Das luft Transportflugzeug repräsentiert 22.6% von dem Wert von dem Extra EU export italienisch



, und bestätigt sich ein grundlegender Sektor für die Wirtschaft von Italien folglich, das traditionell vocato Land zu der Ausfuhr, und dass vor von der Qualität von eigenen Produkten (Made in Italy) der Schlüssel von eigenem handels Erfolg. Das betont die Luftbeförderung "Waren in Italien: wirksamkeit und Leistungsfähigkeit in Bezug auf die europäischen Vorgesetzter competitor", Betriebliche Flughafen Dienste Handling die mit Ernst & Young von dem Observatorium verwirklicht erst Studie, das beginnt Projekt, Assaeroporti, Assohandlers und IBAR (Italian von in zusammenarbeit Luft Transportflugzeug, das fließt Jahr von dem Cluster Luft bildet Transportflugzeug von ANAMA (den Nationalen Verein Agenten Luft Waren), (Italienischer Verein Flughafen Agenten), (Nationaler Verein) Behörde Airline Representatives).

Die Studie, dass Observatorium im rahmen "das Luft Transportflugzeug gestern zu Mailand von dem Kongress vorgewiesen wird: wir geben die Nummern! ", hatte es das Ziel Transportflugzeug gibt, um die Konkurrenzfähigkeit in Bezug auf die hauptsächlichen flughafen europäischen Realitäten von zu bewerten sich auf den zwei hauptsächlichen italienischen Flughäfen zu sammeln,- Mailand Malpensa und Roma Fiumicino -: Amsterdam, Brüssel, Paris, Madrid, Frankfurt, Monaco, Lipsia, Liegi, Luxemburg und Zürich.

Wenn die Akte export italienisch die konsistente Quote von dem Wert von dem Extra EU von dem luft Transportflugzeug bewegt zeigt, betont jen von den europäischen Vorgesetztern auch und competitor, als das Gap zwischen dem italienischen System flughafen noch groß ist es: Mailand Malpensa und Roma Fiumicino bewegen, tatsächlich 7% von den europäischen Waren einzeln, während die erst drei Flughäfen -, Amsterdam, Paris und Frankfurt bewegen von 55%.

Die Studie von dem Observatorium versucht das Luft Transportflugzeug, diesen Unterschied analysiert einiges Aussehen und vertieft zu erklären, das sich herausstellen, entscheidend für die Konkurrenzfähigkeit von einem Flughafen zu sein. Vor allem die Strukturierung, dass es fanalini Fiumicino und Malpensa von dem Schwanz zu der Nummer von den Lagern relativ sieht: allein fünf zu Fiumicino und sechs zu Malpensa in Bezug auf 50 von Frankfurt Main. Bescheiden auch die Dimension von den Lagern: 25,000 Quadratmeter zu Fiumicino und 70,000 Quadratmeter zu Malpensa in Bezug auf Paris Charles De Gaulle mit 700.000 Quadratmetern. Die außerdem Flughäfen von Fiumicino und Malpensa haben weite Margen von der Verbesserung auf Zugänglichkeit und Diensten für Lastkraftwagen und Fahrer.

Anderer ist das Muster von der Erteilung von den flughafen Räumen, da Aufmerksamkeit verdient: in acht von den in der Analyse nehmen 12 Flughäfen ist die Verwaltung von den Zwischenlandungen (zu dem Ausschluss von jen Italienern, von Brüssel und von Zürich allgemein stark) oder zu die allgemeine Anteilnahme.

Relativ legen sich sie zu den Flüssen von dem Verkehr, jeweils in Nummer von den Bestimmungen Malpensa und Fiumicino unten an das klassifiziert, zu dem letzten Sitz mit 51 Bestimmungen mit 90 Bestimmungen gegen Amsterdam Schiphol und zu dem Quartultimo () stellt () (431) folgt von Paris Charles De Gaulle und von Frankfurt Main (364) (300). Jedoch legt sich Malpensa zu dem siebt Sitz von dem Panel ist für die gesamt Waren ist für Waren im Import, während Roma Fiumicino sich zu dem letzten Sitz für die bewegen Waren legt, und haben dritt höheres export, zeigt ein Wachstum Jahrzehnt von +6.9% macht im letzten Paris Charles De Gaulle (CAGR +8.4%) sie (CAGR +9.8%) und, von den Zwischenlandungen von dem Panel nach Leipzig zu registrieren.

Die Studie analysiert auch die Einsatzbereitschaft und die Dienste von den Flughäfen, erhebt, dass Fiumicino und Malpensa und sich auf Stände von der Sättigung von 66% 60% jeweils legen: positiver Dato von 40% und, der angibt, als jeweils noch eine potenzielle Fähigkeit von 34% haben die zwei Flughäfen. Jedoch bieten die zwei Flughäfen den Dienst von dem Zoll H23/7 für elektronische Sdoganamenti allein an. Über dem Durchschnitt, der hinsichtlich der Dienste für die speziellen Waren garantiert Abdeckung, anstelle von.

Es für wenn die Investitionen taucht positiven Dato von Mailand aufbetrifft, zu dem Spitzenplatz für Nummer von den infrastrukturellen Initiativen zwischen den Flughäfen von dem Panel. Wenig, die Initiativen im digitalen Bereich, anstelle von, bei die Zwischenlandung von Fiumicino.

"wollen wir, Mit dem Projekt von dem Observatorium Stimme das luft Transportflugzeug geben,- hat Marina Marzani erklärt, Präsident von ANAMA -, dass eine Nische von einem Sektor repräsentiert, springt jen von dem Güterverkehr als obgleich wenig zu den Ehren von der Berichterstattung ist grundlegend für die Konkurrenzfähigkeit von einem Land. Eine Stimme, der von Dati eigene Kraft und eigene Autorität machen". "erstattet Diese erst Studie ein Bild im Helldunkel von unseren hauptsächlichen Flughäfen zurück,- hat Marzani beachtet -: einiges Aussehen von der Qualität und viel andere, auf welch, Öffentlichkeit und privater Gesamtheit arbeiten verbessern: in den Infrastrukturen parken Nötigsteen für Diensten ausgeliefert zu geben zu den Lastkraftwagen und primis, Pisten, Lager (, Straßen von der Verbindung, Etc.,), und erhöhe mich ich ein von den dienen Kursen die Flüsse von dem Verkehr zuzunehmen. Außerdem ist eine Beschleunigung in der Digitalisierung von den Prozessen notwendig, dass es physischen und informativen eine meist Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit in der Verwaltung von den Flüssen zwischen den Technikern von dem Schneideisen zulassen würde. Insbesondere ist es notwendig (e-AWB), in Italien die Nutzung von dem luft elektronischen Frachtbrief zu fördern, dass es Malpensa und Fiumicino zu den letzten Sitzen im europäischen Vergleich sieht".

"ich halte, brauche einen Standpunkt ad hoc als, in den allgemeinen Politiken, ein Sektor wie jen von dem luft Transportflugzeug, im Wachstum und zu der hohen Wertschöpfung, (,- hat der Generaldirektor von der Nationalen Körperschaft für die Zivilluftfahrt (ENAC) attestiert, Alessio Quaranta, in seinem Eingriff - als existiert in anderen europäischen Ländern), als erwägt von die Spezifität: die erhöht befördert Warenqualität braucht die schnellen Zeiten von der Verwaltung von der Lieferung und, Sekunde die Bedürfnisse von dem Markt. Dieses Aussehen geht von den Technikern die beraubt Öffentlichkeit versteht und, wenn die Eingriffe von der Entwicklung von den Zwischenlandungen (Vereinfachung von den Prozessen, den Diensten, den Infrastrukturen sich planen,). Credo ist die Arbeit, um zu machen sowie, aber sagte ich wie, die Straße wird entworfen: diese Studie liefert wir klare Angabe von den Zielen von der Straße und, um zurückzulegen. Ist Mannschaft zu machen grundlegend in diesen Jahren gewesen, und wird es er heute voran und umso mehr von in sein. Wir warten die Studie von dem folgenden Jahr, um zu kennen, welch die voran macht Schritte von dem System von dem luft Transportflugzeug in Italien gewesen sein werden".