Die ökonomische Krise wird zu eine Auswirkung zu haben auf maritimen Traffici von der Linie Europa fortsetzen


Die Meinung von sich informieren Prima einiges Jahr kommt macht cosa in den Pfefferminzen, wie wir, und zu wer gewöhnt die Benehmen von den Technikern von dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie zu kommentieren ist es wird, zu beachten, dass die Vorsorgen costoro geirrt hatten. Das Rennen die Nummer von den Schiffen und der Fähigkeit von den Flotten zunehmen war in der Tat, ein wagen, wenn sie die Signale von dem Markt wendet in ablehnenden entscheidet bereits feststellbar und offensichtlich waren, und hat sich es solch enthüllt. Diese Ordnungen zu den Werften werden auch nicht nur kurz bevor die Anzeichen von der in 2008 und in den sofort nächsten Monaten beginnt Krise gesandt, aber, wenn das Gewitter bereits total ausgelöst wurde. All haben die hauptsächlichen Gesellschaften fortgesetzt portacontainer nicht Maersk ausschließt Line, die Eingliederung in eigenen Diensten von neuen von der großen Kapazität zu programmieren, die ordinativi das fließt Jahr für Schiffe von 18.000 Teu platziert hat. Bestimmt ist die Krise heftig, als es wir und, unsicher zwischen Pessimismus, Optimismus und viel, sich sind nach wie vor ungewiss beugt in richtung zu welch wird sich diese Branche von dem Shipping wenden konnte, warten. Gijsbrechts attestiert das gleiche einerseits, dass das Problem und dass die Schwierigkeit jen von der Frage bestätigt von anderem besteht, in zu füllen die Schiffe nicht ist. Die Schuld ist von der Krise oder von den Reedern, die ihn vorausgesehen nicht haben? Er ist von einer Sache sicherer Gijsbrechts aber, und stimmen wir auf dies überein: dass die Techniker von dem Sektor sich in den letzten jahren in der alles andere als geschickten und klugen Weise beinhaltet haben. B.B.
Die Meinung von

Prima einiges Jahr kommt macht cosa in den Pfefferminzen, wie wir, und zu wer gewöhnt die Benehmen von den Technikern von dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie zu kommentieren ist es wird, zu beachten, dass die Vorsorgen costoro geirrt hatten. Das Rennen die Nummer von den Schiffen und der Fähigkeit von den Flotten zunehmen war in der Tat, ein wagen, wenn sie die Signale von dem Markt wendet in ablehnenden entscheidet bereits feststellbar und offensichtlich waren, und hat sich es solch enthüllt.

Diese Ordnungen zu den Werften werden auch nicht nur kurz bevor die Anzeichen von der in 2008 und in den sofort nächsten Monaten beginnt Krise gesandt, aber, wenn das Gewitter bereits total ausgelöst wurde. All haben die hauptsächlichen Gesellschaften fortgesetzt portacontainer nicht Maersk ausschließt Line, die Eingliederung in eigenen Diensten von neuen von der großen Kapazität zu programmieren, die ordinativi das fließt Jahr für Schiffe von 18.000 Teu platziert hat.

Bestimmt ist die Krise heftig, als es wir und, unsicher zwischen Pessimismus, Optimismus und viel, sich sind nach wie vor ungewiss beugt in richtung zu welch wird sich diese Branche von dem Shipping wenden konnte, warten. Gijsbrechts attestiert das gleiche einerseits, dass das Problem und dass die Schwierigkeit jen von der Frage bestätigt von anderem besteht, in zu füllen die Schiffe nicht ist. Die Schuld ist von der Krise oder von den Reedern, die ihn vorausgesehen nicht haben? Er ist von einer Sache sicherer Gijsbrechts aber, und stimmen wir auf dies überein: dass die Techniker von dem Sektor sich in den letzten jahren in der alles andere als geschickten und klugen Weise beinhaltet haben.

B.B.
Es kann sich nicht zu einer Begegnung fehlen, zu Line, der erst Techniker von dem Sektor mit einer Flotte von portacontainer zu welch Maersk er scheinst mehr von 15% von dem weltweiten Ergebnis ist, in den Punkt auf der Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie und auf seinen Perspektiven zu machen, dass es eine Fähigkeit jenseits 2,5 million von teu von hat. Heute wurde Sala von Capitano tatsächlich die zukunft zu Genua von den Teilnehmern voll gestopft, höfisch San Giorgio, Sitz von der Hafen Autorität, zwischen Klienten von der dänischen Gesellschaft und den Vertretern und von den Institutionen von den Technikern, Gäste zu den" Line organisiert "1 executive Workshop" von Maersk "^st about shipping scenarios welch Gelegenheit von dem Vergleich auf von der Branche.

Der Sektor wird stark von der Auswirkung von der Rezession geschlagen, der sich auf viel Weltmärkte und insbesondere auf Europa niedergeschlagen hat. Mehr leiden -, haben sie Graham Slack bestätigt, chief economist von A.P. Møller-Mærsk, Gruppe und Claudio Ferrari, Lehrer von der Transportwirtschaft zu der Universität von Genua - welch Chef Maersk vor Line, zu, sind die Linien eigen gewesen, die und der südliche Teil von dem Kontinent Europa besonders dienen. Die Folge ist zum beispiel ein eigen Einsturz von der Nummer von den Diensten von der Linie von 32 von dem viert Quartal von 2008 zu 18 von dem dritt Quartal von diesem Jahr gewesen echt und, die, Asien mit Mittelmeer hinuntergeht verbinden,- hat Ferrari erhoben -.

Der Schauplatz für Europa erscheint nach wie vor düster: bestenfalls,- hat Slack erklärt -, wird das folgende Jahr in Europa nicht Wachstum sein. Die Techniker von dem Sektor navigieren, außerdem in sichtweite: vorsorgen formulieren -, hat es bestätigt das repräsentieren von A.P. Møller-Mærsk -, ist es immer mehr schwer: die Dynamik von der Entwicklung der Wirtschaft ist extrem instabil, und verändern die Perspektiven mit extremer Schnelligkeit.

Claudio Ferrari hat sich gezeigt, als gekommen ist die Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie, die Krise in das sehr schlechten von den Bedingungen in angriff nehmen: die konsistenten Ordnungen zu den senden Werften haben in den letzten jahren zu dem Moment von der Krise von der dementsprechenden Verminderung von der Frage und einen wichtigen Überschuss von der anbietet Fähigkeit erzeugt nicht kompensiert von der Quote von der in der Abrüstung oder im Abbruch stellt Flotte.

Zwischen den Maßnahmen die Kosten verringern nämlich den Konsum von Fuel verringern ist die Verringerung wie das Slow steaming, von der Geschwindigkeit von den Schiffen, auch eine Wiederaufnahme von dem Phänomen von der Konzentration zwischen anderem zeigt zu sich von den Formen von der Kooperation zwischen den Gesellschaften von der Navigation zu multiplizieren,- hat Ferrari beachtet -. Dies,- hat der Lehrer erhoben -, geschieht es nicht anstelle von auf der Stirn von den Häfen, insbesondere in Italien, wo die Konzentration von den Zwischenlandungen scheint nicht programmiert oder fördert von dem Gesetzesentwurf von der Revision von der hafen Regelung zu der Prüfung von dem Parlament zu sein,- hat es berichtet sich zu der Debatte auf der Verringerung von der Nummer von den Hafen Autoritäten präzisiert -.

Der Generalsekretär von der Hafen Autorität von Genua, Giambattista Von den Masten hat, die Schwierigkeit erinnert, der die hafen Institutionen haben, in zu den Bedürfnissen von den reeder Gesellschaften und zu der Anfrage von dem Markt zu antworten. Schwierigkeit, der, gemäss dem Präsidenten von der hafen aus genua Körperschaft, Luigi Merlo, dass er auch, Vereinsvorsitzender von den Italienischen Häfen (Assoporti) ist kann und muss adoptiert ein neues Muster von der hafen Ordnung in Italien übertrifft sein, als - jen eine erste vorstellung gibt von dem Reformgesetz es hat spezifiziert nicht ist -. Amsel hat angeklagt, als "sehr provinziell" ist die Diskussion in der Tat: denkt" es "nicht Manfredonia und Trapani" zu "speichern" ,"- hat" es "spielt zu der Bestätigung von zwei "anerklärt steigt "auf," "welche Sitze von den Hafen Autoritäten - als speichert es den italienischen Portualità. Gemäss Amsel sind sie unerlässliche "die radikalen Eingriffe".

Kehrt hat das Verwaltungsratsmitglied von Maersk zu der Betrachtungsweise von den Reedern zurück, nicht Entschuldigung vorgegeben Line für die Fläche von Mittelmeer, Marc Gijsbrechts. Das Problem ist nicht die Frage aber jen von dem Angebot,- hat es zugegeben -. Auch hat Gijsbrechts den Überschuss von der Fähigkeit von der im Feld von der Industrie mit dem Bau von die Kosten für einzelne zu verringern mit dem Ziel stellt Flotte hervorgehoben portacontainer immer mehr groß zu slot. Das Problem ist,- hat es wiedererkannt -, dass es braucht, diese Schiffe füllen. Gijsbrechts hat einige Faktoren aufgelistet, die der für lange zeit "smart" die Schwierigkeiten von einer Industrie hat sich gehalten acuiscono,- hat es ironisch festgestellt -: die Frachten sind noch lontani von einem Stand, der erlaubt, ein Wachstum zu programmieren,- hat es erklärt -, während die Inflation und die Kosten von Fuel sein Rennen erleiden die Schwindel erregenden Erhöhungen nicht verhaftet. Außerdem,- hat es fortgesetzt -, wird die Industrie zu viel zerstückelt: eine Serie von den Gesellschaften erscheinen zu den Schultern von den drei Führern von der Branche, die eine gleiche Fähigkeit zu 2-3% von dem Markt vorweisen,- Maersk Line, MSC und CMA CGM, -.