Après un ralentissement qui a commencé dans la seconde moitié de 2014, 2024, au premier trimestre de cette année, les bénéfices de l’entreprise d’Amico International Shipping a retrouvé sa croissance grâce à un augmentation des revenus générés par l’augmentation des tarifs de fret maritime pour Effet des tensions géopolitiques. « Pendant la première trimestre 2026 - a expliqué le PDG de la DIS, Carlos Balestra di Mottola - développements géopolitiques ont Continue d’avoir un impact significatif sur les marchés mondiaux de l’énergie et du transport maritime de pétrole, générant des inefficacités et des dislocations importantes. Les tarifs et valeurs de fret de la qui avaient déjà été renforcés au cours de la de 2025 et début 2026, ont connu une nouvelle accélération suite au début des hostilités en Iran. En particulier, la guerre en Iran et les perturbations qui en ont découlé de la traverse le détroit d’Ormuz - un nœud stratégique Fondamental pour l’approvisionnement mondial en pétrole - have a eu un impact significatif sur le marché des pétroliers. Avant le conflit de 2025, les transits quotidiens à travers le cela représentait environ 15 millions de barils par jour de pétrole brut et cinq millions de barils par jour de produits raffinés (équivalent à environ 19 % de l’approvisionnement mondial en pétrole). Le high le nombre de navires échoués dans le golfe Persique a conduit à une contraction significative de la capacité de transport, tandis que la baisse des volumes transitant par le détroit a engendré de graves Relocalisations de flotte et une reconfiguration profonde de la routes commerciales. Par conséquent - la Balestra di a continué Mottola - les tarifs de fret ont fortement augmenté, atteignant des niveaux exceptionnellement élevés sur plusieurs itinéraires, soutenus de l’allongement des distances de voyage, de la limitation disponibilité des navires, par une réduction de l’efficacité de la flotte en raison de la congestion accrue des ports et de l’augmentation de du pourcentage de jours navigués en lest, ainsi que de l’augmentation des marges de raffinage, qui a créé des opportunités d’arbitrage ».

« Si le conflit ne dure pas longtemps – dit-il a noté le PDG du DIS – il est également probable que, un une fois conclu et avec la réouverture du détroit d’Hormuz, générer un marché particulièrement solide. Publications de l’IEA d’environ 400 millions de barils provenant de réserves stratégiques (sur un total d’environ 1,2 milliard de barils), à un taux d’environ 2,0 Un million de barils par jour, ainsi que la redirection des débits du pétrole brut par pipelines par l’Arabie saoudite et Émirats arabes unis pour 4,0 millions de barils supplémentaires par jour, ainsi que la réduction de la demande résultant de la hausse des prix et des mesures gouvernementales pour contenir le pétrole la consommation, a réduit le déficit d’approvisionnement pétrolier, qui cependant, cela reste significatif et a déjà donné lieu à une forte réduction des stocks de pétrole commercial. Ces actions devront le faire être reconstituée, tant commerciale que stratégique, et, selon l’évolution du conflit, probablement à des niveaux plus élevée que les précédentes, en raison de l’augmentation de la le risque perçu de nouvelles guerres en Iran et l’augmentation prise de conscience des vulnérabilités économiques qu’ils subissent associés. Cela devrait soutenir la demande de pétroliers pendant plusieurs mois après la fin du conflit. »

L’autre scénario, celui d’un conflit prolongé, a a observé Balestra di Mottola – « cela conduirait cependant aux prix Significativement plus élevé que ceux-là Observé jusqu’à présent, lorsque les stocks ont atteint des niveaux critiques. Les conséquences économiques qui en résultent pourraient être Si sérieux que nous croyons que toutes les parties essaieront de éviter un tel scénario ».

« Au-delà du conflit iranien – nota-t-il Toujours PDG de la compagnie maritime - Plusieurs d’autres facteurs ont soutenu et devraient continuer à soutenir le des marchés pour le transport maritime du pétrole. La guerre en Ukraine et le régime de sanctions associé continue de se remodeler structurellement, les flux du marché redirigent les exportations sur des itinéraires plus longs, tandis que l’Europe s’approvisionne de régions géographiques plus éloignées. Ces dynamiques ont la demande mesurée en tonnes-miles, tandis que le L’augmentation du nombre de navires soumis à des sanctions a réduit la Disponibilité efficace de la flotte, contribuant à conditions de marché favorables. La levée des sanctions sur le Le Venezuela a également augmenté la demande de tonnage (non soumis à des sanctions), bénéficiant en particulier à la les navires Aframax ; La robustesse des tarifs dans ce segment a été a conduit plusieurs unités LR2 à opérer sur le marché « sale », réduction de la disponibilité de la flotte pour le transport de Produits pétroliers propres. Fondamentaux sur le L’approvisionnement continue de soutenir le marché des pétroliers. Fin mars 2026, les navires commandés (en termes de tdw) dans les segments MR et LR1 représentaient 13,5 % de la flotte en mer, tandis que ce ratio pour tous les pétroliers était de 19,7 %. Parallèlement, la flotte de pétroliers vieillit Vite. Fin mars 2026, 20,7 % de la flotte MR et LR1 et le 20,3 % de la flotte totale de pétroliers (en termes de DWT) avaient plus de 20 ans, tandis que 53,9 % et 53,9 % respectivement 45,8 % avaient plus de 15 ans. Le vieillissement de la La flotte en cours est forcément limitée à sa productivité et encourager un rééquilibrage progressif du marché par un augmentation des démolitions au fil du temps, notamment en présence de conditions de marché plus faibles ».

Le DIS se réjouit donc de la poursuite de la phase positive qui a commencé au premier trimestre 2026, avec des revenus de base pour location à temps de 66,4 millions de dollars, en hausse de +5,5 % sur la même période l’année dernière, avec un EBITDA de 40,9 millions d’euros (+18,8 %), avec un bénéfice d’exploitation de 29,2 millions d’euros (+34,1 %) et avec un bénéfice net de 27,5 millions de dollars (+45,6 %).