Die Verwaltung der italienischen Häfen muss in öffentlicher Hand bleiben. Dies unterstrich Spediporto, der Zusammenschluss von Unternehmen der Genuesische Expedition, die in der Frage der Privatisierung der Häfen in den letzten Tagen vom Abgeordneten Premierminister Antonio Tajani und bald geschlossen, zumindest innerhalb der Regierung, von Premierministerin Giorgia Meloni, die es als auf der Tagesordnung.

"Die Portualità - sagte der Generaldirektor von Spediporto, Giampaolo Botta - ist das Logistikterminal und nicht nur im Dienste des Produktionssektors unseres Landes. Es stellt daher einen strategischen Vermögenswert dar, auf dem unserer Meinung nach Die Öffentlichkeit muss die volle Kontrolle behalten."

Botta präzisierte, dass es aber nicht Zwangsvollstreckungen für den Eintritt privater Investoren und zitiert, wie bereits vom stellvertretenden Minister für Infrastruktur und Transport, Edoardo Rixi, das spanische Modell, das sich auf "Puertos" konzentriert von Estado". "Schon Anfang der 90er Jahre - er Botta - die spanische Wirtschafts- und Politikwelt hat das Ruder übernommen nach der Zukunft der Häfen gefragt. Das System sieht, Heute gibt es eine öffentliche Präsenz auf zwei Ebenen, lokal und zentral, die hat hervorragende Früchte getragen, auch dank der Integration in die privaten Investoren, wie das Wachstum des Hafens von Barcelona'.

Laut dem Geschäftsführer von Spediporto ist einer der "Schlüssel" Dieser Erfolg liegt in der sogenannten "Verpflichtung, service": "Jede private Einrichtung, die - spezifizierte Botta - ist erforderlich, um die Qualität zu gewährleisten der angebotenen Dienstleistungen, deren korrekte Ausführung. Es geht nicht darum, eine rein abstrakte Bewertung, sondern es handelt sich um die gleichen System zur Beaufsichtigung".

Erinnern Sie sich daran, dass Spediporto bereits mehrmals betonte, wie die weitere Entwicklung eines Hafens grundlegend für ein Land wie das von Genua, seien sie Investitionen in die Infrastruktur sind unerlässlich, aber auch wirksames System der Dienstleistungen für Waren, insbesondere in den Phasen der Kontrolle und Handhabung präzisierte Botta, dass in diesem Über das Referenzmodell kehrt das katalanische zurück, mit Barcelona, "welcher","- betonte er -, ein Zentrum eröffnet hat Audits gehören zu den effizientesten, 24 Stunden am Tag, 7 Tage von 7'.

Botta zog auch eine Parallele zwischen dem Logistikbereich immer in Betrieb den Hafen von Barcelona, das ZAL, und - unter Bezugnahme auf was in Italien geschieht - zu dem, was er als die wartet auf Simplified Logistic Zone: "es ist - hat es erkannt - Dies ist auch ein Modell und zeigt, wie man privates Kapital anzieht die investieren und qualitativ hochwertige Dienstleistungen anbieten, können Sie das Potenzial und die Qualität eines öffentlichen Gutes zu erhöhen".

Der Kommentar von inforMARE Bottas Worte haben das Gedächtnis des Schriftstellers wachgerufen ein privater Meinungsaustausch vor einigen Jahren mit Giorgio Bucchioni über die Ergebnisse der Reform des Hafenrechts Mitte 2016 eingeführt, dass die späte Exponent von dem Hafen von La Spezia und nationales Abkommen in der Erwägung, dass das ursprüngliche Hafengesetz Nr. 84 des 1994 und vollendet auf der Welle eines "reformistischen Windes" ein Selbstzweck." Ein reformistischer Wind, den würde ich ihm sagen, wenn ich noch könnte Vergleichen Sie mich mit Bucchioni, es scheint zurückzukehren, um zu ziehen und darüber hinaus in Bewegung gesetzt durch die Worte des stellvertretenden Ministerpräsidenten in Freiheit Tajani. Es wäre ein vorteilhafter Luftstrom, wenn die Absicht darin besteht, um die im Jahr 2016 eingeführten Verzerrungen zu beheben, beginnend mit der eingesperrt in einem Gehege, das "Partnerschaftsorgan" genannt wird der Meeresressource" haben die Vertreter der Unternehmen in einem in einer Zeit, in der die Rolle von Privatpersonen, auch auf nationaler Ebene, heute als wichtig für die Entwicklung der Häfen angesehen wird. Es scheint also nicht, dass es nach dem, was der Abgeordnete vorgeschlagen hat, Minister Rixi, der als einziger in der Regierung von portualità, in Auftrag gegeben wurde - so scheint es von außen - um etwas darüber zu studieren. Rixi hat mehr Die mögliche Schaffung einer Hafenagentur ist vorgesehen nach dem Vorbild der spanischen Puertos del Estado. Agentur, die - so scheint es zu verstehen - es würde die Nationale Konferenz der Koordinierung der Hafennetzbehörden eingeführt im Jahr 2016 und wurde mit der Aufgabe betraut, « Koordinierung und Harmonisierung strategischer Entscheidungen auf nationaler Ebene die sich auf große Infrastrukturinvestitionen beziehen, Stadtplanung im Hafengebiet, die Strategien der Umsetzung der Konzessionspolitik für maritimes Eigentum und Marketing- und Werbestrategien auf internationalen Märkten des nationalen Hafensystems, das auch die Überprüfung von Hafenentwicklungsplänen durch spezifische Spezifikationen Berichte, die von den einzelnen AdSP erstellt werden". Jenseits der lobenden Töne des Governance-Modells der spanischen Häfen, die Ende letzten Jahres in Spanien verbracht wurden, Anlass der Feierlichkeiten zum dreißigjährigen Bestehen der Institution von Puertos del Estado, einer staatlichen Einrichtung, die die Die Aufgabe, die nationalen Häfen auf iberischem Boden zu koordinieren, ist fährt heute fort, in hitzigen Tönen über die Güte zu diskutieren das 1992 geschaffene Governance-Modell, insbesondere die Wirksamkeit eines Systems, das wenig von den einzelnen Häfen sowohl strategisch als auch strategisch zu entscheiden auf der wirtschaftlichen. Und das in Spanien, wo der Vorstoß der Die Autonomie war schon immer viel stärker als in Italien wo es scheint, dass sogar Rixi und sein Minister Matteo Salvini vergaßen ihre früheren Sezessionisten, um der Flöte zu folgen von Patrioten und versuchen, es ihm aus den Händen zu reißen. In Spanien gibt es auch diejenigen, die sich darüber beschweren, dass es selbst existiert der Puertos del Estado schränkt die möglichen weiteren private Initiative. Wenn ich könnte, würde ich Bucchioni sagen, dass dies Es kann uns nur befürchten lassen, dass die reformistische Brise Tajani kann ein Fan werden, der in der Lage ist, das zu ruinieren, was in Italien wurde sie bereits 2016 nicht abgebaut. Das müssen Sie nicht Sie sehen in der Tat, was die angebliche Integration der von Botta erwähnte Privatinvestoren, um das Szenario zu bestätigen von Rixi vorweggenommen, in einem spanischen System, das beherrscht wird von der staatlichen Stelle Puertos del Estado und den Behörden Hafenarbeiter, die genau wie die Behörden öffentliche Einrichtungen sind des italienischen Hafensystems. Und genau wie es in Italien geschieht, auch in Spanien müssen Privatpersonen, um in Häfen tätig sein zu können, einen öffentlichen Auftrag, wie konkret er auch sein mag, mit dem Hafenbehörden, Vereinbarung, die garantiert, dass die Das ihnen zur Verfügung gestellte Staatsvermögen wird so verwaltet, dass sowohl das private Interesse als auch die öffentliche Verwaltung der Hafen, auch in Abhängigkeit von der Entwicklung des Hafens. Privatpersonen, mit die spanischen Puertos del Estado oder mit einem italienischen Porti dello Stato, Sie haben damit nichts zu tun. Der Wind, möchte ich zu Bucchioni sagen, scheint in Italien immer in die gleiche Richtung ziehen, das ist diejenige, die es zu überwinden gilt Schwierigkeiten und Hindernissen, anstatt sich ihnen zu stellen, Agenturen und Kommissare, die Probleme lösen sollen, mit denen Ministerien und Hafenbehörden sind nicht in der Lage, packen. Bruno Bellio