Die Sektion Reggio Calabria des Verwaltungsgerichts Die Regionale per la Calabria wies die Klage der Società Petrolifera Gioia Tauro gegen die Behörde der Hafensystem des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres, das Abgelehnte Konzessionsanträge aus dem Jahr 1995 von der Gesellschaft für den Bau im Hafen von Gioia Tauro von einem Küstenlager für die Lagerung von Erdölprodukten der Fassungsvermögen von 40 Tausend Kubikmetern, organisiert in 14 Tanks. Das Satz des TAR hebt unter anderem hervor, dass "es daher den Anschein hat, unanfechtbar, wie die Verteidigung der Verwaltung feststellt Beklagten, dass die Klägerin die Kontrollen nicht eingehalten habe Erdbebenrisiko und Gezeiten, die "für 20 Jahre" von der Oberster Rat für öffentliche Arbeiten".

Ich begrüße mit Genugtuung die Verkündung der Richter, hat die hafen Autorität betont, wie das TAR reggino erwogen hat "Die Ablehnung eines privaten Antrags, der durch öffentliche Mittel gemäß Gesetz Nr. 488 - leider im kalabrischen Gebiet bekannt - hätte gerne eine Siedlung ohne öffentliches Interesse in einem Gebiet mit offensichtliche Erdbebengefahr, so dass das komplexe Voruntersuchungsverfahren Es war im Laufe der Jahrzehnte nie perfektioniert worden." "Ich muss sagen Sie Danke - kommentierte der Präsident der AdSP, Andrea Agostinelli - an Studio Zunarelli, an meine Büros und an die Behörde maritim, die mit Geduld und großem fachlichen Können rekonstruieren und hervorheben konnten, sehr lang und sehr gewunden chronologisch, die Gründe der Institution im Gegensatz zu einer Anwendung, der es immer an Stützen gefehlt hat Instruktoren benötigt und entgegen der Hafenplanung. Ein Satz, der auf seine Weise "historisch", artikuliert und hoch motiviert, was den Verwaltungsrichtern des TAR von Reggio Calabria'.

Die kalabrische Hafenbehörde hat daran erinnert, dass die Geschichte in der 1995, als die SPGT die Konzession für Hafenbehörde von Reggio Calabria. Nach dem Start einer breiten der Schifffahrtsbehörde im Jahr 1997, sich mit einer Teilabnahme geäußert und zu der Feststellung einer Akt der Unterwerfung, der die Konzession vorsah, der öffentlichen Verwaltung, der Möglichkeit der die Werke, mit dem Vorbehalt, sie angesichts eines negativen Ergebnisses zu blockieren der Untersuchung, wobei auch die sich daraus ergebenden und Übernahme der Verantwortung durch die Privatperson. Gezeichnet 1998 wurde die Società Petrolifera Gioia Tauro begann mit den Arbeiten, während der Verwaltungsprozess für Zuständigkeit, die auf die Einrichtung des Hafenbetriebs von Gioia Tauro. "Natürlich", erinnerte sich die Autorität der Port-System - gerade in einer Phase der Unterwerfung, Das Voruntersuchungsverfahren wird fortgesetzt und der Vorstand wird eingeschaltet Vorgesetzter für öffentliche Arbeiten, die ein Beweis für die Komplexität sind zwischen 1998 und 2001 mit unterschiedlichen Äußerungen. Erfordert Design-Integrationen in Bezug auf strukturelle Mängel der Tanks (für die nicht vorgesehen war) Bau eines Auffangbeckens am Fuße der B. Tanks zum Schutz des Sediments) und die mangelnde Konstruktion ein Liegeplatz für die Tanker, die Mineralöle)".

Dies führte zum Jahr 2000 mit der ersten Arbeitspause von der Hafenbehörde von Gioia Tauro auferlegt, die bei der Erlangung der Beschlüsse des Obersten Rates für Bauwesen öffentlichkeit, hob die mangelnde Übereinstimmung zwischen dem, was gemacht und was entworfen wurde. Aber im darauffolgenden Jahr, mit der Abstimmung 449 genehmigte der Oberste Rat für öffentliche Arbeiten die Fortführung der reinen Bodenarbeiten und nicht der damit zusammenhängenden Arbeiten an der Küstenzufahrt, für die er das Unternehmen aufforderte, Vorstellung von drei technischen Studien. Zum ersten Mal bat er um ein Studium im Zusammenhang mit dem extremen seismischen Risiko, das entstehen könnte von der Realisierung der Arbeiten, die auch als seismischer Gürtel betrachtet werden einer, auf den der Hafen von Gioia Tauro fällt. Mit der zweiten Studie, die Analyse der sich daraus ergebenden Modifikation der Morphologie der Küste, nach einem eventuellen Bau eines Liegeplatzes Küsten. Und schließlich, mit der dritten Studie, wurde das Unternehmen eingeladen, Analysieren Sie alle Veränderungen, die die Natur der Natur durchlaufen haben könnten. morphologisch von Monokornsanden, da sie Verflüssigung. "Aber angesichts der analytischen Anforderungen formuliert vom Rat für öffentliche Arbeiten - hat die AdSP hervorgehoben - die Firma Società Petrolifera Gioia Tauro hatte noch nie etwas Produkt. So hat der Hafenbetrieb im Jahr 2004 Inzwischen ist sie eingerichtet, sie kümmert sich um den Zuständigkeitsantrag Konzession und Anträge an die Ölgesellschaft Gioia Tauro die Wiederaufnahme der Arbeiten, die seit 2003 eingestellt wurden. Nach sorgfältiger Prüfung Im Jahr 2006 erlässt die Hafenbehörde ein eigenes Dekret über die Verwirkung bei Nichtausführung der Arbeiten und bei Nichtbenutzung der Konzession. Entscheidung, die letztere, die bestätigt wird auch vom Regionalverwaltungsgericht Reggio Calabria, das auf Anhörung der Firma SPGT weist die Klage ab. Doch im Jahr 2008 hat der Staatsrat hebt das Urteil des Verwaltungsgerichts von Reggio auf und hebt es auf die Wirkungen des Erlasses des Hafenbetriebs. Daher Augenblick jedoch,- hat der AdSP erinnert -, ist alles still und bis zu dem 2017 sind keine Arbeiten zur Fertigstellung vorgesehen des Werkes".

"Die Wendung - hat die hafen Autorität wieder zurückgerufen Um die Etappen der Geschichte zu veranschaulichen - kommt nach 14 Jahren Haft, mit dem Antrag auf Abschluss des Konzessionsverfahrens durch des Unternehmens unter Berufung auf dringende Gründe. In der Tat, angesichts der Nichtausführung der Arbeiten, hat das MISE, Eigentümer der Öffentliche Finanzierung, die sich aus dem bekannten und unproduktiven Gesetz ergibt 488 die Rückgabe öffentlicher Gelder unter Widerruf der Finanzierung. Wiederaufnahme der Untersuchung, die Systembehörde Der Hafen des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres aktualisiert die Praxis administrativ und erfordert bereits die Erstellung von Dokumenten wiederholt bei der Firma angefragt und nie produziert. Im Hinblick auf eine möglicher und drohender Verlust von Fördermitteln ändert die GSGT die Projekt Reduzierung der Panzer auf zehn, Änderung des Ziels der Tätigkeit, die von der Lagerung auf den Handel übergehen würde, und einen Annäherungspunkt entlang des Nordkais, auch für den multifunktionalen öffentlichen Gebrauch. An diesem Punkt, Das Gremium erstellt eine technische Tabelle, die bei der Bewertung der neuen seine ablehnende Stellungnahme äußert und diese dem Hafenausschuss, der seinerseits die Entscheidung der Institution befürwortet. Die letzten Schritte der Geschichte, im Jahr 2021, siehe die Behörde des Hafensystems nehmen das Maß der Ablehnung des ursprünglichen Antrags, sowohl wegen mangelnder Planung der Arbeit, die bei der Bewertung der Verdienste wegen des Fehlens von des öffentlichen Interesses des Unternehmens im Vergleich zur derzeitigen Konstellation operativer Anlaufhafen von Gioia Tauro. Der letzte Akt - hat mit Befriedigung betont der Hafenbetrieb - hat gesehen, gestern, die Verkündung des TAR von Reggio Calabria die mit dem Urteil Nr. 432/2023 volle und kristalline gegenüber dem Hafenbetrieb zu begründen".