Griechische, britische, niederländische und dänische Reeder bewerten die Auswirkungen der von der EU-Kommission vorgeschlagenen Klimaschutzmaßnahmen auf den Versand

Die kritischste Haltung gegenüber dem Vorschläge, die von der EU-Kommission angenommen wurden, griechischen Reedern. Die Union der griechischen Schiffbrüder (UGS) ist der Auffassung, dass als marktorientierte regionale Maßnahme ist das EU-EHS mit dem globalen Charakter des Seeverkehrs unvereinbar ist und die laufenden Bemühungen und Verhandlungen auf der Ebene der zur Dekarbonisierung des Sektors. Ein Austauschsystem Emissionszertifikate - beklagte der griechische Verband - ist für Tausende von kleinen und mittleren Unternehmen, die schifffahrt, die den größten Teil des Sektors ausmachen."

Wenn aus Griechenland kommt eine Ablehnung ohne Berufung für Einbeziehung der Schifffahrt in das Emissionshandelssystem der EU Vorschlag der Kommission, der Union der griechischen Schiffseen kommt aber auch eine Wertschätzung für die Anwendung des "Verursacher zahlen" von Brüssel vorgeschlagen: Verein Piräus stellte fest, dass "nach dem Grundsatz "wer verschmutzt", so der zentrale Vorschlag der Europäischen Kommission erkennt die primäre Rolle des Vermieters an, der der erste verantwortlich für die Wahl des Schiffskraftstoffs, der Strecke, der Last, der Geschwindigkeit und der entsprechenden verbrauchten Kraftstoff"." "Die Anerkennung der Verantwortung der Vermieter in Bezug auf die Deckung der Kosten für die Einhaltung der Rechtsvorschriften im Rahmen der EU-EHS-Richtlinie - betonte der Präsident der UGS, Theodore Veniamis - zeigt die richtige Richtung, dass Diskussionen sollten in der nächsten Phase des Gesetzgebungsverfahrens folgen, an dem sowohl das Europäische Parlament als auch der Rat teilnehmen werden. Dennoch - wiederholte Veniamis - teilen wir die starken Bedenken der Handelspartner internationalen EU-Mitgliedstaaten und ihre Gegensätze gegen die dieser einseitigen Maßnahme zum internationalen Handel, die eher als Einnahmequelle denn als Maßnahme angesehen um echte Vorteile für die Umwelt zu erzielen."

Union of Greek Shipowners missbilligt auch auf die EU-Initiative FuelEU Maritime ausgerichtet ist, die ziel der Förderung der Verwendung von Schiffsbrennstoffen sauber. Nach Ansicht des griechischen Verbandes scheint die Initiative die inhärenten Merkmale des Seeverkehrs ignoriert haben und die Interaktion zwischen den verschiedenen Akteuren des Kette des Seeverkehrs. "Anstatt den Kraftstofflieferanten, wie dies in anderen Bereichen der Verkehr, so dass sie die Verantwortung für sie fallen der Kohlenstoffintensität des Kraftstoffs, den sie den Schiffen - erklärte Veniamis - die Dienststellen der Europäischen Kommission zu Unrecht und ungerechtfertigterweise auf Betreiber abzielen Schiffe, die nicht für die Haftung für die Qualität oder Verfügbarkeit spezifischer Brennstoffe. Die Kohlenstoffintensität in Kraftstoffen, die maritimen - übernahm der Präsident der UGS - sollte global geregelt ist und einer angemessenen Verfügbarkeit von Alternativen zu nichtfossilien Brennstoffen, die - erläuterte Veniamis - sind derzeit nicht für die und werden es auch in naher Zukunft nicht sein. In Mangel an erheblichen Investitionen in Forschung und Entwicklung externen Akteuren wie Motorenherstellern, Herstellern von Brennstoffe und Energieversorger - betonte er - die Industrie des Versands bleibt kohlenstoffabhängig."

Vielleicht aufgrund des jüngsten Austritts des Vereinigten Königreichs von der Europäischen Union, der Kommentar der britischen Vorschlag der EU-Kommission vom Mittwoch ist lakonischer Zustand, fast als die Küsten des Königreichs nicht nur wenige Kilometer von denen der EU entfernt sind und im Handel mit der Union tätig sind, die die nur einen geringeren Anteil der Flaggenflotte. "Die Industrie globalen Versand - sagte Bob Sanguinetti, Direktor der Vereinigung, die die britischen Betreiber vertritt, Seeverkehr - stimmt zu, dass es notwendig ist, mehr zur Verringerung der Emissionen. Die britische Kammer der Shipping ist der Ansicht, dass internationale Vorschriften einen echten und dauerhaften Wandel in der die gesamte Branche. Wir haben gesehen, wie regionale Maßnahmen Marktverzerrung, und wir ermutigen unsere EU-Partner, Zusammenarbeit mit der Industrie, indem sie diese Vorschläge an die IMO weiterführt, um den Dekarbonisierungsprozess zu beschleunigen. Die Kammer - hat schlussfolgerte Sanguinetti - würde lieber nicht mit vergleichen unterschiedlichen Vorschriften in verschiedenen Rechtsordnungen, und wir müssen weiterhin alles in unserer Macht Stehende tun, um sicherzustellen, dass Regierungen, der Internationalen Maritimen Organisation und die Industrie eng zusammenarbeiten, um die Reduzierung der Emissionen des Seeverkehrssektors."

Dass sich die EU nicht darauf beschränken sollte, die Geschehnisse zu regulieren innerhalb ihrer Gerichtsbarkeit, muss aber Berücksichtigung der Auswirkungen auf den gesamten Seeverkehr Das sind auch die niederländischen Reeder der Ansicht. Unter Merkung, dass "diese Maßnahmen der EU für unseren Sektor beispiellos sind und sind ein konkreter Schritt hin zu einem saubereren Planeten für künftige Generationen", die Generaldirektorin der Royal Association of Netherlands Shipowners (KVNR), Annet Koster, betonte jedoch, dass "das Paket im Einklang mit den globalen Maßnahmen, die bei International diskutiert werden Maritime Organisation, da unsere Mitarbeiter nicht nur in Europa."

Für den niederländischen Verband ist es auch besonders es ist wichtig, die ermittelten Mehrkosten sorgfältig zu bewerten. von der EU vorgeschlagenen Maßnahmen, da - die KVNR - Es wird erwartet, dass die Ausweitung des europäischen Emissionen beim Versand wird zu einem Anstieg von etwa 30-50% führen der Kosten für Schiffsbrennstoff. Erkennen, dass nicht immer die Reeder sind selbst Kunden des Seeverkehrs, nur einen der Teile der Lieferkette darstellen, niederländischen Verband, um den Seeverkehr nachhaltiger ist, ist es wichtig, dass auch die Spediteure dazu beitragen, den erwarteten Anstieg der Kosten. Für den Verein "ist er daher von großer wichtig ist, dass der Kunde des Seeverkehrs direkt für den Emissionshandel im Rahmen des EU-EHS." Die KVNR hob auch die die durch das EU-EHS generierten wirtschaftlichen Ressourcen zur Förderung technologischer Innovationen in maritimen Bereich.

Der niederländische Verband ist ebenfalls der Auffassung, dass die Reeder und Reedereien sollten nicht haftbar gemacht werden der Qualität der Marine-Fuel als - beobachtete Annet Koster - "sie kennen in der Regel nicht die Herkunft des Kraftstoffs meeres, ganz zu schweigen davon, dass, wenn es auch in klimareszentriere Weise". Diese Verantwortung - hat hervorgehoben - sollte nicht dem Schiff oder der Reederei, aber an den Hersteller des Kraftstoffs.

Weiter auf die Absicht der Europäischen Kommission, durch die Energiebesteuerungsrichtlinie abgeschafft werden, die derzeitige Befreiung von der Verbrauchsteuer für Kraftstoffe für den Seeverkehr in den EU-Häfen, so Koster, dass dies die nur ein "Bunkertourismus" zu Häfen außerhalb der Europäischen Union, während sie fast keine Verringerung des CO2. Koster brachte zum Beispiel Gegensätze Auswirkungen, die dies auf das Vereinigte Königreich haben würde, wo diese Regeln würden wegen des Brexit nicht durchgesetzt werden, und auf den Hafen von Rotterdam ist ein führendes europäisches Bunkerzentrum mit negativen Folgen auch für die niederländische Wirtschaft.

In der Erwägung, dass es sich um ein mehr 1.800 Seiten umfassen und daher Zeit benötigen, um sorgfältig analysiert, die Leiterin des Sicherheitsbereichs, umwelt- und maritime Forschung des Reedereiverbandes Dänische Dänische Schifffahrt, Maria Skipper Schwenn, bewertet, dass die Vorschlag der Europäischen Kommission "scheint als Punkt sehr vernünftig ist." Zur Inklusion des Versands in das Europäische System für den Handel mit Emissionen, hat Skipper Schwenn präzisiert, dass der unterstützt diesen Brüsseler Vorschlag, "aber - fügte er hinzu - wir hätten es vorgezogen, wenn die Kommission mit reisen zwischen zwei EU-Häfen. Dies - stellte er fest - würde Raum für Verhandlungen über globale Lösungen bei der IMO." Die Sprecher von Danish Shipping erklärte: "Wenn die EU wird seine Karten gut spielen, die im Vorschlag enthaltenen Tarife könnten genutzt werden, um die Preise unter Druck zu setzen co2-Ergebnisse bei der IMO und damit zur Schaffung von einheitlichen internationalen Lösungen".

Danish Shipping äußerte sich ebenfalls zufrieden mit der Entscheidung der Kommission Europa die Definitionen zu verwenden, die in der Europäische MRV-Richtlinie über Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung der Kohlendioxidemissionen aus dem Verkehr maritimen Unternehmen, um die Verantwortung für die Zahlung zertifikate im Rahmen des EHS: "Es ist wichtig - unterstützt Skipper Schwenn - dass es eine einfache und transparent über die Zuweisung von Verantwortlichkeiten. Daher wir sind sehr zufrieden mit der Entscheidung der Kommission der MRV-Richtlinie der EU, mit der wir bereits gute Erfahrungen".

Abschließend möchte ich auf die FuelEU-Initiative zur Förderung der umweltfreundlicheren Schiffskraftstoffen hat Skipper Schwenn "es ist gut, dass die Kommission versuchen, auf die Einbeziehung neuer Kraftstoffe zu drängen, die wenn die Schifffahrtsindustrie ihre eigenen Klimaziele. Jetzt - schloss er - werden wir mehr in der inhaltlich den Inhalt des Vorschlags."