Der Präsident der Europäischen Seehafenorganisation (ESPO), der Italiener Zeno D'Agostino, der Präsident der Behörde ist von dem Hafensystem von der östlichen Adria, Mittwoch warnte, dass die wichtigsten Reedereien Globale Containerunternehmen planen, was sie können Weiterleitung von Anläufen seiner Schiffe, die sie von Häfen aus bewegen Europäische zu außereuropäische Häfen, hauptsächlich zu Umschlagplätzen in der Nähe des EU-Gebiets, um die wirtschaftlichen Kosten mit dem Inkrafttreten am ersten Januar des Die europäische Richtlinie hat den Seeverkehr in das EU-System aufgenommen EU-Emissionshandels-EHS.

Die Einbeziehung der Emissionen der Schifffahrt ab 2024 auf dem Kohlenstoffmarkt schrittweise stattfinden und verpflichtet Unternehmen zur Abgabe von Emissionszertifikaten für emittierte Tonne CO2-Äquivalent und, im Falle der erhaltenen Zertifikate, nicht ausreichen, um die Emissionen zu decken, die durch ihre Schiffen, müssen auf einer Auktion oder von anderen Unternehmen Aktien von Europäische Emission, deren Preis den Regeln der Angebot und Nachfrage. Die Abgestufung besteht in der Bezahlung im Jahr 2025 von 40 % der im Jahr 2024 verursachten Emissionen, der Zahlung im Jahr 2026 von 70 % der im Jahr 2025 freigesetzten Emissionen und ab 2027 von 100 % der Emissionen ab 2026 in dann.

Der Verband der europäischen Häfen unter dem Vorsitz von D'Agostino, wenn "Schiffe einen Hafen von EU-Umschlag, die letzte Etappe zwischen dem Umschlaghafen und jeder andere EU-Hafen unterliegt den EHS-Zöllen für 100% der Reise. Laufen die Schiffe hingegen einen Hafen von Umschlag außerhalb der EU, nur 50 % der Reisen", ein Prozentsatz, der jedoch auf 100 % zurückgeht, wenn er Der Umschlagflughafen außerhalb der EU ist weniger als 300 Meilen entfernt aus einem EU-Hafen und ein jährliches Umschlagsvolumen von Container, die mehr als 65 % des gesamten containerisierten Datenverkehrs ausmachen Geschäftig am Hafen.

D'Agostino hat Alarm geschlagen wegen des möglichen Verlusts von Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen, die teilweise von den Routen von den Schiffen der Hauptträger ausgeschlossen Seeleute, die so die Kosten senken könnten die sich aus der Einführung ihrer Liniendienste in das EU-EHS ergeben. Der Präsident von ESPO gab bekannt, dass der Verein auf "die ersten Initiativen der Umleitung außerhalb Europas". Es ist vollständig Offensichtlich haben die Top-Manager der führenden Unternehmen Globale containerisierte Unternehmen haben sich lange über die Auswirkungen gewundert in der Erwägung, dass die Einbeziehung ihrer Dienstleistungen in das EU-EHS die Kosten ihrer Unternehmen übernommen haben und die sie Prüfung der Möglichkeiten, diese zumindest teilweise zu reduzieren Zusätzliche Kosten, wenn du die Routen deiner Schiffe änderst. Dass sie beschlossen, die Konfiguration von eigenen Seeverkehrsdiensten, wie von ESPO berichtet, alarmierend für die europäischen Häfen.

Ein weiterer Grund zur Besorgnis ist, dass D'Agostino Auf den tatsächlichen Anstieg der Investitionen in zusätzliche Kapazitäten im Rahmen von EU-Kapazitäten in Häfen und neue Terminals in den Nachbarländern, darunter Investitionen, die von den wichtigsten Unternehmen in diesen Häfen getätigt wurden Navigation". Substanzielle Investitionen, die in Wahrheit Sie sind seit vielen Jahren in Kraft, sogar schon vor 2005, als es die europäische Richtlinie zur Einführung des EU-Systems wurde angenommen ETS und lange vor dem Vorschlag der Europäischen Kommission, Inkludieren Sie den Versand innerhalb dieses Systems und geben Sie grünes Licht zu diesem Vorschlag vom EU-Parlament letzten Jahres April. ESPO ist jedoch offensichtlich der Ansicht, dass diese Die Investitionen haben sich in jüngster Zeit intensiviert oder Berichte über die Absichten von Containerfrachtern mehr in außereuropäische Umschlagplätze investieren, die den EU-Markt zu bedienen, eine Strategie, die sicherlich auch in der mittel- oder langfristig erhebliche negative Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit haben der europäischen Häfen.

Kurzfristig scheint es jedoch, dass die wichtigsten Unternehmen der Die weltweite Containerschifffahrt hat beschlossen, auf die neue EU-Vorschriften, die ihre Kosten durch die Einführung spezifische Spitznamen, die in der Lage sind, diese Belastungen zu reduzieren, indem sie Bezahlen Sie die Ware. Die erste war das Schweizer Mittelmeer Reederei, Marktführer in Sachen Flotte, die bereits Ende 2022 die Kunden über die absehbare Auswirkungen der Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-EHS auf Kosten der Seeverschiffung und die daraus resultierende Kosten für die Anpassung an die neuen Vorschriften, wie sie in Vorrang bei der Deckung anderer Kosten, die durch neue Vorschriften verursacht werden Umwelt. Kosten, die sich aus dem von MSC vorgegebenen EU-EHS ergeben wird monatlich aktualisiert, sobald die neue Die Preise für den EU-Versand treten in Kraft. Ein So gab MSC im vergangenen November bekannt, dass Basierend auf einem europäischen Emissionspreis von 90 Euro pro Tonne CO2 und im Falle der Einführung des Systems nicht nach und nach erfolgte, sondern die Zahlung von 100 % der Emissionen sofort erhoben worden seien, sei der Zuschlag für Versenden eines 20-Fuß-Trockenfrachtcontainers (TEU) vom Fernen Osten bis zur Mittelmeer-/Nordwestküste Europa 69 Euro entsprochen hätte, während für den Versand eines Container-Kühlcontainer wäre der Zuschlag auf 208 Euro gestiegen.

In jüngerer Zeit wurde eine Schätzung des Wertes von Spitznamen für Die Deckung der Kosten des EU-EHS wurde von Maersk formuliert, Das zweitgrößte Weltunternehmen auf dem Schifffahrtsmarkt containerisiert, die am vergangenen Freitag davor warnte, dass die Kosten der Anpassung erheblich sein wird und auch weiterhin mit der schrittweisen Anwendung der neuen Vorschriften steigen, Kosten, die wird für alle betroffenen Sendungen auf die Ware übertragen in das EU-EHS. Wert des Zuschlags, den Maersk derzeit glaubt wird vierteljährlich aktualisiert. Das dänische Unternehmen hat auch eine Prognose über den Wert der Soprannolo, unter Berücksichtigung der Allmählichkeit, in der inzwischen bestätigt, der Anwendung der Norm und die anfängliche Verpflichtung, 40 % der Emissionen zu zahlen im Jahr 2024 und unter Berücksichtigung eines Zertifikatspreises Europäisch angenommen in Höhe von 90 Euro. Maersk gab bekannt, dass die Höhe des Zuschlags für Sendungen aus Fernost in den Norden Europa hingegen wird im Vergleich zu 40-Fuß-Containern (feu) 70 Euro für Container für Trockenladungen und 105 Euro für Kühlcontainer.

Spätestens in der Reihenfolge der Zeit, um die Einführung von Zuschlag ist der deutsche Hapag-Lloyd, der heute Kommunizieren Sie Ihre Kunden über die möglichen Auswirkungen auf ihre Sendungen der neuen Kosten, die durch das EU-EHS ermittelt werden, wobei festgelegt wird, dass die Der Nickname wird vierteljährlich neu berechnet. Der Vektor Germanicus führte beispielsweise aus, dass der Zuschlag auf 20-Fuß-Containertransporten von der Extreme Ost nach Nordeuropa wird 12 Euro für Trockencontainer und 31 Euro für Kühlschiffe, während die für TEU-Sendungen vom Fernen Osten bis nach Südeuropa jeweils gleichberechtigt sein für 7 und 16 Euro.

Die erhebliche Differenz zwischen den angenommenen Zuschlagswerten von den drei Unternehmen können beide aus dem unterschiedlichen Moment abgeleitet werden wo diese Zahlen definiert wurden, sowohl von der Kenntnis oder Nichtkenntnis der schrittweisen Einführung der System, das von der Vielfalt der Art der Lasten, auf die berichtet werden, sondern auch durch viele andere Faktoren, nicht zuletzt die Ungewissheit darüber, welche Auswirkungen die neue EU-Umweltvorschriften für den Versand auf Versandkosten Reedereien, auch unter Berücksichtigung der unbekannten Preis, zu dem diese Spediteure kaufen können Europäische Emission auf dem Markt.