Pour la décarbonation du secteur maritime, « le La réglementation seule ne suffit pas. Nous avons besoin de développement et les carburants alternatifs. Et cela peut ne se produisent que d’une seule manière : avec des investissements". Il a a souligné le Secrétaire général de la Commission maritime internationale (IMO), Arsenio Dominguez, s’exprimant hier à la Economy Finance Forum au Grimaldi Forum à Monaco.

Sur le plan des normes, en avril le Conseil de l’environnement marin Le Comité de protection de l’OMI a approuvé des dispositions concernant combustibles et émissions des navires dont l’adoption est Prévu pour octobre ( du 11 avril 2025). Dominguez a souligné que, cependant, le travail n’est pas suffisant si vous n’investissez pas dans un volume de production de carburants alternatifs suffisante pour remplacer le 350 millions de tonnes de fioul que les navires brûlent chaque et en équipant les ports d’installations et de services de soutage nécessaire pour fournir du carburant propre aux navires. « Le La décarbonisation - a-t-il souligné - a un coût. Nous avons déjà dépensé de l’argent pour polluer l’environnement. Il est temps pour nous tous de Nous investissons pour le nettoyer et le rendre durable pour le générations futures".

Entre-temps, en vue de la COP30 qui se tiendra en novembre Belém, Brésil, les associations environnementales Opportunité Green, Seas At Risk et Transport & Environment ont fait appel à la les pays doivent inclure les émissions du transport maritime dans leurs contributions déterminées à l’échelle nationale, les régimes Accords exécutoires sur les changements climatiques en vertu de l’Accord sur les changements climatiques Paris.

"Depuis trop longtemps - a souligné Aoife O’Leary Opportunity Green - Les États ont ignoré leurs engagements Cadres juridiques internationaux pour réglementer les émissions de gaz à effet de serre Les polluants produits par le transport maritime international et les dommages apporté à nos océans. Les tribunaux internationaux sont commencer à mettre en évidence cette lacune évidente et les États membres doit répondre en incluant le transport maritime international dans ses contributions déterminées au niveau national et la de manière adéquate ces émissions. La responsabilité incombe à la premier pas vers une action significative.

« C’est - a ajouté Faig Abbasov de Transport & Environment - que les États prennent enfin leurs responsabilités des émissions du transport maritime qui alimentent le commerce International qui leur est si cher. Contrairement à ce que Soutenue par l’industrie, l’analyse juridique a montré que le Le transport maritime et le transport aérien font en effet partie de la de l’Accord de Paris. Les pays doivent revoir leurs contributions déterminé au niveau national pour inclure toutes les émissions de Le transport maritime dans les contributions « économiques » comme l’exige l’Accord de Paris, et d’établir un prix de toutes les émissions de carbone maritimes, qui l’accord préliminaire de l’OMI ne prévoit pas ».