In den letzten Jahren wurden konkrete Fortschritte erzielt, um das Wohlbefinden der Schiffsbesatzungen zu erhöhen, aber es gibt noch viele Schattengebiete. Der Dirigent zeigt die Ergebnisse des Berichts "Fünf Jahre in den Verhaltenskodex: Was ist für Seeleute verändert?", realisiert von der Sustainable Shipping Initiative (SSI) in Zusammenarbeit mit dem Instituto for Human Rights and Business (IHRB), The Mission to Seafarers, RightShip, Rafto Foundation for Human Rights und TURTLE, die heute veröffentlicht wurde und fünf Jahre von der "Bewegung auf Seeleute" erreicht. Rechte

Der Verhaltenskodex von 2021 wird von Reedern und Schiffsbetreibern verwendet, um zu beurteilen, in welchem Umfang ihr Betrieb die Rechte und das Wohlergehen der Seeleute respektiert, und von Charterern und Eigentümern der Ladung, um die zwei Sorgfalt zu stärken, die die Entscheidungen der Vermietung leitet. Das Dokument zielt darauf ab, die Einhaltung des Seeverkehrsübereinkommens (MLC) und anderer relevanter Seeverkehrsübereinkommen zu stärken, geht aber über das MLC hinaus, indem es die Aufmerksamkeit auf die Wertschätzung der Seeleute und auf das gesamte Spektrum ihrer Menschenrechte legt, wobei die Rechte des MLC, aber nicht ordnungsgemäß in der Praxis angewendet werden, wie etwa Ruhezeiten, Rekrutierungskommissionen und der Zugang zu den Beschwerdemechanismen - sowohl in den Bereichen, in denen das Übereinkommen noch verstärkt durch die

Aus dem Bericht 2026, der die Geschäftsdaten mit der direkten Stimme von Seeleuten vergleicht, ergibt sich ein zweifaches Bild: einerseits ein solides und messbares Wachstum bei der Annahme von verantwortungsvollen Praktiken durch Schifffahrtsunternehmen, andererseits der Nachweis, dass für viele Besatzungen diese höheren Standards noch keine tägliche Realität sind.

Das wichtigste Instrument der Messung des Fortschritts ist die Crew Welfare Self-Assessment (CWSA) von RightShip, die in fünf Jahren 2.069 Berichte von 1.072 Unternehmen gesammelt hat, die mehr als 13.000 Schiffe und etwa 300.000 Seeleute umfassen. Eine signifikante Zahl betrifft die Erweiterung der Basis der Teilnehmer: wenn zunächst die CWSA vor allem die großen Betreiber angezogen, mit einer durchschnittlichen Flotte von 33 Schiffen, die Unternehmen, die erst kürzlich angeschlossen haben Flotten im Durchschnitt aus 6-7 Schiffen haben, bedeutet, dass solidere Wohlfahrtspraktiken auch von kleineren Betreibern angenommen werden können. Noch wichtiger ist die Tendenz zur Wiederholung der Selbstbewertung im Laufe der Zeit, was darauf hindeutet, dass die Frage des Wohlergehens zu einer kontinuierlichen Managementpriorität statt einer einmaligen Übung wird: 2026 hatten 57% der beteiligten Unternehmen bereits einen Bericht vorgelegt, gegen 35 % von 2023, und der 685 Unternehmen mit einer aktiven Beziehung im August 2026, 409 hatten ihn mehr als einmal und 115 vier oder mehrmal.

Auf der inhaltlichen Ebene, unter den Teilnehmern der CWSA, gibt es hohe Übereinstimmung in sechs der sieben Kapitel über Reeder und Betreiber, mehr als 88%: faire Bedingungen (90%), Crew-Schutz (92%), Beschwerdemanagement (92%) und Umsetzung des Code (90%). Dies bedeutet jedoch, dass zwischen 10% und 12% der beteiligten Unternehmen noch nicht die in jedem Kapitel festgelegten Verpflichtungen erfüllen, einschließlich einiger der grundlegendsten Bereiche des Kodex.

Der Bericht erklärt, dass das Kapitel, in dem die größere Verbesserungsspanne dargestellt wird, das dem Wohl der Besatzung gewidmet ist, mit einem Gesamtkonformitätsniveau von 76%, obwohl mit klaren Anzeichen für Fortschritte. Vor der Konnektivität hat sich der Anteil der Unternehmen, die den Seeleuten die Kosten für den Internetzugang angelastet haben, von 18,4% von 2024 auf 8,5% von 2026 verringert, obwohl 72% der Unternehmen noch Datengrenzen anwenden, mit monatlichen Schwellenwerten von 300MB bis 50GB.

Der Anteil der Unternehmen, die Seminare und Schulungen in der Gegenwart anbieten, stieg von 64 % von 2024 auf 76 % von 2026. Das Bild ist jedoch nicht einheitlich: Im gleichen Zeitraum fiel post-trauma proaktive psychologische Unterstützung von 83 % auf 73 %, familiäre psychische Unterstützung von 71 % auf 61 % und post-unfallbedingte psychische Fitness-Ratings von 84 % auf 72 %.

Die Neuheit des Berichts 2026 konzentrierte sich auf zwei neue direkte Untersuchungen, die auf Seeleute abzielen, um ihre Stimme zu hören: eine TURTLE-Befragung von 892 Seeleuten, die im Jahr 2026 durchgeführt wurden, sowie eine Reihe von Diskussionen und Workshops, die von Mission to Seafarers in den Philippinen durchgeführt wurden. Diese Daten, die von den Unternehmen der CWSA absichtlich ferngehalten werden und nicht den einzelnen beteiligten Unternehmen zuzurechnen sind, geben ein groberes Bild der tatsächlich an Bord gelebten Bedingungen zurück: nur 49% der Befragten sagten, dass die Crew während ihres letzten Vertrags ausreichend sei, um sicher zu arbeiten, ohne übermäßige Müdigkeit oder Verletzung der vereinbarten Arbeitszeit und Ruhe; 32% reagierten negativ und 19% "manchmal". Nur 59% würden sich bei der Anhebung einer ernsten Sorge sicher fühlen, ohne Angst vor Konsequenzen; 16% antworteten, dass sie sich nicht sicher fühlen würden und 25% unsicher waren. Darüber hinaus vertrauen nur 50%, dass ihr Arbeitgeber ihn und seine Familie bei einem ernsthaften Ereignis an Bord unterstützen würde; 27% ist unsicher und 23% vertrauen nicht.

Zum Thema Müdigkeit hat ein in den Workshops der Mission Seafarers interviewtes Schiff effektiv die Lücke zwischen Dokumentation und operativer Realität beschrieben: "auf der Karte - sagte er - Ihre Ruhezeiten sind abgeschlossen. Aber in Wirklichkeit sind Sie erschöpft von der Arbeit». Ein anderer hat spezifiziert, dass "wenn Sie die Überstunden betrachten, können Sie zu mehr als 200 Stunden, aber der Arbeitgeber erkennt nur etwa 120. Der Rest ist Arbeit nur für einen "Danke" gemacht. Die Forschung der World Maritime University, in dem Bericht erinnert, zeigt, dass dieser Abwurf zwischen registrierter Konformität und Erfahrung, die von Seeleuten gelebt wird, ist nicht gelegentlich, sondern strukturell.

Eine spezifische Studie des Berichts 2026 widmet sich illegalen Rekrutierungskommissionen, die vom MLC 2006 untersagt sind, mit Ausnahme begrenzter Ausnahmen (medizinisches Zertifikat, Navigationsbuch, Reisepass). Nach einer IHRB-TURTLE-Befragung von 2024 auf 2,627 Seeleuten, bei 31% wurde gebeten, ein und 74% davon tatsächlich bezahlt. Die meisten Anträge stammen von Crewing-Agenturen (62%) statt direkt von Schifffahrtsunternehmen (12%), was erklärt, warum die einzige Politik des Unternehmens selten die Lücke erfüllt, da die Risikoexposition in der Lieferkette stromabwärts liegt. Die niedrigsten Seeleute sind am wenigsten in der Lage, abzulehnen: nur 20% der Bewertungen sagten nein, gegen 29% der Offiziere. Einige Seeleute sind gekommen, um mehr als $10.000 für einen einzigen Job zu bezahlen, und 73% berichten eine direkte Auswirkung auf die psychische Gesundheit - finanzielle Belastung, Depression, Angst, Schlafstörungen - während 80% nie den Vorfall verurteilen, vor allem weil sie nicht wissen, wer sich wenden oder nicht glauben, dass sie etwas dienen können.

Ein Kapitel des Berichts widmet sich dem Schutz der Crew, die sich in dem Bereich mit der solidesten Leistung der Teilnehmer der CWSA (92% Compliance) mit alarmierenden Industriedaten vergleicht. Im Jahr 2025 hat die Aufgabe der Marines Rekordniveau erreicht: nach den Daten der International Transport Workers' Federation (ITF), 6.223 Marines wurden auf 410 Schiffen verlassen, mit einer Zunahme von +31% in Bezug auf 2024 und das sechste Jahr in Folge, in dem die Anzahl der Schiffe in den Fällen der Verlassenheit beteiligt hat eine neue Rekord. Die beteiligten Seeleute rühmten gemeinsam 25,8 Millionen Dollar unbezahlter Löhne, und in 185 dieser Fälle haben die Schiffe nicht die obligatorische finanzielle Garantie vom MLC bereitgestellt, genau der Schutz, dass dieses Kapitel des Kodex fordert die Unternehmen effektiv zu machen.

Der Bericht befasst sich auch mit der Frage der Sicherheit, mit den Daten der International Maritime Organization (IMO), die eine Zunahme von +17% der Episoden von Piraterie und bewaffneten Raub auf globaler Ebene im Jahr 2025, während in der Straße von Hormuz und im breiteren Nahen Osten wurden 65 bestätigte Zwischenfälle und 17 Opfer unter den Marines bis August dieses Jahres registriert, mit laufenden Angriffen, die weiterhin die Schiffe im Transit im Roten Meer und im Golf beeinflussen. Der Bericht berichtet auch über eine wachsende Zahl von Kommandanten und Besatzungen, die trotz guter Glaubenstätigkeit gehalten, untersucht oder verfolgt wurden, und begrüßt die Unterstützung des IMO-Rechtsausschusses, der im vergangenen April zusammenkam, für eine breitere Umsetzung der IMO/ILO-Richtlinien von 2024 über die faire Behandlung von Seeleuten.

Der Bericht schließt mit einer Beschwerde an die an jeden Akteur der Kette des Meereswertes gerichtete Handlung. Für Reeder und Betreiber wird er aufgefordert, auf dem zu bauen, was bereits von den Unternehmen Führer gezeigt, mit besonderer Aufmerksamkeit auf die von den Marines angezeigten Grundlagen: angemessene Crew und Ruhe; faire und vorhersehbare Verwendung; zuverlässige Beschwerdemechanismen; Konnektivität und Unterstützung in Zeiten von Schwierigkeiten. An Charterer und Eigentümer der Ladung bitten Sie, die Handelsbeziehungen zu nutzen, um gute Beschäftigungspraktiken zu belohnen, so dass das Wohl ein wesentlicher Teil der beiden Sorgfalt und die Entscheidungen der Auswahl der Schiffe. Versicherer, Finanziers und Investoren werden gebeten, glaubwürdige Informationen über das Wohlergehen in die Prozesse von zwei Sorgfalts- und Investitionsentscheidungen zu integrieren. Schließlich werden die Flaggenstaaten aufgefordert, eine stärkere und effektivere Kontrolle durchzuführen, um zu überprüfen, ob die Mindeststandards in der Praxis tatsächlich sichere Bedingungen übersetzen.