Der World Shipping Council erklärt, weil die maritimen containerizzate Gesellschaften chain das Problem von dem Supply nicht sind



Heute der World Shipping Council (WSC), die Organisation, der, bis jetzt halbamtlich, zu diesen maritimen Vektoren von den Vertretungen von den Betrieben und die chain internationale 20 containerizzate Gesellschaften von der Navigation hat zwischen welch erst elf zu der Welt für Fähigkeit von der Flotte zu den wenden Anschuldigungen erwidert machen Teil von dem Supply repräsentiert. Für dieses letzte würden die Dysfunktionen, tatsächlich addebitabili wesentlich zu den maritimen containerizzate Gesellschaften sein, die, von dem Stau von den Häfen, von und von, der Unzuverlässigkeit von der Programmierung von den maritimen Diensten von der Linie, dem exponentiellen Wachstum von den Beförderungstarifen maritime gegenwärtig die weltweite Kette von dem Transport und dem Vertrieb von den Waren behindert charakterisieren.

Grundsätzlich, das WSC wirft all zurück und ruft all die Anschuldigungen die Teile von dem Supply chain zusammenzuarbeiten. Die reeder Organisation erinnert, dass die weltweite Kette von der Bereitstellung von den Waren und von den ausgebend Produzenten von der maritimen Seite gemacht wird, die und normalerweise Monaten und Jahren von dem Vorschuss die Tätigkeit mit planen, von den Gesellschaften von der Navigation die legen Milliarden von den Dollars in den Schiffen und anderem Eigentum auf der Basis von den Erwartungen für 25-30 anzu kommen. Berichtet erhebt das WSC sich zu der außergewöhnlichen bestimmt Situation von der Pandemie von Covid-19 von dem fließt Jahr zu dem planetarischen Stand platzt und sich verbreitet, zu beginn, dass kein Teil von dem Supply chain und dass die Anfrage von einer Regelung in einer folglich anormalen Situation" "nicht" wird "unsere gegenwärtigen Probleme lösen" war bereit diesen Schauplatz zu in angriff nehmen. Ein geheimnisvoller letzter Satz gibt sich dieser möglicherweise berichtet zu den ankündigen Initiativen von den Vereinen von den Ladern und den Spediteuren im Bereich EU, das USA hauptsächlich regelt den ungewohnten maritimen containerizzati Zustand von dem Dienstleistungsmarkt, aber noch nicht unternimmt, und und, weil sich es analysiert.

Gemäss dem WSC "all machen die Teile" "mögliches" ,um "diese Pandemie ohne Präzedenzfälle" zu "übertreffen". Der reeder Verein präzisiert,- fast zu der Bestätigung von einer unfreiwilligen Schuld -, dass einig von diesen Teilen, leider können" ,"inconsapevolmente Probleme zu anderen Teilen von der Kette verursachen". Für das WSC ist ein uns drückt Dialog zwischen all, "jedoch notwendig mehr wie sich uns zu zu stützen gegenseitig, um zu erhalten zu zusammenzuarbeiten und herausstellt gut, um besser zu verstehen. Muss die Geschwindigkeit von den containerizzati Flüssen, zunehmen, um die Engpässe zu beseitigen,- spezifiziert die reeder Organisation -, müssen die Vorsorgen und muss die Kette von der Versorgung die Transparenz in all zunehmen sorgfältig sein. Die maritimen Vektoren machen von ihrem Beste und laden all einchain die Teile" sich in die konstruktive Weise einzusetzen das gleiche zu machen, um die verursacht Unterbrechungen von dem Supply von dem Covid-19 zu leiten,- ist er der Schluss von dem WSC -.

Wenn er Vorsatz ist, deutet der World Shipping Council auch in der Synthese an, ist Mitschuld.

Es entschuldigt bezüglich zu ausstreckt und beginnt von der von dem WSC zu Unterstützung von der Unschuld von eigenen Mitgliedern trägt letzten Argumentation, Angeklagten (bis jetzt halbamtlich) bewusst agiert, um die gegenwärtige exponentielle Zunahme von den Frachten in der Tat von den Monaten jetzt zuzugehen zu haben, und ist die Erwiderung von dem World Shipping Council in voll von der Pandemie, der Zunahme von den Beförderungstarifen maritim, der,- gemäss Stimmen von der Gegenpartei voneinand weicht -, dass die von den maritimen ozeanischen Vektoren registrieren Rekorde die Frachten" Bestätigung in den finanz Ergebnissen in den letzten monaten sehen "verändern sich beruhend auf die Frage" es würde. Das WSC stellt die Annahme spezifiziert klar,- würde die Gegenpartei diskutabel, sagen -, dass die Frage von der Fähigkeit ", bei weitem das Angebot übertrifft, trotz der Initiativen die Fähigkeit von der verfügbaren Flotte zunehmen. Als in irgendwelch freiem Markt einen Druck zu der Erhöhung auf den Tarifen ausübt dies,- beachtet die reeder Organisation -. Verständlich sind Lader und Spediteure nicht zufrieden, aber,- präzisiert das WSC -, braucht es nicht dass das gleiche grundlegend der hat die Frachten zu Ständen beibehalten Jahre voneinand weicht viel Niedrig für das heisst von dem Markt vergessen. Die Geschichte zeigt sich geht von den Ständen mit der Stabilisierung von den Bedingungen von dem Markt hinuntersehr schnell erhöht",- das WSC betont -, dass die Frachten in den Jahren auf der Basis von Sbilanciamento zwischen Angebot und Nachfrage schwanken.

Das WSC gegenargumentiert bezüglich der Anschuldigung zu haben absichtlich den maritimen Mangel von der Transportkapazität verursacht, "die Nutzung von all verfügbaren Tonnage "einschließt", dass die ozeanischen Vektoren "die verfügbaren Maßnahmen all adoptieren" ,"damit die Geschwindigkeit und die Leistungsfähigkeit von dem Transport von den Waren" zu "vergrößern". ", Wenn es das und in gemäss Quartal von der 2020 Frage von 20-30% ungefähr die Vektoren hinuntergegangen haben die Dienste verringert Schiffe anhält ist,- erklärt die reeder Organisation -. Aber haben die Vektoren so schnell wie möglich mit der Zunahme von den Volumen von der Ladung solche Ressourcen umverteilt".

Immer verstaut es erwidert zu der Anschuldigung zu haben bewusst agiert, um die Fähigkeit von zu begrenzen, und zeigt sich der World Shipping Council antwortet zu den Kritiken von den Vertretern von den Spediteuren, auch indirekt, die beklagen, dass das Abkommen in der Tat zwischen den Reedern genau dazu angewendet wird, dass die maritimen Vektoren, zu entgegengesetztem, "damit die Fähigkeit teilen die Leistungsfähigkeit zu maximieren. Das Abkommen von der Nachempfindung von den Schiffen ist extrem wichtig in den Perioden von die maritime Frage von der Transportkapazität erhöht,- präzisiert das WSC -. Sie sichern ab, dass all die Slot verfügbar auch angewendet werden, falls ein einzelner Techniker ausreichend von seinen Klienten fragt für einen spezifischen Seeweg nicht hat. Dank kann solche Fähigkeit folglich zu einem Abkommen von der Nachempfindung von den Schiffen Partner stellt zu Anordnung von anderen Vektoren sein, die können", zu eigenen Klienten sie anbieten,- erklärt das WSC -.

Der World Shipping Council antwortet auch, der die Carrier maritime containerizzati sie einige Absicht nicht haben, sich zu erhöhen, Anzeige die Fähigkeit von zu wer auch nicht in zukunft verstaut: löschen die maritimen Vektoren im gegensatz zu einigen Fürchten nicht die Investitionen in der zukünftigen Fähigkeit" ,"- präzisiert die Organisation -".

Schließlich erhebt das WSC ungefähr die Kritiken für die vorweist Unzuverlässigkeit von den Schedule von den Reedern abfahrt, um zu den Klienten Date von ihren Schiffen mitzuteilen, dass die Pandemie "eine bemerkenswerte Auswirkung auf der Möglichkeit von dem Zugang zu Container zu anderer Ausrüstung und gehabt hat. Da die Tätigkeiten von dem Landverkehr, den hafen Tätigkeiten und den Operationen von dem Lager, von dem Mangel von der Arbeitskraft und die Stellungnahme, die Nutzung und die Rückgabe von den Containern von dem Supply, chain global von den Lockdown geschlagen hat von den Überlastungen von dem Verkehr im rahmen eine Verlangsamung erlitten werden,- stellt das WSC klar -. Arbeiten die maritimen Vektoren den Zugang zu die Container, um zu verbessern, um die Fähigkeit von den Schiffen zu maximieren. Sie beschleunigen die Neupositionierung von den leeren Containern im Überschuss, und,- betont der reeder Verein -, erwerben sie all, vermieten, bessern ausund senden, die verfügbaren Container. Einfach sind mehr Container, leider folglich gegenwärtig nicht sofort verfügbar und ist notwendig die Maßnahmen" all zu adoptieren, um die Aufwendung von der Flotte von dem vorhandenen Container zu verbessern.

Der World Shipping Council zeigt sich, dass das Problem von dem Mangel von den verfügbaren Behältern sich mehr Hinlegen erzeugt, das im Meer: "erklärt die Verspätungen den Verein -, die sich Hinlegen überprüfen -, haben sie eine leitet Auswirkung auf der Fähigkeit zu machen von den maritimen Vektoren und auf der Fähigkeit von den maritimen Vektoren und die Programme, auszuladen die Schiffe an zweiter stelle attraccare die leeren Container wo zu liefern, und, wenn es notwendig ist. Es ist wichtig,- betont das WSC - als all die Benutzer von der Ausrüstung, schloss die Klienten einund die Lieferanten von dem Transport auf dem landweg, erstatten, um die verfügbare Ausrüstung für den nächsten Klienten zu machen bald die leeren Container zurück".

Ist ist es nicht die ankommt Gegenpartei, von zu sehen bis jetzt zu den Autoritäten die eingehenden Anschuldigungen vorzuweisen, wenn von dem World Shipping Council darlegt diese Verteidigungslinie sein wird ausreichend, um die streitsüchtigen Vorsätze von den Vertretern von den Ladern und den Spediteuren zu unterdrücken, die und Flammen aber bis jetzt gefeuert nicht haben die formalen Instanzen zu wer von der Aufgabe vorgewiesen haben.

B.B.