Wissen in welcher Richtung zu gehen und was sind die Mittel, um das Ziel zu erreichen. Dies sind die beiden Fragen, die die Reedereiindustrie seit langem an die internationalen Institutionen gerichtet hat, um ihre Bemühungen zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs wirksam ansprechen zu können und zu denen sie gleichzeitig klare Antworten gefordert hat. Diejenigen, die der Reederverband International Chamber of Shipping (ICS) wieder formuliert hat im Hinblick auf die nächsten Treffen konzentriert auf die Reduktion von Gas zu Treibhauseffekt aus dem Schiff, die an der International Maritime Organization (IMO) ab der fünfzehnten Sitzung der Intersessional Working Group zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen von Schiffen (ISWG-GHG) der Agentur der nächsten Vereinten Nationen, die in

"Ein Standard für Kraftstoffe - der stellvertretende Generalsekretär der ICS hat erklärt, Simon Bennett - allein wird nicht erfolgreich sein. Es muss durch entschlossene wirtschaftliche Maßnahmen unterstützt werden, die weltweit angewandt werden, um die Produktion und den Einsatz von niedrigen und null Treibhausgasemissionen zu fördern, um den Übergang zum Ziel der Nullemissionen zu beschleunigen."

Bennett erinnerte sich an das Engagement, das die Schifffahrtsindustrie trotz ihres inhaltlichen Beitrags zu den globalen Emissionen seit langem für ihre Dekarbonisierung zum Ausdruck gebracht hat: "Der Seeverkehr - er hat den stellvertretenden Generalsekretär der ICS bewiesen - bleibt der effizienteste Weg in Bezug auf Kohlenstoffemissionen, um die von uns allen verwendeten Waren zu transportieren, da etwa 90% des Welthandels auf See transportiert werden. Aber - es hat Bennett geklärt - effizient zu sein bedeutet nicht, dass wir nicht arbeiten müssen, um die Quote von 3% zu reduzieren, mit denen der Seeverkehr zu den weltweiten CO2-Emissionen beiträgt. Alle - hat es betont - wir haben eine Rolle bei der Dekarbonisierung zu spielen".

Bennett erinnert sich weiterhin daran, dass ICS, auch in diesem bereits seit langem, hat die Schaffung eines Fonds von den gleichen Reedern finanziert, um die Schifffahrt zu entkohlen: "die Reeder - es hat wiederholt - sind bereit, Ablagerungen in einem globalen Multimillionen-Dollar-Fonds zu machen, die, wenn richtig strukturiert, die Kostenlücke zwischen konventionellen Brennstofföl und Null Treibhausgas-Brenn zu reduzieren, die viel teurer sind, wie bald. Der "Fund and Reward"-Mechanismus der ICS - es hat Randarcato Bennett - ist eine gerechte Maßnahme, die auch die Entwicklungsländer garantieren wird, einen Teil der Milliarden von Dollar zu verwenden, die jedes Jahr aus den Beiträgen der Reeder erzeugt werden würde, um die Infrastruktur der Zukunft zu schaffen, während gleichzeitig die "ersten Motive" zu handeln. Eine wachsende Anzahl von Regierungen erkennen die Vorteile dieser Vorschläge auf dem Gebiet, aber - der stellvertretende Generalsekretär der ICS in Anbetracht der bevorstehenden Treffen der IMO - müssen wir sicherstellen, dass diejenigen Entwicklungsländer, die noch besorgt sind für die Auswirkungen der begrenzten zusätzlichen Kosten von maritimen Kraftstoff auf ihre Wirtschaften können die Chance erkennen, die durch diesen Fonds bei der IMO erzeugt werden".

"Um große Mengen an niedrigen und null Treibhausgas-Brennstoffen wie Methanol, Ammoniak und Wasserstoff, nachhaltige Biokraftstoffe und synthetischen Brennstoffen zu produzieren, sowie für die Entwicklung neuer Technologien wie Kohlenstoff-Capture - Bennett abgeschlossen - eine effektive globale Regulierung und erhebliche Anreize werden notwendig sein, und nicht nur die Annahme eines neuen Treibhausgas-Reduktionsziels. Es ist wichtig, eine Reiserichtung zu etablieren, aber ohne die Werkzeuge, um dorthin zu gelangen, wird ein sinnloser Anspruch".