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Das PD hat heute zu Rom eigenen Reformvorschlag von der zum thema hafen Gesetzgebung vorgewiesen
Serracchiani: das Bedürfnis ist die Rationalisierung und gute Aufwendung von den Hafen Autoritäten, das sich beabsichtigt, zu befriedigen
1 Abril 2014
Die Demokratische Partei hat heute in eigenem Sitz zu Rom zu den Vertretern von dem seinem Reformvorschlag von der zum thema hafen Gesetzgebung vorgewiesen cluster maritim. Das Gesetz 84 von 1994 ist ein Gesetz" ,"das hafen wichtig für das italienische System gewesen ist,- hat es Debora Serracchiani, Verantwortlicher Trasporti von dem nationalen Sekretariat von dem PD und Präsidenten Friuli Venedig Giulia von der Region erklärt, -, aber,- hat es hinzugefügt -, ist" es "nach zwanzig Jahren notwendig eine Reform dass erlaubt zu Italien von" zu "können "mit anderen die internationalen Häfen konkurrieren". Ist das Bedürfnis, folglich im Reformvorschlag von dem Gesetz die Rationalisierung, gute Aufwendung von den Hafen Autoritäten durch die Möglichkeit und und aktualisiert die Funktionen von mit anderen wirksamen Subjekten im logistischen Schneideisen nicht nur der Vereinfachung von dem Umgang zwischen der voneinand weicht wirksamen Verwaltung in den Häfen, und lang die logistische Kette "sich" zu "integrieren" ,"das sich beabsichtigt" ,zu "befriedigen und zwischen ihnen" ,"- hat" es "spezifiziert -".
Demokratische Partei
Reformvorschlag von dem Gesetz 84/94
Das Bedürfnis ist die Rationalisierung, gute Aufwendung von den hafen Autoritäten durch die Möglichkeit und und aktualisiert die Funktionen von mit anderen wirksamen Subjekten im logistischen Schneideisen nicht nur der Vereinfachung von dem Umgang zwischen der voneinand weicht wirksamen Verwaltung in den Häfen, und lang die logistische Kette sich zu integrieren, das sich beabsichtigt, zu befriedigen und zwischen ihnen.
Es ist hinsichtlich wesentlich ten-t wie von Regolamento (EU) vorhersieht n die herablaufend Bindungen von dem Mapping von dem transeuropäischen Netz von den Transporten zu beachten. 1315/2013, folglich sich es nicht kann, von welch absehen.
Es wird müssen, Tat von der strategischen Adresse für die Definition von der Ordnung von dem hafen- und logistischen Netz innerhalb des solchen transeuropäischen Netzes nationalen Piano von den Transporten von der Logistik und adoptiert sein.
Der solche normative Eingriff muss, Sekunde notwendigerweise in der Kohärenz mit den Adressen von der Beherrschung von der öffentlichen Ausgabe zum thema geschehen, von den einführt Vorkehrungen, in unserem Erlass der schweren Situation geschickt umgehen wievieles vorhersieht Finanzgesellschaft, dass unser Land durchquert.
Es erscheint folglich notwendig, die unaufschiebbare Notwendigkeit zu befriedigen, in unserem Land ein integriert Netz von dem Angebot von den Transporten, dem Nötigste die Kosten von der logistischen Ineffizienz verringern zu bilden.
Das Bild von der Referenz muss Häfen die Durchführung von den logistischen umfassenden Systemen im begriff des Prinzips mehr sein. Es wird in der Tugend und innerhalb der solchen Systeme müssen mich: (a) die logistischen integriert Pläne in die infrastrukturellen Eingriffe oder von der Verbindung von dem Ausbau zwischen Häfen zu zu verwirklichen zu einzufügen festlegen, welch, dir, Flächen, Infrastrukturen und eisenbahn Straßen und Wege retroportuali, und; (b) zu der Leistungsfähigkeit zu der Konkurrenzfähigkeit von dem logistischen System und die wesentlich Geschäftstätigkeiten und Industrielle fördern; (c) Projekte von der multimodalen Integration für den Umschlag von Gütern von den Waren und der Beweglichkeit von den Personen fördern; (d) Systeme von den einzigen Schaltern für die Behandlung von den wichtigen verwaltungs feinen Praktiken sieht verwirklichen, auch zu zoll, dass Sdoganamento muss, führt von der gleichen gebiets Artikulation von der kompetenten Verwaltung sein, der den Dienst in den Häfen von der Referenz ausübt.
Müssen den relativen Gebieten und den kompetenten hafen Autoritäten wird wie viel über, aufgrund der Einigungen mit die in verstehen Region oder Regionen geschehen, auch Accorpamento von welch sie vorhergesehen werden.
Die logistischen Systeme werden müssen und, die vorhersieht Formen von der öffentlich-privaten Partnerschaft von dem Erlass, passt von andie relativen Merkmale zu der Spezifität von dem Sektor zu den Zielen die öffentliche Ausgabe beinhalten all anwenden, zugleich die wichtigen infrastrukturellen Eingriffe zu fördern. Können sie folglich, innerhalb der solchen Initiativen den dementsprechenden infrastrukturellen Eingriffen, der Entfaltung von den zusätzlichen Tätigkeiten die privaten interessierten Subjekte zu von den voraussagen Plänen von und in Progettazione, Durchführung und/oder Verwaltung verwickelt sein, von welch über. Die relative Koordinierung zu den Formen von zu den hafen Autoritäten gleichwohl steht partenariato zu, sich sorgen werden, die interessierten Regionen oder andere öffentliche Behörden zu verwickeln. Insbesondere werden sie können instrumentiert wendet sein welches Abkommen von dem Programm, den Protokollen von der Einigung oder anderem Abkommen, oder stimmt.
Falls verstehen die logistischen Systeme mehr Häfen Sitze als die hafen Autorität, gleiches werden, es zu koordinieren oder, es zwischen ihnen zu integrieren es sorgen.
Sie beabsichtigen sich folglich bottom-up und fördern zu der horizontalen Zusammenarbeit zu der Fusion oder sie, Formen von der Hinzufügung von den hafen Autoritäten zu privilegieren, welch sorgt sich mit Verordnung innerhalb eines von dem Gesetz festlegt Begriffs, dass es kann, erfordert von gleichem zu dem Minister von den Infrastrukturen von den Transporten und sein.
Die logistischen integriert Pläne werden zu der umwelt strategischen Bewertung (VAS mit den von den wichtigen Anordnungen von dem Code von der Umwelt vorhersehen Modalitäten) unterbreitet, durch die hafen interessiert Autorität. Das Gesetz muss (Konferenzen von den Diensten, deliberanti zu Mehrheit) außerdem die schlanken Prozeduren von der Adoption von den oben genannt Plänen vorhersehen. Die auf der Basis von den Plänen ausarbeiten Projekte costituiscono zu all und zu den Bebauungsplänen die Effekte verändert in Bezug auf die hafen Stadtbaupläne von der Kompetenz von der interessiert Gemeindeverwaltung von gleichem Piano. Die Projekte Angemessenheiten von den konstituierend Werken von der großen Strukturierung oder die funktionellen Verbesserungen von den hafen billigt Stadtbauplänen werden nicht zu der Prozedur für die Bewertung von dem Umwelteinfluss unterworfen.
Die Disziplin von dem Netz ten-t, als, als bereits angibt den unvermeidlichen Bezugspunkt für die Reform costituisce ich, muss, stellt zu die Basis von der Klassifikation von den Häfen von der Entschlossenheit von der Nummer von den hafen Autoritäten und sein folglich, […, dass Salven die möglichen Integrationen zusätzlich/Fusionen an zweiter stelle müssen wie viel vorhergehend angibt ()., grundsätzlich mit den Häfen von dem zentralen Netz "Core" übereintreffen]
Wegen bereits Sitz von den hafen Autoritäten ihre Wichtigkeit zu den Zielen von der logistischen europäischen Ordnung, den Häfen, Sitz oder gleichwohl, zu der Kompetenz von dem Zustand angezogen ist folglich wie staatlich die Kompetenz im Thema von der Sicherheit werden.
Die Kompetenz ist regional für die Häfen von der ökonomischen regional Wichtigkeit, oder können andere interregional, während die im globalen Netz verstehen Häfen ("comprehensive"), oder spezifiziert weniges Wesen zu der regional Kompetenz anzieht, entsprechend die ökonomische Wichtigkeit jeweiliges.
Fest wird die gesetzgebende und vorschriftsmäßige Funktion bleibt die staatlichen Kompetenzen zu den Sinnen von den Artikeln 117 118 von der Verfassung und, für die Häfen von der regional Kompetenz von den Regionen im Respekt von den bereits direkt festlegt grundlegenden Prinzipien von dem Reformgesetz ausgeübt, welch:
ausübung von den privaten Subjekten von den handels Tätigkeiten von dem Betrieb ausschließlich und;
schutz von der Gesundheit auf dem Arbeitsplatz;
es schützt sich von der Konkurrenz;
im vergleich von den Anordnungen von der europäischen Union;
im vergleich von der staatlichen Inhaberschaft von dem dominicale Regime von maritimem Demanio zum thema, mit Referenz zu den Artikeln 31, 32, 33, 34 35, von dem Schifffahrtsgesetz, zu der Entschlossenheit von den Gebühren, 28 2010 wievielem Mai und mit und, compatibilmente vorhersieht von der Rechtsverordnung, n. 85;
pflicht von dem Erwerb von der Meinung von der Seefahrtsbehörde zu den Zielen von der Erteilung von der Berechtigung zu der Ausübung von den Diensten von, in, von und von den hafen Operationen, dem Verhältnis zu den Profilen von der hafen Sicherheit, der Seeschifffahrt, der Beförderung auf dem Seeweg, und;
im vergleich von der staatlichen Inhaberschaft von der Sicherheit von der Seeschifffahrt zum thema, von der Sicherheit von der Beförderung auf dem Seeweg und von der hafen Sicherheit;
pflicht von der Abgrenzung von dem Bereich von der gesamten Ordnung von dem Hafen und da die bestimmten Flächen zu der Industrieproduktion zu und zu versteht, die cantieristica Tätigkeit, die Infrastrukturen straßen- und eisenbahn- durch den hafen Stadtbauplan, dass es auch die Merkmale und die funktionelle Bestimmung von den interessierten Flächen feststellt. Die Pflicht operiert nicht mit der touristischen Funktion in Bezug auf die ausschließlich haben Häfen und von diporto;
pflicht von dem Erwerb von der Meinung von der Seefahrtsbehörde für die Adoption von dem hafen Stadtbauplan, zu den Zielen von der Prüfung von der Kompatibilität von Piano mit den Bedürfnissen von der hafen Sicherheit von und von, der Sicherheit von der Seeschifffahrt, der Sicherheit von dem maritimen Verkehr;
im vergleich schützt sich Garantie von der Uniform zum thema auch von der staatlichen Inhaberschaft von der Disziplin von den see Diensten von der relativen Gebührenerfassung entsprechend von den Bedürfnissen und, von der Navigation von den hafen Wassern von der Sicherheit und;
im vergleich von den für die Ausübung von den Operationen und von festlegt Prinzipien den hafen Diensten, der Entfaltung von der hafen Arbeit, der Erteilung von den demaniali Erteilungen;
fakultät die hafen Systeme auf der interregionalen Basis einrichten, auch.
Die Verwaltung von den regional Häfen wird in brünettem von dem Inkrafttreten von den regional Anordnungen von der Seefahrtsbehörde ausgeführt. Auch die Regionen, vorherige Zustimmung von dem Ministerium von den Infrastrukturen von den Transporten und, können gleichwohl können, im Regime von dem Abkommen, von einer einrichtet hafen Autorität in der Region, sich bedienen sich von der Seefahrtsbehörde diszipliniert das Regime von dem Avvalimento mittels geeignetes Abkommen bedienen.
Die spezifischen Normen werden dann gestellt die Sicherheit von dem Zustand, die maritime Verkehrsüberwachung, die Bedürfnisse von dem Körper von und von den Hafenbehörden, und, den Ordnungskräften, den Feuerwehrmännern, um die zu der militär Verteidigung, zu, zu und zu ausrichten Flächen festzustellen.
Ihre allgemeine Natur bestätigt sich auch hinsichtlich der hafen Autoritäten, vermeidet mögliche Criticità, damit zu ihnen einen Teil von dem Aufkommen von den von den Häfen erzeugen Steuern zuzuweisen, dass sie hinsichtlich können, andernfalls von der europäischen Disziplin im Thema von der Konkurrenz von den staatlichen Beihilfen und stammen. Wie viel über, insbesondere, relativ zu den Investitionen, sie auch innen können werden, in welch verwickelt im rahmen von den Zusammenarbeiten von den logistischen Systemen aufgrund der mehrerer Formen von der öffentlich-privaten Partnerschaft von welch und über sein.
Die welch nicht ökonomische öffentliche Behörde von der nationalen Wichtigkeit zu dem speziellen Erlass bleibt folglich hält die Natur von der hafen Autorität ausstattet von der organisations Verwaltungsautonomie und der Finanzgesellschaft in den von dem Gesetz vorhersehen Grenzen, haushalts.
Die Anordnungen wenden sich zu ihr nicht an, von 20 1975 welch März zu dem Gesetz, n. 70 geschweige denn die Anordnungen von der Rechtsverordnung, 30 2001 März, n. 165.
Die Möglichkeit von den zusätzlichen Integrationen speichert bis zum heutigen tag immer auf Instanz von den hafen gleichen Autoritäten zitiert/Fusionen die hafen vorhandenen Autoritäten von dem Inkrafttreten von der Reform, als stellen sie mit den Kriterien über Aussagen herauskohärent amtierend und.
Die hafen Autoritäten ahnt abzuschaffen Gesetz, sorgen sich, in anderer hafen Autorität nicht jenseits sechs Monate von gleichem Data zusammenzulaufen, dass sie bis zum heutigen tag das von dem Inkrafttreten von beschlagnahmt werden. Es steht zu den Zielen zu der Beauftragten von den interessiert hafen Autoritäten zu, geeignete Instanz zu dem Minister von den Infrastrukturen zu formulieren, die vorangehen, und integriert vorherige Einigung mit der hafen Autorität von den Transporten. Der Minister wird sich innerhalb 30 Tage mit Verordnung sorgen. Die Modalitäten werden auch in der gleichen Verordnung festgestellt, und, sich mit welch es zu der Auflösung von der hafen interessiert Autorität integrieren zu seiner Aufnahme in der hafen Autorität da die eventuellen Integrationen in der Komposition von dem hafen Komitee von diesem letzten einschließt sorgt. Falls sorgt sich der Minister bis zum heutigen tag vorhersieht letzt für die Auflösung von den hafen Autoritäten direkt, von welch über gleichem ich provveduto nicht, die Instanz von der Auflösung und der Aufnahme zu senden.
Die hafen Autorität kann, sich in den Fällen in der welch Gerichtsbarkeit von der hafen Autorität in der Ausübung von den Funktionen von der Verwaltung in den dezentrieren Häfen von der lokalen Seefahrtsbehörde auf der Basis von einem Protokoll von der Einigung bedienen, mehr es Zwischenlandungen versteht.
Die gültigen Anordnungen für die aufrichtigen Punkte bleiben schließlich Salven.
Die Demokratische Partei hat heute in eigenem Sitz zu Rom zu den Vertretern von dem seinem Reformvorschlag von der zum thema hafen Gesetzgebung vorgewiesen cluster maritim. Das Gesetz 84 von 1994 ist ein Gesetz" ,"das hafen wichtig für das italienische System gewesen ist,- hat es Debora Serracchiani, Verantwortlicher Trasporti von dem nationalen Sekretariat von dem PD und Präsidenten Friuli Venedig Giulia von der Region erklärt, -, aber,- hat es hinzugefügt -, ist" es "nach zwanzig Jahren notwendig eine Reform dass erlaubt zu Italien von" zu "können "mit anderen die internationalen Häfen konkurrieren". Ist das Bedürfnis, folglich im Reformvorschlag von dem Gesetz die Rationalisierung, gute Aufwendung von den Hafen Autoritäten durch die Möglichkeit und und aktualisiert die Funktionen von mit anderen wirksamen Subjekten im logistischen Schneideisen nicht nur der Vereinfachung von dem Umgang zwischen der voneinand weicht wirksamen Verwaltung in den Häfen, und lang die logistische Kette "sich" zu "integrieren" ,"das sich beabsichtigt" ,zu "befriedigen und zwischen ihnen" ,"- hat" es "spezifiziert -".
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