Agentur hat angegeben, dass sie die Vereinbarung sorgfältig überwachen wird.
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Vermutter Plakat 2024-2029 der Vereinigung
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Der Mangel an Seearbeitskräften erreichte die Höchstgrenze der letzten 17 Jahre.
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Nennen Sie die neuen Koordinatoren von sieben der neun TEN-V-Korridore für den transeuropäischen Eisenbahnverkehr
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Zwei weitere werden zu Beginn des nächsten Jahres ernannt und ernannt.
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Haifa
Es liegt auf Strecken zwischen Asien und den USA über Panama und Suez
Im zweiten Quartal des Jahres 2024 führte der Hafen von Bremen/Bremerhaven 15,9 Millionen Tonnen Fracht um (+ 9,2%).
Im zweiten Quartal des Jahres 2024 führte der Hafen von Bremen/Bremerhaven 15,9 Millionen Tonnen Fracht um (+ 9,2%).
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MOSOLF-Port Logistics & Services kauft die Landstaatengruppe TO Group
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Die verschiedenen Waren und Kohlenwasserstoffe sind zu verstellbar. Empfindlicher Rückgang der Trockenrinder
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