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Der Hafen von Genua zählt die Schiffe, das ohne das sechst Trockendock verliert
Wegen die gegenwärtigen dimensionalen Bindungen, heute ein etwa zwanzig sind, werden die abgelehnten Schiffe aber viel mehr in zukunft sein,- zeigt sich eine von der Körperschaft beauftragt Studie Becken zu dem RINA -
15 Marzo 2011
Vorher noch wie ihn zu machen entscheiden und, wo die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua, Luigi Merlo ihn zu legen, er will, verstehen, wenn ein sechst Trockendock, von den nützlichen Dimensionen und, in der tat zu der Instandhaltung und zu der Entwicklung von der industriellen Tätigkeit von dem Hafen dient die sehr großen Schiffe in der Ausübung im aufbau zu empfangen. Sie ist eine Frage, der in der ligurischen Hauptstadt sich bis von dem nächsten Tag zu jen uns ließ in welch den grundsätzlich hält aus genua unwirtschaftlichen Hafen stellt, halb 1997, das schwimmende Becken, noch unvollendetes, weil ( von 28 Juli 1997).
Ehrlich gesagt zeigt die hafen aus genua Gemeinschaft von den Jahren die Notwendigkeit, und die insbesondere Zuständigen von dem Ast von den schiffs Reparaturen, einstimmiger den Hafen von einem Becken von den Dimensionen solchen die Arbeit auf den Schiffen von der Kreuzfahrt und portacontainer von letzter und folgender der Generation, um zuzulassen auszustatten. Das erfordert der neue Stoß zu dem sich überprüft schiffs Riesenwuchs mit dem Boom von der Beförderung auf dem Seeweg.
Das sehr große Trockendock in der Fläche von den schiffs Reparaturen von dem Hafen von Genua ist gegenwärtig die Nummer 4, ein von der fünf Körperschaft in der Erteilung zu der Gesellschaft Becken von der Hafen Autorität kontrolliert Srl, dass es eine Dimension außerhalb einer all Weite von 40 Metern und 277 Meter von hat. Viel Schiffe übertreffen heutzutage die 300 Meter Längen, und würden die 40 Meter von der Weite und diese Einheiten können, und restyling zu Genua Operationen von der Instandhaltung, der Umstrukturierung, der Installation durchführen, nur wenn der Hafen ausgestattet wurde, von einem sechst Becken, das, die projekt Vorschläge von dem Maximum, an zweiter stelle müssen würde, eine Länge von ungefähr 360 Metern und einer Weite von ungefähr 65 Meter haben.
Wir sagten, dass die Vertreter von der Branche von den schiffs Reparaturen von Genua für eine lange zeit die Durchführung von dem sechst Becken hoffen. Die Hafen Autorität hat zu der Körperschaft vertraut eigen Becken die Aufgabe, eine Studie auf den Perspektiven von der Tätigkeit von den schiffs Reparaturen zu Genua abzufassen, das die Gesellschaft zu dem RINA beauftragt hat. Das Ergebnis von der Analyse abzieht: das sechst Becken erscheint unerlässlich.
Weist hat es dieser Nachmittag die Studie VorAmsel betont, dass "all "die Institutionen bewusst von der Bedeutung von den schiffs Reparaturen sind. Jedoch will die Aufstellung von einem Becken zu folglich große Dimensionen in einer begrenzten Fläche, die Hafen Palästinensische Nationale Autorität offenbar zusätzlichen "einem Stück von der Unterstützung" von verfügen, als und schwierig ist jen von den schiffs Reparaturen, der der Impellenza bestätigt, das Werk zu verwirklichen.
Dass das sechst Becken er Becken eine profitable Investition für die Zuständigen von den schiffs Reparaturen hat das Verwaltungsratsmitglied von der Körperschaft bestätigt repräsentiert, Luigi Aligata: erzeugt das Becken Nummer 4, das großes unser 40% von den Erträgen von der Gesellschaft" ,"- hat" es "erklärt -". Die Vertreter von dem RINA haben die Studie illustriert, der betont, als, den Zugang zu 47% von den Containerschiffen zu 62% von den Passagierschiffen und zuvorkommt die gegenwärtige Dimensionierung von den aus genua Trockendocks, die potenziell können würden, den Bezirk für die Tätigkeit von der schiffs Reparatur wählen.
Die Studie präzisiert, von welch von der Folge wir ein Sunto veröffentlichen, dass die Anfrage von dem Eintritt in Trockendock zu Genua und bis zum heutigen tag von dem Jahr ungefähr 150 Schiffe ist, dass, wegen die gegenwärtigen dimensionalen Bindungen, jedes Jahr die Schiffe ungefähr 20 sind, die aber potenziell können würden, den Eintritt in Becken erfordern, dass sie nicht können, aufgenommen in den fünf Badewannen von Carenaggio von dem Hafen sein. Die Möglichkeit von dem Eintritt in Becken würde mit der sechst Badewanne allein zu 11% von der Flotte von portacontainer ausgeschlossen und würde möglich sein die fast Gesamtheit von den Passagierschiffen zu empfangen.
Wenn es sich kommen wird, festlegen, wenn das sechst Becken notwendig ist, falls es von der positiven Antwort brauchen wird, feststellen, die Fläche, der ihn beherbergen wird. Amsel hat bestätigt, dass wenn Hindernisse solche Aufstellung bestehen wird in reihe mit den Anordnungen von dem hafen Stadtbauplan sein nicht werden, während es ansonsten brauchen wird, den Weg zu einer verändert Prozedur von geben, dass die gleiche Prozedur von der Genehmigung von einem neuen hafen Stadtbauplan vorweist, als von der Norm gelangt zu dem freien Weg allein nach 4-5 endgültig Jahre.
Spricht hat es von dem hafen Stadtbauplan Amsel außerdem bestätigt, dass sie ist Absicht von Port Authority jen neues innerhalb dieses Jahres vorzuweisen. Wenn die entscheidungs Phase von dem Projekt von dem sechst Becken folgend nicht scheint, erscheint jen von dem hafen Stadtbauplan auch lontana,- legt die Erklärungen von der Amsel aus-: ist meine Absicht nicht "blockiert," ,"Piano" aber eine Serie von den verschiedenen Schauplätzen "vorzuweisen ","- hat "es "erklärt - ". Bereits sehen uns wir um Tisch von Sala von den Beschützern das gleiche San Giorgio höfisch, zwischen zwei oder drei Jahren von den verschiedenen Meinungen auf den von dem neuen hafen Stadtbauplan darlegen voneinand weichen Schauplätzen zu nehmen bekannt…
B.B.
Synthese Projekt
Sechst Badewanne von der Körperschaft Becken
Ergebnisse von der Marktanalyse zu Support von den Entscheidungen auf der Durchführung
Der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg
In den vergangenen wird der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg hauptsächlich zehn Jahre von der Suche von den Größenvorteilen charakterisiert. Das Ergebnis von dieser Tendenz hat den Handelsflotten und den Passagieren sich in einer progressiven Entwicklung von in richtung zu den immer wachsenden Schiffen von den Dimensionen bekundet operiert von den Agenten oder der Marke mit den immer mehr zahlreichen Flotten.
Die Frage von der Beförderung auf dem Seeweg ist in den vergangenen zu dem weltweiten Stand von 20 Jahren jenseits 50% gewachsen. Die Branche ist jen von dem Transport von den unitizzate Waren, erhöhen sich mit in der Ordnung von 10% ein annuo, der hauptsächlich zu diesem Wachstum beigetragen hat. Eine andere Branche ist jen von den Schiffen von den Passagieren, der viel Fort in den letzten jahren einen Impuls bekommen hat. Der Markt von den Kreuzfahrten ist, tatsächlich im Solo 2010 von 7% gewachsen und erreicht die beachtliche Nummer von 18,4 million von den Passagieren befördern.
Hat die weltweite Flotte 5 Jahre, in den vergangenen zugenommen von 13% in Nummer, um die Zunahme von Traffici zu stützen, während die gesamt Tonnage von 32% gewachsen ist.
Der Markt von den schiffs Reparaturen
Tragen diese Faktoren in Angriff nimmt von der Betrachtungsweise von dem Markt von den schiffs Reparaturen zu einer immer wachsenden Frage von den Diensten von der Inspektion und der Reparatur für Flotten von den Dimensionen erhöht Schiffen von der bemerkenswerten Qualität der technologischen Komplexität und von, von der sehr häufig oberen Länge zu i und, welch die Schiffe von der Kreuzfahrt und der Tür Behälter von den letzten Generationen, 300 m.
Das Angebot von den Reparaturen artikuliert sich in Mittelmeer und in den grenz Zonen durch ein Ergebnis von ungefähr 170 Trockendocks. 45% sind von dies die festen Becken unter zu den 270 Meter Längen (der sehr maximalen gegenwärtigen Kapazität für die Becken von Genua und 38%) Schwimmdocks unter den 270 Metern. 28 feste Becken und ein Schwimmdock zählen sich in all die Fläche (zu Tuzla) in der lage Schiffe von der oberen Länge zu den 270 Metern zu beherbergen.
Der Bezirk von den Schiffs Aus Genua Reparaturen ist gegenwärtig in der lage einen Dienst von der anerkannten Qualität zu den noch konkurrenzfähigen Kosten anzubieten begrenzt aber zu den Schiffen von der unteren Länge zu den 270 Metern und der unteren Weite zu 40. Diese Einschränkung beinhaltet ein Risiko von der Kontraktion von den Marktanteilen auf den fähigen Flächen von den zu all ausdehnen Diensten, wegen Verschiebungen von den ganzen Flotten die von einem Techniker leiten Schiffe.
Entschlossenheit von dem objektiven Markt
Die Typologien von den Schiffen sind hauptsächlich die Flotten von den Reedern, die in den ligurischen Häfen operieren, die zu den Becken Genua andeuten. Mich entnimmt den fundamental spezialisiert Schiffen von, mit technologisch erhöht beinhaltet, welche Schiffe von der Kreuzfahrt, der Tür, den Fähren, Behälter.
Im Rahmen hat Ligurien von der crocieristica Industrie ein entscheidet Wachstum von dem Verkehr gesehen. Sie haben in den 2010 ligurischen Häfen 1,68 million von den Crocieristi auf 2000 mit bewogen, erhöhe mich mit einem Wachstum von 225% von 34% ein, während die in Ligurien in 2010 bewegen TEU, in der Branche von den Behältern 3,24 million gegen 2.41 von 2000 gewesen sind.
Die objektive Frage von dem Bezirk von den schiffs aus genua Reparaturen wird auf der Basis von der Quantifizierung von den Schiffen bestimmt, durch eine Segmentierung von den Klienten zu Brieftasche und prospect und identifiziert die folgenden Typologien, die in den ligurischen Häfen operieren:
Lokale Reeder in der Brieftasche und der Gesellschaft von dem Management und von der Yacht von den ligurischen Chartern von Montecarlo, für welch das Einführen im Becken jenseits 100 Schiffe zu dem Jahr der Inspektion und Instandhaltung für Operationen von bewertet wird;
Internationale Techniker von den Schiffen von der Kreuzfahrt von den Schiffen und Behälter reicht, für welch das Einführen im Becken ungefähr 20 Schiffe zu dem Jahr der Inspektion und Instandhaltung für Operationen von bewertet wird;
Gelegentliche Klienten, resultierend aus die gelegentlichen Ereignisse während der Operationen in den ligurischen Häfen für welch das Einführen von 25/30 Schiffen zu dem Jahr bewertet wird.
Die objektive gesamte Frage ist zu dem Licht von den darlegen Bewertungen quantifizierbar in ungefähr 150 Schiffe, die, Titel zu dem Aussenseiter der Eintritt in Becken jedes Jahr erfordern.
Dimensionale Analyse
Wird damit die objektive Frage und das von den aus genua Becken garantiert Angebot gegenüberzustellen, heute eine dimensionale Analyse von den Flotten von den Technikern zu Brieftasche ausgeführt und prospect und erwägt die Schiffe in der Ausübung und den Neubauten mit Lieferung innerhalb der erst Hälfte von 2014, Periode in welch das neue Becken können würde, operativ sein. Die Analyse hat im Beweis gestellt folgt wie viel:
Die gegenwärtige dimensionale Grenze schließt für die Schiffe das Einführen im Becken für 47% von den Schiffen aus Behälter reicht. Ein Becken mit der gleichen Länge zu 360 Metern würde die Möglichkeit von dem Eintritt in Becken von 11% von der objektiven Flotte ausschließen;
Die gegenwärtige Grenze von der Länge kommt auch frontal für die Schiffe von der Kreuzfahrt zu einer bei weitem unteren Nummer von den Schiffen zu jen von der Tür von Fatto den Zugang zu 62% von den Schiffen von den erwägt Reedern von cruise zuvor, Behälter. Jedoch würde ein Becken mit der gleichen Länge zu 360 Metern den Zugang zu der fast Gesamtheit von den Schiffen zulassen objektiv.
Aldilà von der Länge werden zusätzliche Bindungen von dem Einführen von der sehr maximalen gegenwärtigen Weite gegeben. Beruhend auf von der Hafen Autorität von Genua veröffentlichen Dati wird es zu dem Terminal 1,5 million von den Tonnen von rohen zu dem Monat ausgeladen Erdöle von Multedo oil. Die gleichen Umfang von 100.000 DWT und Weite zu laden jede Woche im durchschnitt 3 Tanker mit aus 42, 43 Meter - undurchführbar macht, in den gegenwärtigen Becken zu gelangen.
Es ist infolgedessen möglich zu quantifizieren, wegen die gegenwärtigen dimensionalen Bindungen, jedes Jahr heute immissibili in den Becken von Genua ungefähr ein etwa zwanzig von den Schiffen von der objektiven Flotte nicht sind.
Schlüsse
Es kann sich, zu dem Licht von den ungefähr die Perspektiven ausführen Analysen die folgenden Schlüsse zugehen, die bis zum heutigen tag den mediterranen Markt charakterisieren:
Repräsentiert der objektive Markt von dem Bezirk von den schiffs aus genua Reparaturen hat von den maritimen Vektoren von den Gesellschaften ein wichtiges Wachstum registriert, ist in den numerischen Begriffen, ist in den dimensionalen Begriffen, die Traffici in den ligurischen Häfen durchführen;
Ist ein bedeutender Teil von dem Markt von den schiffs Reparaturen heute nicht servibile von den Becken von Genua wegen die dimensionalen Einschränkungen;
Ein Becken von den zu den sehr neuen dimensionalen Tendenzen von dem Markt anpassen Dimensionen würde zulassen, die fast Gesamtheit von den Schiffen zu dienen, die in den ligurischen Häfen operieren.
Solche Schlüsse werden von Fatto gestützt, der die Analysten von dem Sektor - 2020 eine zusätzliche dimensionale Zunahme von den maritimen Vektoren in der Periode 2015 vorhersehen.
Das deutsche Unternehmen Hapag-Lloyd hat einen Vertrag mit APM Terminals, dem Terminalbetreiber der AP Møller-Mærsk-Schifffahrtsgruppe, unterzeichnet, für
Vorher noch wie ihn zu machen entscheiden und, wo die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua, Luigi Merlo ihn zu legen, er will, verstehen, wenn ein sechst Trockendock, von den nützlichen Dimensionen und, in der tat zu der Instandhaltung und zu der Entwicklung von der industriellen Tätigkeit von dem Hafen dient die sehr großen Schiffe in der Ausübung im aufbau zu empfangen. Sie ist eine Frage, der in der ligurischen Hauptstadt sich bis von dem nächsten Tag zu jen uns ließ in welch den grundsätzlich hält aus genua unwirtschaftlichen Hafen stellt, halb 1997, das schwimmende Becken, noch unvollendetes, weil 
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
