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06 de julio de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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de la logística


 

The dry bulk market in 2001

Has the announced crisis happened?

 
While the year 2000 was a colour print, 2001 was the negative. We should not however be surprised. The low prices for newbuildings, offered throughout 1999 and even in 2000 by Far Eastern shipyards led to a plethora of orders. Deliveries in the course of the year reached record levels of 6.6 million dwt for the Handysize (158 ships), 8.6 million dwt for the Panamax (116 ships), and 5.8 million dwt for the Capesize (34 ships), whilst at the same time the demolition figure was only 8.6 million dwt for all sizes.

bulk fleet

The freights
Already towards the end of 2000 a slowdown could be felt, the Baltic Dry Index closing at 1,600 points, below its maximum of 1,760 points reached in November, and expectations were clearly bearish. However against all likelihood, the market held up with mixed fortunes until the end of May when the number of ships delivered started to weigh heavily. Exports of Australian coal continued at a sustained rate to an extent that they were able to absorb in the initial months the deliveries of new Panamaxes.
 

Capesize freight rates

Panamax freight rates

time charter rates

Demand
China started playing a more and more active role in this sector, overtaking South Africa in second place as largest coal exporter in the world. In the month of March alone, China exported nearly 10 million tons of coal. On the other hand, right from the start of the year, the demand of iron ore was in decline as compared to 2000 figures.

Although the Chapter 11 bankruptcy filing of a number of American steel companies of which Bethlehem Steel is the most noteworthy had a relatively small impact on the volume of ore transported by sea, the world economic environment dictates the rules for steel operators. According to the International Iron and Steel Institute, American production in 2001 has dropped back by 10.9 % as compared to 2000. Production in the E.U. was down by 2.7 % and the two heavyweights - France and Germany- were respectively down by 7.7 % and 3.4 %. At the same time India saw its production rise by 1.4 % and Japan's dropped by 3.4 %, but Asia registered a combined production of 332 million tons namely 4.0 % higher as compared to 2000. Once again China showed itself to be a major player with production reaching 141 million tons.

In 2001 world crude steel production totalled 823.9 million tons against 829.6 in 2000. Given the uncertainties in the international scene, the result is remarkable.

In the light of these figures one is tempted to conclude maybe a little hastily that the fall in freight rates was the result of an excess of tonnage on offer. This impression needs to be tempered somewhat. One of the highlights of this year was the merger, after that of British Steel and Hoogovens in 1999, of Usinor, Aceralia and Arbed to give birth to the number one steel company in the world with a production capacity of 45 million tons. Other steel companies are following as a merger between NKK and Kawasaki has been announced.

Whilst awaiting the outcome of the big merger, as well as doubts about the world demand, an important volume of contractual cargoes was not covered. Elsewhere the necessary adjustments to production and stocks were done at the last minute, on a step by step basis as the American economy slipped into recession, as Japan went deeper into its stagnation, and with the slowing-down of activity in Germany.

Finally, suffering from a double monetary constraint and the high freight rates of 2000, Japan and more especially China relocated their ore supplies from Australia at the expense of Brazil, thus reducing the volume in tonnes-miles transported. This situation prevailed right throughout 2001.

Elsewhere world demand for coal, despite rising regularly, has also seen some changes. As for ore, the Asian economies switched increasingly to Australian or Chinese coal, at the expense of South Africa and America. To illustrate this, in the first nine months of 2001 South Africa exported 5.9 million tons towards Asia as compared to 11.8 million tons for the same period in 2000.

Steel companies have not been the only ones to merge. The Australian mining company BHP and the South African Billiton have created one of the biggest world groups. In the cement industry the merger between Lafarge and Blue Circle has created the biggest world force in this sector with a production of 14 million tons. The German Heidelberg Cement with its purchase of Scancem are close on their heels. Grain companies got into the act with the purchase of the American Continental Grain by its compatriot Cargill in 1998. There are others who have been left aside in this consolidation as can be witnessed by the bankruptcy of the Swiss Andr'.

This process could not leave the shipowners totally indifferent. Their response came quickly as already in November 2001 the English ABC-Zodiac (ABC being already the product of a merger between P&O/Shougang) and the Belgian Bocimar announced their union, giving rise to the largest world Capesize owner with 80 ships (bearing in mind that the total Capesize fleet is 656 ships). The creation of very large Panamax or Handymax owners has not yet occurred, but it is true that these markets are much more dispersed.

We are therefore seeing a globalisation of the market with a small number of players but with increased influence. At the same time freight has become a commodity like others that one can buy and sell spot and term, giving birth to a new type of operator specialised in Capesize and/or Panamax in certain geographical zones or trades, such as SwissMarine or Enron (whose bankruptcy is only a blip in this evolution). The recent period when a contract was wide open, now seems something of the past. Nowadays for each charter, a dozen owners at least (luckily not always the same) propose variations of a theme. In this respect the growth in the market for buying and selling freight 'futures', provides a host of possibilities for hedging or making other alternative complex coverings.

The nearly instantaneous knowledge of ship's positions, the rapid circulation and the abundance of information paradoxically can complicate getting to the basic essentials. In order to remain in the game, it is now more than ever crucial to be part of the initiated few.

It is true that after an euphoric 2000, 2001 pales in comparison and the facts are there to back this up. However the rationalisation of the market, which began several years ago, has quickly accelerated and only a more positive economic situation will lead to improved freight markets.

The strong players of the future are formed in these times of crisis. Abundant, complex information requires specialists and also favours the development of new tools for its analysis and interpretation, and only the best armed will be able to survive.
 

Bulk - Lake Maine Lake Maine
53,500 dwt, grab-fitted blt 2001by Imabari Shipbuilding, owned by Daio Kaiun Ltd (Japan) and on long time charter to Louis Dreyfus Armateurs (France)
The second-hand market
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)
Last year we concluded our analysis by stating that it would be necessary to be prudent in 2001. In practice during the first quarter, the second-hand Capesize market continued to follow its downward trend already begun at the end of 2000.

Values then flattened out between March and April. They rose strongly up to the end of June when they literally collapsed until September, before steadying out at a level well below last year's. One only needs to look at the fluctuations in freight rates to find the reasons for these dramatic variations in prices.

As always the oldest ships were the most affected, whereas modern units tend to gain less in rising periods and lose less in falling ones.

There were some 26 sales for further trading (comprising 16 ships delivered from 1990 to 2001 and 10 built between 1981 and 1989.) Eight ships built between 1969 and 1978 were demolished this year amounting to 1,043,000 dwt, whilst 34 ships were delivered totalling 5,769,000 dwt.

For a fully classified ship and in good condition, the following values were applicable:

January 2001 December 2001
150,000 dwt built in 1995 about $26 / 27 m about $18 / 19 m
150,000 dwt built in 1990 about $19.5 / 20 m about $14 / 14.5 m

The consolidation in the market, reinforced by the setting up of the Cape International pool, does not prevent some strong crosswinds from blow-ing. Even if at year's end it seems to be calmer with a slight rise in the freight rates, the tendency for ship's values are declining as there are big uncertainties within the world's economies.

Construction prices should not rise next year which will have a direct repercussion on values of the most recent ships. In a poor market, it is always preferable to renew one's fleet by a newbuilding rather than by acquiring a modern second-hand ship with immediate availability.

The drop in the yen if it continues its path pursued at the end of the year, should incite Japanese sellers to be more flexible on asking prices for their ships financed locally. Values expressed in dollars should therefore suffer.

It will take a real and solid recovery in freight rates together with a renewed revival in growth prospects for second-hand values to be able to move up substantially. If the hopes are less muted at the end of the year, the reality remains stubbornly subdued even if in a thin market like the Capesize, changes in situations can sometimes be quicker than expected.

A glimmer of hope lies in the current modest orderbook. It represents about 9.3 % of the existing fleet. In 2002 only 25 ships should be delivered by shipbuilding yards for a total capacity of 4.2 million dwt.

The Panamax, Handymax & Handysize second-hand market
At the end of last year, we concluded our review for this segment of the sale & purchase bulk carrier market saying that players in the shipping industry could be "cautiously optimistic" for the near future only if an accelerated demolition activity is re-established coupled with positive industrial production and world trade figures, as this could be the only counter-balance to the massive number of deliveries both in the Panamax and Handymax segments. Let us look at what happened.

While deliveries took place, demolition was very slow to follow. The world economy did not continue with the same vigour, to say the least, Japan still cannot get out of its decade long recession, Far Eastern economies again walking a tightrope, the European Union slowing down and we now have an U.S. economy officially declared as being in recession since March this year, resulting in decreasing industrial production figures.

The effect of all the above was, as expected, a severe downward pressure on freight rates which, as one would anticipate, put ship values under pressure. Values softened across the board for all types and age segments of the dry bulk carrier market.

The youngest units too, experienced similar downward pressure on their values as the yards started to look for new business and were expected to become more aggressive, trying to secure new orders by offering attractive prices and terms.

All this was already happening when terrorists struck the U.S.A. on September 11th.

The uncertainty and speculation of what the future may bring, has become the number one preoccupation in everybody's mind which, in the shipping industry just as with every economic activity, translates itself into "inaction, do nothing, wait and see".

As one would anticipate, the above mentioned factors had a negative effect in the second-hand sale and purchase activity resulting in a lower number of successful transactions in all sizes. The number of reported sales during 2001, when compared to those for 2000, yield the following:

  • 26 % less Panamax sales (40 vessels in 2001 against 54 during 2000)
  • 31 % less Handymax sales (48 vessels in 2001 against 70 during 2000)
  • 23 % less Handy sales (77 vessels against 100 during 2000)

The Greek shipping community still had a leading role amongst buyers this year, although the number of reported bulk carrier sales to Greek buyers was half (59 ships) the one recorded in 2000 (120) and about one third of 1999's figure (158). The much publicised listing of shipowning companies on the Athens Stock Exchange did not happen this year although we understand that the legislation is in place. It may take a while before any company attempts such a listing and definitely not in an exchange, which after having gone through "a very drastic correction" has also been suffering from a long "bear" period.

Chinese buyers made their presence felt this year, by doubling the number of ships purchased, 19 ships as opposed to only nine during 2000. Similarly Norwegian buyers were reported to have purchased 17 vessels versus only seven in 2000.

As 2001 is drawing to an end, second-hand dry bulk carrier values continue their downward trend at a slower pace and many feel that we may be very near the bottom of this cycle. The result is an increase in the willingness of prospective buyers to inspect vessels, that are being offered for sale, even if most are of the opinion that prices may drop somewhat further before they pick up again. An apt example of this is the number of interested parties, 16, who inspected in Argentina (not on the Continent) earlier in December 2001 the 'Panagiotis A', a 1995-built 71,500 dwt Panamax bulker. She has been reported sold to Greek buyers, Angelicoussis, for a price in the region of $13.4 million. This is $100,000 more than the reported price for which the 'Maratha Memory', a 1997-built 72,000 dwt vessel, was sold only a week earlier! Is this a "blip"? Could it be the proof that we have indeed reached the bottom? Or, is it just because competition was fierce and not seen since 1999? We do believe that it is a mixture of all the above.

The Japanese yen has weakened further this year and at the end of 2001 has reached a three year low ($1 = yen127) if this trend continues, and according to exchange rate specialists, it may well do so considering the dire state of the Japanese economy, there may be a greater number of vessels being offered for sale from Japanese shipping companies. This together with the fact that prices will be considered as very near the bottom may well "kick start" second-hand sale & purchase activity.

Second-hand sale and purchase activity picks up as soon as there are healthy signs in the freight markets, but apart from world economy, international trade etc. the criterion of supply and demand is forever present in shipping.
 

The Panamax and Handymax scheduled deliveries for 2002 are at much lower levels (about 9 % and about 11 % of the active fleet respectively) than 12 months ago and the figures for Handysize scheduled deliveries remains very low (about 4 % of the active fleet).

Demolition this year picked up significantly and in terms of dwt removed from the market we note:

  • Panamax: about 2.2 million dwt were removed this year, 33 ships, representing an increase of about 400 % over the figures for 2000. However, this is only about 3.3 % of the active fleet.
  • Handymax: about 1.07 million dwt were removed this year, 25 ships, which is about the same figure as for 2000, i.e. no significant change. This is only about 2 % of the active fleet.
  • Handysize: about 2.5 million dwt were removed this year, 90 ships, which represents an increase of about 32 % over the 2000 figures. This is only about 3 % of the active fleet, but the scheduled deliveries for this size of vessels are only about 4 % of the fleet'

Panamax (55,000 to 75,000 dwt)

A total of 40 ships were reported sold during 2001 and some points worth noting are:

  • 52.5 % (21 vessels) built in the 90's of which eight were constructed after 1995.
  • 42.5 % (17) built in the 80's of which two were built in 1988-1989 the rest prior to 1985.
  • Only two vessels sold in 2001 were built in the 70's representing only 5 % of the sales.
  • More than half (24 vessels) involved en-bloc purchases ranging from two ships up to five or six vessels.
  • Some vessels had been reported "sold on subjects" several times during the course of the year, but had subsequently not been lifted and their owners re-marketed them until an eventual firm sale. This was true for younger ships as well as ships over 15 years old.
  • We noted several en-bloc sales of modern ships (less than five years old) involving long period time charter or bare boat back arrangements with sellers. This would appear to be the only way possible for a ship to be sold, in the view of the uncertainties of the freight markets, large orderbook, etc. One example is the sale of the 'Far Eastern Progress' and the 'Far Eastern Auspice' both of 72,000 dwt and 1996-built, at $15.6 million including a 10 year bare boat charter back to sellers, another one including a long period time charter back is that of 'Pacemperor' and 'Pacmonarch', both 74,000 dwt and 2000-built, sold for $22.0 / 23.0 million including a 12 year time charter back.
  • Transactions whereby owners were selling their entire Panamax fleet, some included long period employment and others were straight sales. The sale of the Lasco controlled Panamax fleet involved five vessels of which two were built in 1990 and three in 1994, the en bloc transaction included a 10 year bare boat charter back to the sellers and a purchase option. The en bloc charter-free sale of the Docenave Panamax fleet to Elcano of Spain, involved five vessels all 20 years old.
  • Some deals whereby the buyer would take a fairly modern vessel on bare boat charter with purchase options at predetermined prices during the course of the period and a purchase obligation at an agreed price at the end of the period: the 'Aspen', 'Hawthorn', 'Capella' and 'Polaris' all 1997-built and of 73,000 dwt were sold in pairs to two different buyers, but with the same reported structure, where the buyer takes the vessel on bare boat charter for five years at $5,250 per day with purchase option at the end of years three and four for $12.0 and 11.0 million respectively and a purchase obligation at the end of year five at $9.8 million.
  • The sale to Actinor Shipping of Norway of the 'Northern Venture' and 'Xinshi Hai' both 1995-built and of 68 000 dwt, for $15.0 million including a 12 year bare boat charter to Cosco and the en bloc sale of the A.P. Moller controlled 'Maersk Taikung', 'Maersk Tanjong' and 'Maersk Tukang' to Spar Shipping of Norway at $13.25 million each including a three year time charter back to the sellers including optional periods are also worth noting.

At the end of 2001 the value of a 10 year old Panamax bulk carrier stands at about $9.0 million, about 20 % less than what it was 12 months ago, whereas a 5 year old vessel of this size is worth about $13.0 / 13.5 million, about 16 / 17 % less than what it was valued at $16.0 / 16.2 million, in December 2000. In short, values have diminished back to their 1999 levels, if not somewhat lower.

Having said this, the reported sale at the end of December of the 'Panagiotis A' (mentioned earlier) would seem to indicate that values are no longer as low as mentioned just above, but this is only one sale. On the other hand, it takes very little (just one sale might prove to be enough') to change buyers' sentiment into deciding whether "the market has reached the bottom and that now is the time to buy", this could lead to a stampede, like the one experienced in the spring of 1999' To avoid this, our advice "in good faith but without guarantee" would be, if you are potential Panamax bulk carrier buyers, to buy now rather than later.
 

Among a total of 48 ships were reported sold during 2001:

  • 23 % (11 vessels) built in the 90's of which one was built in 1990 and the rest after 1994.
  • 54 % (26) built in the 80's of which 10 after 1985.
  • 23 % (11) built in the 70's.
  • As opposed to the Panamax sales, few en bloc deals were reported and even fewer involved long period charter back arrangements to the sellers.
  • Chinese buyers made their presence felt by inspecting and offering on 80's built ships calling to China.
  • This is the size of vessel that the former principal of Golden Ocean (the VLCC shipping company that was taken over by Frontline) chose to make his comeback in shipowning by purchasing the 'Bara', a 1998-built 42,000 dwt unit, from Louis Dreyfus Armateurs, for a reported price of $14.5 million including a four year time charter back to the sellers.

The value of a 10 year old Handymax bulk carrier 12 months ago was about $ 11.5 million, whereas at the end of 2001 it is estimated at about $8.75 / 9.0 million representing a 20 % drop in value, a five year old vessel of this size currently stands at about $12.5 million, about 19 % less than what it was worth ($15.5 million) in December 2000.

Our feeling is that for this size of ship we are very close to the bottom, however there have not been any recent end-of-the-year sales to indicate a reversal of this downward trend, but this may be just around the corner. So if one is considering investing in a Handymax bulk carrier, one should actively be inspecting such vessels in order to be ready to "move" once one feels "the time is right". It will not be too long'
 

A total of 77 vessels were reported sold during 2001:

  • 34 % (26 vessels) built in the 70's of which four were built prior to 1976.
  • 53 % (41) built in the 80's of which 18 units were built after 1985.
  • 13 % (10) built in the 90's, of which half were built in the second half of the decade.
  • Two of the 90's built ships sold, involved charterers exercising purchase options.
  • Very few en bloc deals were reported during 2001.
  • Far Eastern buyers proved to be more active during 2001 than in previous years, Greek buyers too were quite active and these two nationalities were reportedly involved in about 60 % of the total number of sales.

At the end of 2001 we estimate the value of a five year old Handysize bulk carrier at about $10.5 million, whereas 12 months earlier the same type of vessel was worth about $11.75 / 12.0 million. A 10 year old ship in December 2001 is estimated to be worth in the region of $7.0 / 7.25 million, whereas in December 2000 her value was closer to $8.25 / 8.5 million. The drop in value for the five and ten year old categories is about 10.6 % and 12 % respectively. It would seem that the drop was greatly decelerated due to the weak orderbook in this size. Again, the feeling is that values may have reached a bottom'

* * *

Concluding this year's review of the second hand bulk carrier market, the majority of the Panamax and Handymax deliveries is behind us and prices are at levels similar to those of early 1999. The world economy is experiencing a recession after many years of expansion, but economists are forecasting a recovery in the second half of 2002. The reasons evoked for this recovery include the level of interest rates, which are at record lows, generous financial stimulus in the U.S. (tax cuts, emergency spending following the 11th September attacks') amounting to about $375 billion and lower oil prices. The recovery may come more rapidly if all the above has a stronger impact. Confidence and sentiment will revive faster than expected.

Next year, we shall look back at what actually happened during 2002, but for the time being we are of the opinion that values have or are about to "bottom out" and therefore any investment in these sizes of bulk carriers should be undertaken sooner rather than later.
 

Bulk - Santa Christina Santa Christina 
25,378 dwt, blt 1996 by Imabari Shipbuilding, owned by Nissho Shipping (Tokyo) and on long time charter to Le Nickel SLN (Noum'a) Eramet Group


Shipping and Shipbuilding Markets in 2001

I N D E X

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Si los barcos no enarbolan una bandera válida en el Mar Báltico y en el Mar del Norte - precisan - se tomarán las medidas adecuadas de conformidad con el derecho internacional.
El tráfico de mercancías en los puertos franceses se mantiene estable en el primer trimestre de 2025
El tráfico de mercancías en los puertos franceses se mantiene estable en el primer trimestre de 2025
La defensa
Aumento de los contenedores y graneles líquidos. Aumento de las cargas de descarga y disminución de las de carga.
Cognolato (Assiterminal): Hoy más que nunca necesitamos una política portuaria coherente
Roma
"Todas las cuestiones críticas señaladas en los últimos años siguen abiertas", resaltó.
Alessandro Pitto confirmado como presidente de Fedespedi
Milán
Se han renovado el Consejo de Administración, el Consejo de Árbitros y el Consejo de Auditores.
La acción de protesta de los marineros griegos se intensifica, con los sindicatos PENEN y PNO lanzando acusaciones muy graves, incluidas las mutuas.
El Pireo
La huelga, declarada ilegal por los tribunales, bloquea algunos barcos del grupo Attica en el puerto de Patras
Saipem se adjudica un contrato para un proyecto de extracción de fosfato en Argelia que incluye la modernización del puerto de Annaba
Milán
También está prevista la construcción de líneas ferroviarias.
El Canal de Suez celebra el regreso del tránsito de portacontenedores de gran capacidad
El Canal de Suez celebra el regreso del tránsito de portacontenedores de gran capacidad
Ismailía
Hoy lo cruzó el buque "CMA CGM Osiris" que tiene capacidad para transportar 15.536 teu.
La OMI, la OIT, la ICS y la ITF instan a proteger los derechos de la gente de mar frente a la criminalización injusta
Londres
En abril se adoptaron las "Directrices sobre el trato justo de la gente de mar detenida en relación con presuntos delitos".
Los nuevos aranceles de Trump también afectan el tráfico de contenedores en el Puerto de Long Beach
Playa larga
En los primeros cinco meses de 2025 se registró un incremento del +17,2%
La transferencia del puerto de Carrara del AdSP ligur al toscano no estuvo exenta de un diálogo con los operadores
Milán
Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros lo piden
Se necesitan hasta 768.000 millones de dólares en inversiones para adaptar los puertos mundiales al aumento del nivel del mar
Nueva York
El puerto de Los Ángeles siente el impacto de las nuevas tarifas en el tráfico de contenedores
Los Ángeles
En mayo se registró un descenso del -4,8%.
Assagenti propone un grupo de trabajo para resolver problemas portuarios, logísticos e industriales
Génova
Un órgano consultivo "solucionador de problemas" integrado, además de por las categorías del clúster marítimo, por las industrias manufactureras del cuadrante Noroeste
El tráfico de carga en el puerto de Singapur cayó un -4,6% en mayo
Singapur
Nueva grúa volcada para entrega en nueva zona portuaria de Tuas
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en la red ferroviaria suiza cayó un -6,4%
Neuchâtel
Rendimiento del servicio: 2.350 millones de toneladas-km, un descenso del 8,2%
ANGOPI teme que las nuevas medidas para garantizar la continuidad marítima penalicen los servicios de amarre
ANGOPI teme que las nuevas medidas para garantizar la continuidad marítima penalicen los servicios de amarre
Isquia
Poder: es necesario sacarlos de un mecanismo perverso
La holandesa HES International operará una terminal granelera en el puerto de Marsella-Fos
Marsella
El contrato de concesión tendrá una duración mínima de 30 años
El Gobierno de Ibiza se opone al programa de pernoctaciones de ferry de Trasmed
Ibiza/Valencia
Se considera un "hotel clandestino", mientras que la compañía lo define como un servicio de cruceros.
Bruno Pisano nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Oriental
Roma
Asumirá el cargo el próximo lunes
Federlogistica propone una comparación entre operadores sobre la tarifa de congestión a la espera de una solución del gobierno
Génova
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +10,3%
Alegría Tauro
Se manejaron 1.813.071 TEU
Pessina (Federagenti): El sistema logístico del norte de Europa está en crisis. ¡Aprovechémoslo!
Roma
Una oportunidad inesperada -subraya- para los puertos del Mediterráneo y en particular los italianos.
MSC Cruceros se une a Carnival y Royal Caribbean para capitalizar el astillero de Gran Bahama
Miami
Las negociaciones en curso desde finales de 2024 han concluido con éxito.
En el International Propeller Clubs se entrega el Premio Dorso para el área mediterránea
Nápoles
En reconocimiento del papel primordial que desempeñan los operadores logísticos en el tráfico mediterráneo
ABB firma un acuerdo de servicio con la línea de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Zúrich
Tiene una duración de 15 años y abarca 33 buques de la flota.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) adquirirá el 51% de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding y Algoma Central Corporation conservarán el 49%
Tráfico de mercancías estable en los puertos de Génova y Savona-Vado Ligure en mayo
Génova
En el aeropuerto de la capital de Liguria se registró un descenso del -2,4% y en el de Savona un aumento del +7,2%.
Consilium Safety Group amplía su presencia en Turquía y el mercado marítimo
Gotemburgo
Ares Marine adquirido
Los primeros vagones de mercancías InnoWay han salido de la planta de Bagnoli della Rosandra
Fincantieri ha abierto una nueva Antena de Innovación en Corea del Sur
Seúl
Está ubicado en el corazón del distrito tecnológico de Seúl.
Los comisionados de las distintas AdSP también asumen las competencias atribuidas a los Comités de Gestión.
Roma
Disposiciones para las autoridades portuarias del mar Jónico, del mar Adriático centro-norte, del mar de Liguria oriental y del mar Tirreno septentrional
INCICO, con sede en Ferrara, adquiere Italiana Sistemi y se centra en la ingeniería de transporte
Ferrara/Nápoles
Está especializada en ingeniería de infraestructuras y plantas en los sectores ferroviario y de carreteras.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Hupac anuncia la ampliación del servicio de transporte Duisburg-Singen con conexiones a Italia
Ruido
Se realizarán salidas diarias.
Se ha realizado la transferencia del 80% del capital de Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/París
La familia Louis-Dreyfus conserva el 20% restante
Puerto de Génova, luz verde para la ampliación de la concesión a Spinelli hasta el 30 de septiembre
Génova
Vale también la ampliación al grupo Campostano
El Fondo Marítimo Nacional inició el reconocimiento de becas
Génova
Se otorgan para cursos de formación básica y familiarización en seguridad.
RFI y MIT firman la actualización del contrato del programa por aproximadamente 2.100 millones
Roma
Se prevén unos 500 millones de euros para la gestión de la red ferroviaria
San Giorgio del Porto entrega un buque para el abastecimiento de gas natural licuado
Génova
Fue construido para Genova Trasporti Marittimi.
Pisano (AdSP Liguria Orientale): los puertos de La Spezia y Carrara se han integrado casi a la perfección
La Spezia/Bari
Nombrado Comisario Extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Meridional
Raffaele Latrofa nombrado presidente de la AdSP del Mar Tirreno Centro-Norte
Roma
Es el teniente de alcalde de Pisa.
Mazagon Dock Shipbuilders de India adquiere el control del astillero Colombo de Sri Lanka.
Bombay
Inversión de aproximadamente 53 millones de dólares
Al Comisario de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental se le han otorgado los poderes y prerrogativas del Comité de Gestión
Génova
La medida pendiente del restablecimiento de los órganos superiores de dirección ordinarios
Aprobado el Plan Operativo Trienal 2025-2027 de la Autoridad Portuaria del Adriático Central
Ancona
Opinión favorable del Organismo de Asociación para los Recursos Marinos
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
Se abordarán las transformaciones físicas del contenedor y la digitalización de procesos.
Andrea Ormesani es el nuevo presidente de Assosped Venezia
Venecia
Se ha renovado la junta directiva. Paolo Salvaro sigue siendo secretario general.
Witte (ISU): En 2024, el sector de salvamento de barcos se estabilizó desde el mínimo de hace dos años
Londres
La empresa finlandesa Elomatic instalará propulsores de túnel en 11 cruceros de Carnival
Turku
Las obras comenzarán el próximo otoño y finalizarán en 2028
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
Fincantieri ha entregado el nuevo crucero Viking Vesta a la empresa estadounidense Viking
Trieste/Los Ángeles
Fue construido en el astillero de Ancona.
La Guardia Costera de Génova ha puesto bajo detención administrativa al buque portacontenedores PL Germany.
Génova
El Grupo MSC gestionará los servicios de cruceros en los puertos de Bari y Brindisi
Bari
Concesión de diez años con posibilidad de prórroga
La Armada italiana encarga dos nuevos buques de combate multipropósito a Fincantieri
Trieste
El pedido al astillero asciende a 700 millones de euros
La Kombiverkehr alemana vuelve a generar beneficios en 2024
Fráncfort del Meno
El nivel de ingresos se mantuvo sin cambios en 434,6 millones de euros.
Deltamarin diseñará los seis nuevos buques ro-pax encargados por Grimaldi para las rutas del Mediterráneo
Turku
La práctica de la subcontratación en la logística europea está creando un mercado laboral paralelo donde no se respetan los derechos
Bruselas
Presentan informe "Lo sentimos, lo subcontratamos"
Mañana Grendi lanzará el cuarto barco del grupo en rutas hacia y desde Cerdeña.
Milán
"Grendi Star", con una capacidad de carga de 2.800 metros lineales, conectará Marina di Carrara y Cagliari
Firmado el contrato de apoyo operativo de las fragatas FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali y OCCAR
Taranto
El acuerdo tiene un valor total de aproximadamente 764 millones de euros.
En el puerto de Gioia Tauro, militares de la Guardia di Finanza incautaron 228 kilos de cocaína
Regio de Calabria
Dos estibadores detenidos
Llamamiento a reformar todo el sistema de formación de conductores en el sector del transporte
Roma
Se presentaron siete propuestas
Puerto de Livorno, nuevo observatorio para encontrar soluciones al problema de la congestión portuaria
Livorno
Marilli: Buscaremos soluciones para llegar a la posible revocación de la tasa portuaria
Lockton PL Ferrari cerró el último ejercicio fiscal con unos ingresos brutos de 34 millones de dólares
Génova
El volumen de primas de seguros aumentó a 350 millones
El grupo polaco Trans Polonia adquiere el holding holandés Nijman/Zeetank
Tczew
Se especializa en el transporte y logística de productos líquidos y gaseosos.
d'Amico Tankers vende dos petroleros construidos en 2011 por 36,2 millones de dólares
Luxemburgo
Serán entregados a los compradores a finales de julio y el 21 de diciembre.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
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RESEÑA DE LA PRENSA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
La Academia de la Marina Mercante Italiana prevé 13 nuevos cursos gratuitos
Génova
Más de 300 puestos disponibles
Una delegación de Wista Italia visita los puertos de Catania y Augusta
Catania/Agosto
La asociación está formada por mujeres que ocupan puestos de responsabilidad en los sectores marítimo, logístico y comercial.
En los cinco primeros meses de 2025, el puerto de Algeciras gestionó 1,9 millones de contenedores (-6,3%)
Algeciras
Los contenedores vacíos disminuyeron un -5,5% y los llenos un -6,4%
El Grupo Reway entra en el sector del mantenimiento de infraestructuras ferroviarias portuarias
Licciana Nardi
Dos contratos adjudicados por la AdSP del Mar de Liguria Oriental
Delcomar y Ensamar se hacen cargo de los servicios marítimos con las islas menores de Cerdeña
Cagliari
Se ha adjudicado la licitación para la concesión de las conexiones por seis años
Puerto de Trieste, el recién nombrado Gurrieri torpedea al recién nombrado Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): es un sórdido juego de poder
SeaLead de Singapur amplía su oferta de transporte marítimo para conectar Turquía e Italia
Singapur
Ruta conectada a los servicios que transitan por el Canal de Suez
El programa estadounidense de Iniciativa de Seguridad de Contenedores se extiende a Marruecos
Rabat
Amrani: Consolidemos el papel de Tanger Med como centro marítimo seguro y de clase mundial
Primer trimestre muy positivo para los bancos griegos Euroseas
Atenas
Pittas: el impulso positivo continuó en el segundo trimestre
Assonat y SACE presentan un plan para los puertos turísticos italianos
Roma
RINA ha adquirido la totalidad del capital de la empresa finlandesa Foreship
Helsinki
La empresa con sede en Helsinki está especializada en consultoría en el campo de la ingeniería marina y mecánica.
Kuehne+Nagel ha abierto una nueva sucursal en Nápoles
Milán
El objetivo es apoyar el crecimiento operativo del grupo en el sur de Italia.
El tráfico de contenedores cae en los puertos de Barcelona y Valencia en mayo
Barcelona/Valencia
Reanudación del tránsito de contenedores en el puerto catalán
El tráfico anual de carga en los puertos griegos se mantendrá estable en 2024
El Pireo
Los volúmenes internos están creciendo, mientras que el comercio exterior está disminuyendo
Perplejidad de los transitarios, agentes de aduanas y agentes marítimos de La Spezia ante la cesión del puerto de Carrara a la AdSP toscana
La especia
Tímidamente, "esperan que se tengan en cuenta los avances logrados hasta ahora".
Francesco Mastro nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Sur
Roma
Asumirá el cargo el 30 de junio.
John Denholm será el nuevo presidente de la Cámara Naviera Internacional
Atenas
Reemplazará a Emanuele Grimaldi dentro de un año.
Se han instalado los comisarios extraordinarios de las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
Génova/La Spezia
Matteo Paroli y Bruno Pisano al frente de las instituciones
Assogasliquidi-Federchimica muestra el camino para acelerar la descarbonización del transporte por carretera y marítimo
Roma
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cae drásticamente en mayo
Hong Kong
Se manejaron 1,05 millones de TEUs (-12,7%)
El comando del petrolero Eagle S es acusado de cortar cables submarinos en el Golfo de Finlandia
Ventajas
El accidente fue causado por el ancla del barco.
Plataforma en línea para denunciar problemas críticos que ponen en riesgo a los trabajadores del transporte
Génova
Fue preparado por Fit Cisl Liguria
GNV creará una conexión directa de verano entre Civitavecchia y Túnez
Génova
Circulará por el trazado histórico vía Palermo.
Completada la unificación de las concesiones de Grimaldi en el puerto de Barcelona
Madrid/Barcelona
El contrato vence el 20 de septiembre de 2035.
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de carga en los puertos rusos cayó un -4,9%
San Petersburgo
En mayo se registró una disminución de aproximadamente -12%.
El Grupo Logístico Raben crea una filial en Turquía
Milán
Contará con 20 empleados y un almacén cross-dock de 2.000 metros cuadrados
Alberto Dellepiane confirmado como presidente de Assorimorchiatori
Roma
La composición de toda la dirección de la asociación permanece inalterada.
Acuerdo entre Fincantieri y PMM de Indonesia para desarrollar soluciones para afrontar nuevos retos submarinos no convencionales
Adjudicadas las obras de adecuación estructural del muelle 23 del puerto de Ancona
Ancona
Intervención por valor de más de 11,8 millones de euros
Conferencia sobre el papel del GNL y el bioGNL para la descarbonización del transporte y la industria
Roma
El evento Federchimica-Assogasliquidi tendrá lugar el lunes en Roma.
La holandesa Bolidt aumenta su presencia en el sector de cruceros con la adquisición de la estadounidense Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia ha adquirido la empresa de servicios aduaneros genovés STS
Melzo
La empresa ligur fue fundada en 1985
Francesco Benevolo ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Centro-Norte
Roma
Es director de operaciones de RAM - Logística, Infraestructura y Transporte
Montaresi dimite como comisario de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
En los ocho meses de gestión -subraya- no hemos perdido ni un segundo.
Gurrieri ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Oriental
Trieste
A la espera de que concluya el proceso formal para la designación del presidente
Los comisarios de la AdSP de Liguria Occidental han entregado su mandato al ministro Salvini
Génova
La decisión se enmarca en el proceso de designación y nominación de los nuevos líderes.
Confetra critica las disposiciones del decreto-ley Infraestructura para el transporte por carretera
Roma
La Confederación insta a bloquear el proceso de nombramiento de los presidentes de las autoridades portuarias
Las taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL vieron una caída en sus ingresos en mayo
Keelung/Taipéi
El descenso se acentúa para las dos principales empresas
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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