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Special Interest Group on Maritime Transport and Ports
a member of the WCTR Society

INTERNATIONAL WORKSHOP
Genoa - June 8-10, 2000



Topic area: A2 Maritime Transport and Ports

The measurement of port efficiency using Data Envelopment Analysis

V.F.Valentine and R.Gray (Corresponding author and speaker)

Institute of Marine Studies, University of Plymouth,
Drake Circus, Plymouth, PL4 8AA United Kingdom
Email: vvalentine@plymouth.ac.uk and rgray@plymouth.ac.uk
Telephone: +44 (0) 1752 232442
Fax: +44 (0) 1752 232406



Introduction

Understanding performance is a concept fundamental to any business, whether it is the measuring of achievements against set goals and objectives or, against the competition. Ports are no exception and it is only by comparison that performance can be evaluated. Ports are, however, a complex business with many different sources of inputs and outputs which makes direct comparison among apparently homogeneous ports seem difficult. The subject is further complicated by the various types of port ownership and organisational structures that exist throughout the world. During the last two decades the ownership of one of the most important trade entry points into any country, the seaport, has changed from being solely in the hands of national or local governments into, either wholly or partially, private hands. It is this change which is called privatisation that has attracted much interest from both academics and those working within the industry. This paper will look at how these seaports are owned and how their structure is organised to determine whether these factors have any relation to its performance. The results of this paper will help serve as a guide for governments, port administrators and port owners on the different ways they can structure their ports which may lead to greater efficiency.


Background

Privatisation is a concept rather than an actual definable process. The word came into being during the late 1960s and was later attributed to the UK government's reforms to ownership and operation of numerous companies managed by the state. Chapman (1990) has accredited Drucker (1969) as the author of the word 'privatization', in its American spelling. The actual process of implementing privatisation is not however a new concept. Neither can it be said to have originated in the UK. It was rather a christening of an established process, a renaissance of an earlier idea on the ownership and management of a company. What can be said is that the extent to which the UK government pursued this course of action certainly attracted attention from other countries which no doubt contributed to the sudden global desire to privatise during the 1980s. A comprehensive review of privatisation methods is given in Abdel-Fattah et al (1999).

Privatisation in developing countries is often the first phase in a process of industrial liberalisation and a move towards industrial progression. Viewed as this first step towards creating free trade it has therefore not surprisingly been a high priority for developing countries. It begins with the transferring of absolute control of industry away from the government to private partners with particular expertise. The reasons for this change are numerous but can be summarised as follows: improvements in efficiency through private sector management skills; enhancement of service quality through improved commercial responsiveness; reduction in the fiscal burden of loss making state enterprises or the need for the future subsidy; a reduction in the fiscal demands on central and local government through access to private sector capital; and additional revenue streams (Port Development International, March 1999).

More than 40 countries have committed to some form of port privatisation and more are likely to do so (Cass 1996). Some countries have rapidly progressed towards this goal of privatisation whilst others have been hindered by political, fiscal, labour or a general unwillingness to accept change.

One of the 'problems' with privatisation is the perception that it reduces jobs. Indeed, this is often the immediate reality in many industries that are privatised, as companies no longer have to accept restrictive employment practices. The longer term view that it creates efficiency, profitability and growth are not issues that are considered by those faced with the prospect of redundancy.


Ownership structure

Cass (1997) in his study of world port privatisation concluded that there were only really three types of port ownership, public, private or joint public/private. He points out that the most common type of port privatisation are (1) the sale of operating concessions, (2) joint public/private venture, (3) private orientated but port authority controlled operating subsidiaries, (4) the 'corporatisation' of government port agencies or (5) the dissolution of government owned cargo handling monopolies. The 'lock, stock and barrel' approach of Great Britain and New Zealand are the exceptions. The degree of public involvement is naturally dependent upon national ideology. Cass (1997) and Heikkila (1990) both state the examples of the United States where the municipal authority plays a major part in the operation of the port. Here ports compete against other ports along the coast for business. However, at the other end of the scale is Taiwan where the administration of the ports is centralised.

Boardman and Vinning (1989) found that different types of ownership structure, the state owned enterprises and mixed economies performed substantially worse than similar private companies. They concluded that there were performance differences between public and private companies in competitive environments and, that where there was a partial privatisation the performance was sometimes the worse. They cited that conflicting ideologies between the two different owners cause what they term 'cognitive dissonance'. However, Bos (1991) looked at what Tandon (1997) called the survey of all the surveys on the efficiency of public and private firms and came to the opinion that Boardman and Vinning (1989) were at direct opposing views with a previous study by Borcherding et al (1982). Tandon's (1997) explanation of these apparent conflicting views relies not upon the ownership structure but upon the market conditions in which they operate. Private firms are likely to be in a more competitive environment and thus more in tune with the need to be efficient than public enterprises that perhaps operate in a restrictive environment. He argues that in studies involving public and private firms in the same business, such as airlines, some private airlines are more profitable but on balance it is approximately equal. This research aims to see whether this is the case for ports.

Caves et al (1982) in looking at United States private railways and Canadian public railways concluded the Canadian public firm was more efficient. Tandon (1997) states that the process of identifying which approach is more efficient depends upon disentangling ownership from the effects of deregulation and competition. Everett and Robinson (1998) in their research into Australian port reform suggest that the corporization of some ports has not resulted in the liberalisation and the near private performance that was anticipated. Frech (1980) in looking at the role of property rights within the firm suggests that if the ownership structure is attenuated this leads to lower firm wealth and more nonpecuniary benefits. Thus, privatisation, by shortening the ownership structure should have an opposing effect. Likewise the organisation structure should also play a significant role by suggesting that simple structures be inherently more efficient than the more complex machine bureaucracy and divisional structures. De Alessi (1980) states that not only are government firms less efficient but are also less successful in satisfying the consumer's needs. Thus, efficiency of ports owned in a variety of ways needs to be measured and applied to a conceptual model in order to test these notions.


Organisational structure

Roe (1999) in looking at the newly privatised subsidiaries of the state owned Polish Ocean Lines observed that there was a desire to avoid control of the parent company and to change the organisational structure soon after privatisation. Mintzberg (1979) looked at organisational structures and reached the conclusion that there are essentially five different types of organisational structure. Simple, Machine bureaucracy, Professional bureaucracy, Divisional and Adhocracy. As far as ports are concerned only three of these seem to fit into the modern day port structure. First let us consider the options that do not fit. The adhocracy does not fit into the structure of any port because of its lack of rigidity. Suitable for software companies and film producers, its role within a port would likely lead to chaos. Ports require careful planning and development based upon what may be needed 10 or 20 years into the future. Without the rigidity of a formal structure each element in the chain would not know the whole picture, only the person at the top may see everything. Likewise the professional bureaucracy is not suitable in a port because of the routine and repetitive tasks that are commonplace within a port's day to day service. The professional bureaucracy is typical of industries that require highly professional people to perform routine tasks in an unsupervised manner such as solicitors and accountants. Whilst professional people are required in certain areas and qualified personnel needed to operate expensive and dangerous machinery, a professional bureaucracy would not be appropriate. This leaves us with the three remaining structures that are prevalent in the port industry, viz. simple structure, machine bureaucracy and divisional.

The simple structure is the most flexible, allowing separate divisions/departments reporting straight to the top decision-maker. As the name suggests it is usually the first stage through which a company progresses through in its evolution. In the conceptual model this has been chosen as the best description of a private port owner. This structure by its simplicity is therefore likely to be the most efficient.

The machine bureaucracy is characterised by its many departments reporting up a chain of command to a line manager before reporting to the top decision-maker. Because the decision making has to follow a long process before it reaches the top decisions tend to be slower. These structures tend to be found in government owned enterprises and hence the inclusion of port bodies and corporatisation in this category.

The divisional structure occurs when companies operate within large areas. Each department has to report to a regional office that in turn reports to a select group of managers before information is passed to the top decision-maker. This structure can be best seen in the municipal ports of the UK and the port societies of Chile. These divisional structures tend to operate where there are joint public/private enterprises or where conglomerates own the port.


Conceptual model

The use of models in looking at the organisational and ownership structures within the port industry is a necessity since the theory of organisation and ownership structure is abstract to the operation of the port. In order to see how the structure of the port can affect the efficiency of its operation the designing of models is imperative. The benefit of a conceptual model is that it enables real ports to be categorised and placed together according to their similarities. Ports that do not fit into the defined categories enable the research to be developed further by adapting the model and devising theories to take account of differences and previously unforeseen eventualities.

Using the three different types of organisation structure and the four different methods of ownership, mentioned earlier, it has been possible to create the following table (1). There are of course many different combinations of port ownership depending on the percentage of ownership by any of the categories, but essentially they can be broken down into ten categories.

Table 1 - Categories of port structures

Ownership StructuresOrganisational Structures
PublicPublic simple structure Public divisionalPublic bureaucracy
PrivatePrivate simple structure Private divisionalPrivate bureaucracy
Joint Public/PrivatePrivate/Public
simple structure
Public/Private divisionalPrivate/Public
bureaucracy
MixedMixed Public/Private/Municipal

By using the above ten categories of ports the conceptual model seen in figure 1 has been designed. One of the findings reached by this work is that the organisational structure of ports varies considerably throughout the world making it difficult to place certain ports into specific categories. Into this model were placed a random selection of ports to illustrate its applicability to the real world.

Ports may be divided into three distinct types of organisations, the first is the private simple structure, that of the wholly owned private company. This relates to the singly owned private port such as Boston, UK. The next is the public/private divisional structure which includes ports such as Portsmouth. The third type of port ownership listed is the machine bureaucracy which in terms of ports relates to the corporatisation which is present in South Africa and Singapore. The corporatisation is in effect a public concern which is due to be privatised within the near future, it is commonly the stage before privatisation.

Figure 1 - Ownership and organisational structure applied to ports



It is possible that the labelling itself may lead rise to opposition from within the industry because of the language used. To label a port such as Singapore as a machine bureaucracy will no doubt cause contention within its management, since the term machine bureaucracy tends to denote a rather old fashioned and inefficient structure. However, the port of Singapore rates as the largest in the world in terms of container throughput with figures that consistently year after year compete with its strong and next biggest competitor Hong Kong.

However, in the context of organisational theory, the term is not a derogatory label but refers to a system marked by pronounced procedures and regulations with the regularity and functionality of a clockwork machine.

The relationship between both the structure of the organisation and it ownership has a direct influence on the decisions made by the company. This is therefore seen as an input into an equation with the output being efficiency. The research associated with this paper sets out to establish whether the input functions have a bearing upon the final output, namely does structure, whether organisational or ownership affect efficiency. The results so far indicate that it does. This has been further compounded by other research such as Boardman and Vinning (1989).


Technique

Data Envelopment Analysis (DEA) is an established statistical technique which measures the relative efficiencies of units where simple efficiency measures are difficult to obtain (Farrell 1957; Charnes et al 1978). The main attraction of DEA is that it can deal with multiple inputs and outputs. The units in any DEA assessment are generally homogeneous and independent units performing the same function, and it is of most use where there are a large number of units providing an 'identical' service in relative isolation (Szczepura et al 1992). DEA was first developed as a way of measuring service units by Charnes et al. (1978). The model has since been added to and developed over the years. Warwick Business School in the UK has pioneered the research and are regarded as one of the leading institutions working in this field. DEA has been successfully used in airports, local government authorities, courts, hospitals general medical practices and bank branches to test efficiency where there are multiple centres of inputs and outputs. Its application to the port industry would therefore appear to be ideal. As far as the authors are aware there have been no studies using DEA within actual seaports. However, Roll and Hayuth (1993) state that DEA is a most suitable tool for measuring port efficiency, although they have only applied it hypothetically.

Sachish (1996) looked at the different techniques for measuring productivity and confirmed DEA's usefulness. However his research adopted an engineering method to take account of the technological investments when looking at the efficiency of Israeli ports. Various other studies have been made using the assessment of productivity based upon output per worker (DeMonie 1987), output per wharf (Frankel 1991) whilst others use production functions, (Kim and Sachish 1986, DeNeufville and Tsunokawa 1981). Gillen and Lall (1997) looked at airport terminals and chose two outputs, number of passengers and pounds of cargo. They chose six inputs, number of runways, number of gates, terminal area, number of employees, number of baggage collection belts and number of public parking places. They conclude that the number of gates has the most overall affect upon efficiency. In terms of ports, gates, which facilitate the loading of the cargo could be equated to loading cranes and runways to berths.

Efficiency can simply be expressed as a ratio of output to input provided that the product only produces one output. However, as most institutions produce multiple outputs from multiple inputs each variable must be given a weighting to produce a more accurate result. Efficiency then begins to resemble the sum of weighted outputs over the sum of weighted inputs. As the method of weighting can be biased towards one particular outcome, the DEA technique allows for each weighted input/output to be seen in its most favourable light. The number of variables entered into the formula cause for there to be more of a discriminatory power of DEA. This means that the more variables included into the equation may lead to a lack of emphasis on particularly important piece of data. Therefore Szczepura (1992) argues the number of variables should be kept to as low as possible. However, by weighting the variables it is still possible to reduced this limitation and include more variables.


Findings

For the purpose of this research data has been collected from 21 container ports in the Cargo Systems Journal 1999 list of top 100 container ports. The plan is eventually to obtain data for all 100 ports. The ports chosen for this preliminary study were those that either provided adequate statistics on their web sites or who responded for a request for information. The raw data collated for analysis by DEA as inputs and outputs is shown in Table 2

Table 2 Inputs and Outputs

OutputOutput InputInput
PortContainers Total throughputUS$- Assets Quayage (m)
Auckland499,285 4,200,000165,137,688 6,046
Charleston1,277,514 10,270,000520,402,000 3,844
Goteborg51964230,394,000 205,506,78811,955
Halifax435,425 13,173,35359,500,633 5,948
Houston968,169 169,100,000740,542,000 24,648
Jacksonville753,823 7,377,000549,394,000 12,728
Johor460,00019,322,363 208,379,7722,665
Liverpool487,000 33,000,000429,558,525 18,785
Long Beach4,100,000 60,800,0002,215,034,000 18,182
Los Angles3,378,218 82,126,6242,431,141,000 13,758
Melbourne1,044,000 42,108,000234,733,746 12,969
Miami860,0005,850,000 452,124,2195,686
Montreal932,701206,000,000 185,684,20015,537
New York/Jersey2,465,993 56,000,0003,505,136,000 9,000
Penang510,30716,480,000 119,060,6203,388
Port Klang1,820,018 40,000,00088,396,401 5,973
Rotterdam6,010,000 315,000,0001,418,117,624 77,000
Seattle1,544,00013,000,000 2,635,262,00022,912
Southampton846,257 35,000,0001,604,014,008 10,053
Sydney801,08116,450,000 219,119,7805,888
Vancouver800,000 71,405,000361,969,878 11,243

This above raw data has been computed using the DEA technique mention earlier. The two columns labelled outputs and the two columns labelled inputs have been compared with each other to produce a table of relative efficiency. This table of relative efficiency is shown in Table 3. However, it must be stressed that this is not an absolute efficiency measurement and that those ports that are at either end of the scale can neither be said to be efficient or inefficient. The results merely show that the ports can be ranked in order to show which ports achieve a greater throughput with the minimum of assets and least berth space, i.e. quayage. In order to achieve an absolute efficiency rating additional data needs to be included within the equation. Such additional data would have to include all the port's outputs such as number of passengers; amount of general, liquid, bulk or other type of cargo that pass through the port as well as other inputs, such as number of employees or cranes utilised.

Table 3 shows that in terms of container ports the Port Klang along with Johor and Charleston rate amongst the highest of this sample. These figures are capped to ensure that the ceiling of relative efficiency of any port does not exceed 100%. However if the scale is not adjusted then Port Klang has a score of 110.23 whilst Johor stands at just 110.13 and Charleston 109.07. This therefore denotes that these ports main specialisation is likely to be in containers.

Table 3 - Relative efficiency of ports

RankRelative Efficiency rating Port
1100PORT KLANG
2100JOHOR
3100CHARLESTON
492.28NEW YORK/JERSEY
591.77HOUSTON
687.16LOS ANGLES
784.96VANCOUVER
870.85LONGBEACH
967.73PENANG
1054.72ROTTERDAM
1146.84SOUTHAMPTON
1245.51MIAMI
1344.27SYDNEY
1443.82MELBOURNE
1534.01GOTEBORG
1631.16HALIFAX
1724.91AUCKLAND
1823.50LIVERPOOL
1920.33SEATTLE
2019.78MONTREAL
2118.02JACKSONVILLE

The figures for Asian ports may be distorted by the fact that they include within the equation the asset value converted to USD. Due to the difference in land values and the value of assets in general Port Klang would naturally be expected to rate more favourable than a port in the West where land and other goods are relatively more expensive. Therefore by including assets within the equation it is likely that a port situated in the East would achieve a higher ranking than a port in the West. Thus the position of Jacksonville at position (21) at the bottom of the scale does not mean that this port is inefficient but does highlight that this port has a higher asset value than say, Vancouver, which has approximately the same container throughput but ranks at position (7).

Indeed in terms of valuation the port of Seattle, ranked at position (19), is equivalent to almost 30 ports the size of Port Klang and 8 ports the size of Houston (5). The results of this test therefore show that assets valuation is a questionable raw input in the equation. However by adjusting the asset figure to reflect the economic situation of the country by say, comparing it to the Gross Domestic Product (GDP), it should be possible to compare ports from different countries. This method will be left open for further research but meantime another way to compare ports in different countries is to use a measurement that can cross national barriers and exchange rates. The method which has been chosen for this research is to include the size of the port by using the length of berth against the same outputs. It however should be noted that the results may be misleading since by utilising in the equation container traffic it assumes that this is the port's sole activity. The results do not allow for the number of passengers or quantity of bulk or liquid cargo that is handled by the port. Consequently Miami receives a rating below fifty percent which does not reflect the several millions of passengers that transit the port each year.

However using these ports as a guideline and ignoring the limitations of the present data the next stage of assessment is to analyse the data in terms of ownership and organisational structure. As a guide figure 2 shows the sample ports results placed into the conceptual model using just ownership structure. Further research needs to be undertaken on the organisational structure of these ports in order to utilise the model for its intended purpose. The numbers contained with the diagram indicate the average efficiency of ports in that particular category. The most efficient ownership structure is indicated to be joint private/private at an average of 58.5, followed by private ports at 56.78 and lastly publicly owned ports at 51.26. It must be stressed that in order to see whether this is indicative of the port industry more ports will need to be examined.

Figure 2



Conclusion

This research has shown that organisation theory and ownership structure can be incorporated into a conceptual model of the port industry that can in itself enable a simple comparison of the efficiency of differing patterns to be made. The research has highlighted the need for additional inputs into the equation as well as emphasising the limitations of using assets as an input. Data which knows no national boundaries such as size of the port, length of berth and the primary function of the port need to be included in order to compare ports on an equal basis. However, the results have shown that DEA's ability to handle multiple inputs and outputs combined with the ability to add weights will allow for a meaningful analysis to be accomplished.


References

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Llevar a la fuerza
Fuerte caída del desempeño económico en los mercados transpacífico y Asia-Europa
Para Federlogistica, el puente sobre el estrecho de Messina tendrá el poder milagroso de eliminar gradualmente un marco de injusticias sociales.
Para Federlogistica, el puente sobre el estrecho de Messina tendrá el poder milagroso de eliminar gradualmente un marco de injusticias sociales.
Génova
Falteri: puede convertirse en la arteria de un cuerpo económico y social hasta ahora subdesarrollado
El desempeño semestral de SBB CFF FFS Cargo fue negativo.
Berna
La compañía suiza anunció una caída en los volúmenes tanto en el tráfico nacional como en tránsito.
COSCO Shipping Ports reporta ingresos trimestrales récord
Hong Kong
En el periodo abril-junio, el beneficio neto fue de 122,4 millones de dólares (+32,4%)
El tráfico de carga en los puertos marítimos chinos alcanzó un nuevo récord en julio
El tráfico de carga en los puertos marítimos chinos alcanzó un nuevo récord en julio
Pekín
El tráfico exterior ascendió a 427,6 millones de toneladas (+6,1%)
HD Hyundai Heavy Industries Co. de Corea del Sur y HD Hyundai Mipo Co. se fusionarán
Seúl
La finalización de la operación está prevista para el próximo 1 de diciembre.
Filt Cgil, se debe dar prioridad a la valorización de los trabajadores de AdSP en lugar de asignar puestos
Roma
El sindicato denuncia incumplimiento del Convenio Colectivo Nacional de Trabajo
En el segundo trimestre de este año, el tráfico de mercancías en el puerto de Venecia creció un +4,1%
Venecia
Hubo 228 mil cruceristas (+12,8%)
Los ingresos de COSCO Shipping International aumentaron un 10,3% en el primer semestre del año.
Hong Kong
El beneficio neto fue de 494,6 millones de dólares de Hong Kong (+26,0%)
El comercio de mercancías de los países del G20 mostró un crecimiento modesto en el segundo trimestre
Ginebra
El aumento del comercio de servicios fue más pronunciado
HD Hyundai de Corea del Sur anuncia un programa de inversión multimillonario para revitalizar la industria de construcción naval de EE. UU.
HD Hyundai de Corea del Sur anuncia un programa de inversión multimillonario para revitalizar la industria de construcción naval de EE. UU.
Seongnam
Acuerdos con la firma de inversión estadounidense Cerberus Capital y el Banco de Desarrollo de Corea
El crucero MSC World Europa se estrella frente a la costa de Ponza
Roma
La Guardia Costera informa que la situación a bordo, donde hay 8.585 personas, está tranquila y bajo control.
MSC World Europa ha reanudado la navegación autónoma
Roma
Problema eléctrico solucionado, el crucero se dirige al puerto de Nápoles
PostEurop advierte que a partir del 29 de agosto los envíos de mercancías a EEUU podrían verse limitados o suspendidos
Bruselas
El mes pasado, Trump eliminó las exenciones arancelarias para bienes de bajo costo.
La petrolera china OOIL prevé crecimiento en sus resultados financieros semestrales.
Hong Kong
En los primeros seis meses de este año, los ingresos aumentaron un +5,0%
Premier Alliance dividirá el servicio Mediterranean Pendulum 2 el próximo mes
Seúl/Singapur/Keelung
La firma de inversión CVC Capital Partners vende Boluda Maritime Terminals y TTI Algeciras
Schiphol
Las dos compañías de terminales gestionan un total de nueve terminales portuarias españolas
El desempeño económico y operativo trimestral de ZIM disminuye
El desempeño económico y operativo trimestral de ZIM disminuye
Haifa
En el período abril-junio el valor medio de las tarifas de flete cayó un -11,6%
El sistema de entrada y salida de Interferry corre el riesgo de retrasar las operaciones de ferry en los puertos europeos.
Victoria
El sistema entrará en vigor el 12 de octubre
DFDS cierra el segundo trimestre con pérdidas
Copenhague
En el período abril-junio de 2025 la flota transportó 10,6 millones de metros lineales de material rodante (-0,4%)
El amoníaco y el metanol están listos para descarbonizar el transporte marítimo, pero es necesario eliminar algunos obstáculos a su uso.
Nuevos resultados trimestrales récord para el grupo de cruceros estadounidense Viking
Nuevos resultados trimestrales récord para el grupo de cruceros estadounidense Viking
Los Ángeles
El periodo abril-junio cerró con un beneficio neto de 439,2 millones de dólares (+182,2%)
El tráfico de contenedores en el puerto de Barcelona creció un 1,8% el mes pasado.
Barcelona
202.321 TEUs manipulados en carga y descarga (+10,4%) y 142.492 TEUs en tránsito (-8,3%)
En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo creció un +4%
En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo creció un +4%
Hamburgo
Fuerte aumento en los volúmenes de transbordo de contenedores (+26%)
La noruega Xeneta ha comprado la danesa eeSea
Oslo
Ambas empresas aportan datos e información para la optimización del transporte marítimo en contenedores
En el trimestre abril-junio, el tráfico de mercancías en los puertos tunecinos disminuyó un -3,8%
La Goleta
En los primeros seis meses de 2025 se manejaron 13,8 millones de toneladas (-3,2%)
El puerto de Koper establece nuevos récords trimestrales de contenedores y material rodante
Liubliana
En el período abril-junio se movilizaron 5,6 millones de toneladas de mercancías (-4,1%)
El puerto de Los Ángeles alcanza un récord mensual de tráfico de contenedores
Los Ángeles
En julio se gestionaron más de un millón de TEU (+8,5%)
Hapag-Lloyd reporta aumentos en el segundo trimestre de +2,0% en ingresos y +12,4% en contenedores transportados por la flota
Hapag-Lloyd reporta aumentos en el segundo trimestre de +2,0% en ingresos y +12,4% en contenedores transportados por la flota
Hamburgo
El beneficio neto cayó un -39,4%
Evergreen reporta una caída del 18,7% en sus ingresos trimestrales
Taipéi
El periodo abril-junio cerró con un descenso del beneficio neto del -62,9%
Los ingresos de la empresa surcoreana HMM cayeron un 1,5% en el segundo trimestre.
Seúl
Trump anuncia su rechazo al programa de descarbonización del transporte marítimo de la OMI
Washington
El marco propuesto -se denuncia- es en realidad un impuesto global al carbono que afecta a los estadounidenses y es impuesto por una organización irresponsable de las Naciones Unidas.
Las compañías taiwanesas Yang Ming y Wan Hai Lines reportaron resultados negativos en el segundo trimestre.
Las compañías taiwanesas Yang Ming y Wan Hai Lines reportaron resultados negativos en el segundo trimestre.
Keelung/Taipéi
En el período abril-junio, los ingresos disminuyeron un -26,5% y un -8,7% respectivamente.
El tráfico de cruceros en las terminales de Global Ports Holding creció un 6,0% en el segundo trimestre
Estanbul
En los primeros seis meses de 2025 se registró un incremento del +16,7%
En el período abril-junio, el tráfico de carga en los puertos croatas disminuyó un -4,0%.
Zagreb
Los pasajeros de cruceros crecen un +5,4%
Se espera que el tráfico de contenedores en los puertos estadounidenses se desplome en la segunda mitad de este año.
Washington/Long Beach
En julio, el puerto de Long Beach manejó 944.000 TEU (+7,0%)
Los accionistas de ThyssenKrupp aprueban la escisión de ThyssenKrupp Marine Systems
Comer
La empresa cotizará en la Bolsa de Frankfurt.
OMC: Las respuestas mesuradas han amortiguado el impacto de los aranceles en 2025, pero los riesgos siguen siendo altos para 2026.
OMC: Las respuestas mesuradas han amortiguado el impacto de los aranceles en 2025, pero los riesgos siguen siendo altos para 2026.
Ginebra
Se espera que el comercio mundial de bienes crezca un 0,9% este año
Hupac aumentará el número de rotaciones semanales entre Busto Arsizio y Basilea de cinco a ocho
Ruido
Aumento de asistencia a partir del 1 de septiembre
A partir del 1 de enero se aplicarán nuevas normas de abastecimiento de combustible en los puertos de Róterdam y Amberes.
Róterdam
Las barcazas deberán estar equipadas con medidores de caudal.
Maersk reporta mayores ingresos trimestrales y menores ganancias
Maersk reporta mayores ingresos trimestrales y menores ganancias
Copenhague
Las terminales y la logística han contribuido positivamente. El transporte de contenedores se beneficia de los ingresos por sobreestadía.
El CIPESS ha aprobado el proyecto definitivo del puente sobre el estrecho de Messina.
Roma
La construcción comenzará este año y el proyecto estará terminado en 2032.
Los ingresos del Grupo DHL cayeron un 3,9% en el segundo trimestre
Los ingresos del Grupo DHL cayeron un 3,9% en el segundo trimestre
Bonn
Reducción significativa de los envíos desde China y Hong Kong a EE.UU. debido a la abolición del régimen de minimis por parte de Trump
El grupo Grendi ha adquirido el 70% de Dario Perioli Spa
El grupo Grendi ha adquirido el 70% de Dario Perioli Spa
Milán
El 30% restante permanecerá en Fingiro, propiedad de Michele Giromini, consejero delegado de la compañía.
BigLift Shipping y CY Shipping solicitan dos buques de carga pesada adicionales
Ámsterdam
Pedido realizado en el astillero chino Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
El ferry Charthage fue puesto bajo detención administrativa en el puerto de Génova.
Génova
Una inspección de la Guardia Costera encontró numerosas deficiencias
El debut del barco más grande de Disney Cruise Line se retrasa tres meses
Lago Buena Vista
Los retrasos en la construcción obligan a posponer el viaje inaugural hasta el 10 de marzo.
Shell suministrará biometano licuado a los portacontenedores de Hapag-Lloyd
Hamburgo
Acuerdo vigente de inmediato
Andrea Zoratti ha sido nombrado director general de Hub Telematica
Génova
La empresa está controlada por Assagenti y Spediporto.
Jotun y Messina firman un acuerdo para mejorar el rendimiento ambiental y comercial de los barcos.
Génova
El buque "Jolly Rosa" utilizará la solución Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' anuncia la contratación de 25 personas dedicadas a la manipulación de contenedores.
Génova
Ferrari: Los mercados internacionales han cambiado profundamente
CMA CGM no aplicará recargos por nuevos impuestos estadounidenses a buques y servicios chinos
Marsella
Las tarifas anunciadas por el USTR en abril se aplicarán a partir del 14 de octubre.
La surcoreana HJ Shipbuilding obtiene pedidos para cuatro portacontenedores de 8.850 TEU
Busán
Pedidos por un valor total de aproximadamente 461 millones de dólares
Conferencia «Esperas y retrasos en el transporte por carretera: La logística bajo control»
Génova
Organizado por Trasportounito, se celebrará el 26 de septiembre en Génova.
GNV ha inaugurado una nueva oficina en Barcelona
Barcelona
La empresa cuenta actualmente con 52 empleados en toda España.
Puerto de Trieste: financiación de la UE para dos nuevos proyectos
Trieste
Recursos por un valor total de 1,7 millones de euros
Filt Cgil, el incidente de la Flotilla es grave. Los estibadores están listos para movilizarse.
Roma
El sindicato anuncia medidas si no se permite que la ayuda llegue a Gaza
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
En los primeros ocho meses de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +10,6%
Gioia Tauro
Se manejaron 2.912.943 TEU
Stena Line comprará el operador portuario letón Terrabalt
Gotemburgo
Se encarga del transporte de material rodante, carga a granel y tráfico de carga general en el puerto de Liepaja.
Meyer Turku comienza la construcción del cuarto crucero de la clase "Icon" de Royal Caribbean
Miami/Turku
Se entregará en 2027.
Más de uno de cada diez envíos marítimos presenta escasez
Washington
Esto es lo que revela un informe del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, que destaca los riesgos de seguridad
El pasado mes de julio, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +3,8%
Rávena
En los primeros siete meses de 2025, el crecimiento fue del +5,4%
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos belgas cayó un -3,2%.
Bruselas
Los desembarques bajaron un 1,3% y los embarques un 5,4%
El petrolero High Fidelity rescata a 38 migrantes en un bote a la deriva
Roma
Intervención en el sur de la isla de Creta
GES y RINA firman un acuerdo para desarrollar un prototipo de una nueva batería de hidrógeno
Rovereto/Génova
Se inauguró la segunda fase de la terminal de contenedores de PSA en el puerto de Mumbai
Singapur
La capacidad de tráfico anual aumentará a 4,8 millones de TEU
En Palermo se celebrará la conferencia "EU ETS – Perspectivas y oportunidades para la descarbonización en el sector marítimo".
Roma
Se celebrará los días 18 y 19 de septiembre.
Fincantieri y PGZ firman un acuerdo para apoyar la modernización de la Armada polaca
Trieste
En Castellammare di Stabia se inauguró la tercera sección LSS de Chantiers de l'Atlantique.
En Estados Unidos se está recortando la financiación para proyectos de desarrollo de energía eólica en los puertos.
Washington
Se reasignarán recursos por $679 millones para mejoras de infraestructura portuaria
A partir del 1 de enero, Kombiverkehr operará la terminal intermodal PKV en el puerto de Duisburg.
Fráncfort del Meno
Tiene una capacidad de tráfico de aproximadamente 200 mil unidades intermodales al año.
Wallenius Marine y ABB forman una empresa conjunta en el extranjero
Estocolmo
El objetivo es acelerar el lanzamiento de la plataforma del mismo nombre para mejorar el rendimiento de la flota.
DHL eCommerce ha adquirido una participación minoritaria en AJEX Logistics Services de Arabia Saudita.
Bonn/Riad
La empresa de Oriente Medio tiene dos mil empleados.
El Ministerio de Infraestructuras y Transportes ha pedido a la Región que convenga el nombramiento de Bagalà como presidente de la Autoridad Portuaria de Cerdeña.
Roma
Actualmente es comisionado extraordinario del mismo organismo.
Las terminales portuarias de CMPort manejaron un tráfico récord de contenedores en el segundo trimestre
Hong Kong
En los primeros seis meses de 2025 el total fue de 78,8 millones de TEU (+4,3%)
Confitarma aprueba el decreto sobre la formación avanzada de los marineros de buques tanque.
Roma
Aplausos al Comando General del Cuerpo de la Autoridad Portuaria
Aumenta trimestralmente el tráfico de mercancías en los puertos marroquíes
Tánger/Casablanca
En Tanger Med el crecimiento fue del +17%
Se ha renovado la junta directiva del Ente Bacini de Génova.
Génova
El presidente Alessandro Arvigo y el director general Maurizio Anselmo
En el segundo trimestre, las ventas de contenedores secos producidos por CIMC cayeron un -33%.
Hong Kong
Los barcos frigoríficos aumentan un 57%
El Grupo Grimaldi ha recibido el Grande Shanghai
Nápoles
Se utilizará para el transporte de vehículos entre el Este de Asia y el Norte de Europa.
La ART insta a verificar que el plan de inversiones y el período de amortización correspondiente sean consistentes con la duración de las concesiones portuarias.
Turín
El fabricante de automóviles chino FAW envía componentes a Europa por tren
Changchún
El tiempo de tránsito se reduce a 18 días en comparación con los 45 días del transporte marítimo
Los activos y la flota de la española Armas Trasmediterránea se venderán a Baleària y DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenhague
Se han firmado dos acuerdos por valor de 215 y 40 millones de euros respectivamente.
Ferrocarriles Estatales Italianos (FS), invirtiendo 70 millones de euros para instalar el sistema ERTMS.
Roma
Se han finalizado las obras en 382 trenes de Trenitalia, mientras que está en marcha la modernización de 60 locomotoras de Mercitalia Rail, empresa de FS Logistix.
Los ingresos trimestrales de MPC Container Ships vuelven a crecer
El segundo trimestre de 2025 se cerró con un beneficio neto de 78,1 millones de dólares (+20,5%)
Planes para construir dos zonas aduaneras de contenedores al norte y al sur del Canal de Suez
El Cairo
Se han retirado catorce de los 48 naufragios abandonados en el puerto de Catania.
Catania
La actividad se replicará en el puerto de Augusta
El Tribunal Administrativo Regional (TAR) ha confirmado la validez de la licitación para la nueva Terminal Ravano en el puerto de La Spezia.
La Spezia
Las terminales portuarias de DP World manejaron un tráfico trimestral récord de contenedores
Dubái
Los ingresos crecieron un 22,2% en el primer semestre de 2025
En el trimestre abril-junio el volumen de material rodante transportado por Höegh Autoliners aumentó un +9,0%
Oslo
Fuerte aumento (+46,6%) de vehículos procedentes de Asia
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering de Corea del Sur adquiere Doosan Enerbility de Vietnam
Seongnam
Gestiona un área industrial con instalación portuaria propia
El tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras creció un 6,6% en julio
Algeciras
En los primeros siete meses de 2025 se registró una disminución del -2,9%.
En julio, el puerto de Valencia gestionó 488.000 contenedores (+6,7%)
Valencia
Aumento impulsado por el crecimiento de contenedores vacíos
Salvini ha nombrado a Annalisa Tardino comisaria extraordinaria de la Autoridad Portuaria del Mar Occidental de Sicilia.
Roma/Palermo
El Presidente de la Región Siciliana anuncia el recurso contra la disposición
Los materiales dragados en los puertos de La Spezia y Carrara se utilizarán para la construcción del nuevo rompeolas de Génova.
Génova/La Spezia
Acuerdo entre las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
X-Press Feeders denuncia que las autoridades no reconocen su responsabilidad en el accidente del X-Press Pearl
Singapur
Según la empresa, la sentencia del Tribunal Supremo ignora el derecho marítimo internacional
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong disminuyó un -6,5% en julio
Hong Kong
En los primeros siete meses de 2025 se registró un descenso del -3,7%
El tráfico de carga en los puertos rusos se mantuvo estable en julio
San Petersburgo
En los primeros siete meses de 2025, las cargas disminuyeron un -4,6%
En julio, el Puerto de Singapur estableció un nuevo récord histórico de tráfico mensual de contenedores con 3,9 millones de TEU.
Singapur
En términos de peso, la carga contenerizada disminuyó un -3,6%
La indemnización que deberá pagar la Autoridad Portuaria de Civitavecchia en el caso Fincosit se ha fijado en 1,5 millones de euros.
Civitavecchia
Latrofa: La sentencia permite liberar sumas reservadas que han congelado el presupuesto durante años.
La alemana HHLA registra unos ingresos trimestrales récord
Hamburgo
En el segundo trimestre, las terminales portuarias del grupo manejaron 3,2 millones de contenedores (+7,9%)
En el primer semestre de 2025, las terminales portuarias de CK Hutchison manejaron 44 millones de contenedores (+4,0%)
Hong Kong
En el trimestre abril-junio la flota de Wallenius Wilhelmsen transportó 14,8 millones de metros cúbicos de material rodante (-0,5%)
Lysaker
Los ingresos bajaron un -0,7%
En el segundo trimestre, los puertos de Montenegro manejaron 670 mil toneladas de mercancías (+0,6%)
Podgorica
Los volúmenes con Italia ascendieron a 154 mil toneladas (+53,1%)
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Conferencia «Esperas y retrasos en el transporte por carretera: La logística bajo control»
Génova
Organizado por Trasportounito, se celebrará el 26 de septiembre en Génova.
En Palermo se celebrará la conferencia "EU ETS – Perspectivas y oportunidades para la descarbonización en el sector marítimo".
Roma
Se celebrará los días 18 y 19 de septiembre.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Con la llegada del primer buque portacontenedores comienzan las pruebas de los procedimientos operativos en el puerto de Rijeka.
La Haya
Se espera que el primer barco comercial llegue el 12 de septiembre.
¿Una propuesta para reincorporar el puerto de Tarento a las rutas globales de contenedores? Inicie una mesa de debate.
Taranto
Reunión sobre el estado del tráfico de mercancías
Puerto de Ancona: Licitación para la demolición de los almacenes Tubimar dañados por el incendio
Ancona
La duración prevista de las obras es de cuatro meses y medio.
Fusión de las alemanas MACS y Hugo Stinnes, ambas activas en el segmento de buques MPP
Hamburgo/Rostock
La sede de Stinnes en Rostock cerrará el 31 de diciembre
En el segundo trimestre, el tráfico de mercancías en los puertos albaneses creció un +2,9%
Tirana
Hubo 331 mil pasajeros (+13,6%)
A.SPE.DO, poniendo en funcionamiento el Smart Terminal para aumentar la competitividad del puerto de La Spezia.
La Spezia
ING otorga préstamos a Premuda por más de 100 millones de dólares
Milán
Fondos para la compra por parte de la dirección y la adquisición de dos buques cisterna para productos
Sallaum Lines recibió el primero de seis PCTC de combustible dual de clase Ocean
Róterdam
El barco se completó cuatro meses antes de lo previsto.
Primera reunión del nuevo Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental
Génova
Se aprobaron varias medidas, incluidas las destinadas al personal de CULMV y CULP
Euroports operará una nueva terminal de graneles líquidos en el puerto francés de Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Se espera que entre en funcionamiento en 2026.
En el segundo trimestre, el tráfico de mercancías en el puerto de Rávena aumentó un +2,6%
Rávena
En junio se registró un crecimiento del 0,6%. Se prevé un aumento del 4,8% en julio.
OsserMare presenta cinco informes sobre la economía marina
Roma
Se centran en una cadena de suministro de un sector específico o en un aspecto de ella.
Puerto de Nápoles: Se reanudan las operaciones de transporte por carretera
Nápoles
Reunión de resolución entre instituciones, operadores y asociaciones gremiales
ICTSI vuelve a informar resultados financieros y operativos trimestrales récord
Manila
Global Ship Lease reporta ingresos trimestrales récord
Atenas
En el período abril-junio, el beneficio neto fue de 95,4 millones de dólares (+8,4%)
Vard recibe un nuevo pedido de North Star para dos SOV híbridos
Trieste
Contrato entre 100 y 200 millones de euros
El Registro Marítimo de Panamá ya no aceptará la inscripción de buques petroleros y graneleros mayores de 15 años de antigüedad.
Panamá
Medida para contrarrestar el uso de la flota sombra
Danaos Corporation reporta ingresos trimestrales récord
Atenas
El periodo abril-junio cerró con un beneficio neto de 130,9 millones (-7,3%)
Nuevo corredor aduanero rápido entre el puerto de La Spezia y Interporto Padova
Padua
Se suma a los otros tres que ya están activos en la misma ruta.
ICTSI operará la terminal de contenedores de Batu Ampar en Indonesia
Manila
Se encuentra en la isla de Batam.
Pino Musolino ha sido nombrado consejero delegado de la compañía naviera Alilauro.
Nápoles
Sustituye al dimitido Eliseo Cuccaro
En el segundo trimestre, los ingresos por fletamento por tiempo de DIS cayeron un -37,1%.
Luxemburgo
El ingreso neto fue de $19,6 millones (-70,5%)
Wista Italia denuncia la exclusión de las mujeres de las nominaciones a los presidentes de las autoridades portuarias.
Milán
Musso: El techo de cristal que impide a las mujeres acceder a roles de liderazgo persiste.
Austrian Rail Cargo Group se centra en el desarrollo de la terminal intermodal Sommacampagna-Sona.
Viena
Acuerdo de diez años
En el segundo trimestre, el tráfico marítimo en el estrecho del Bósforo disminuyó un -6,0%
Ankara
Disminución del 18,1% en los buques de más de 200 metros de eslora
Cincuenta kilos de cocaína incautados en el puerto de Civitavecchia
Roma
Estaban ocultos dentro de un contenedor refrigerado que llegaba desde Ecuador.
Trump ha eliminado las exenciones arancelarias para bienes de bajo costo para todas las naciones.
Washington
Los bienes con un valor inferior a 800 dólares también estarán sujetos al impuesto.
El Viking Mira fue botado en el astillero de Fincantieri en Ancona
Trieste
La fragata multifunción "Emilio Bianchi" fue entregada al astillero Muggiano.
La Autoridad Portuaria del Mar Adriático Centro-Norte ha obtenido el registro EMAS
Rávena
Certifica el compromiso con la gestión ambiental y la sostenibilidad
MSC Cruceros reduce emisiones con el apoyo de un plan de transición energética
Ginebra
Se presentó el Informe de Sostenibilidad 2024
DSV registra un fuerte crecimiento en sus resultados financieros y operativos gracias a la adquisición de Schenker
Hedehusene
Récord trimestral en volúmenes de envíos aéreos y marítimos
En 2024, los ingresos del grupo Fratelli Cosulich aumentaron un +12,8%
Génova
El resultado operativo cae un -31,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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