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April 2000


DEVELOPING COUNTRIES' MERCHANDISE EXPORTS IN 1999 EXPANDED BY 8.5% -
ABOUT TWICE AS FAST AS THE GLOBAL AVERAGE

Developing countries' merchandise exports in 1999 expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s, developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

Among the least-developed countries, merchandise export growth differed sharply again in 1999. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia and Haiti expanded their exports faster than world trade. Oil exporters, such as Angola and Yemen, benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one third. While, non-fuel commodity exporters, faced with declining commodity prices, tended to record lower export values.

Global commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe and an import contraction in Latin America and the transition economies.

These are among the findings of the WTO's preliminary report on trade developments in 1999 and the outlook for this year (full report is attached). Other highlights include the following:

  • Global output and trade strengthened considerably in the second half of 1999, thereby improving the prospects for higher growth in the current year. The recovery in Asia and continued high demand growth in North America contributed most to global trade expansion last year.

  • World commodity output in 1999 increased by 1.5 per cent, the same as in 1998. A fall in mining sector output (in particular oil) contrasted with stronger growth in the manufacturing sector (e.g. electronic goods and automobiles). The global output of services industries exceeded commodity output growth. World GDP growth increased from 2 in 1998 to 3 per cent in 1999.

  • Trade benefitted from the stronger economic activity. Although for the year as a whole merchandise trade expanded in volume terms at the same rate as in 1998 (4.5 per cent), the pace of the expansion in the fourth quarter exceeded the average rate of 6.5 per cent recorded in the nineties.

  • International capital markets remained buoyant. Global FDI flows surged to a new record level of 800 billion dollars, driven by an exceptionally large value of cross border mergers and acquisitions. The sharp rise in global capital flows was largely concentrated among developed countries. Private net capital flows to emerging markets are estimated to have stagnated in 1999 at about 150 billion dollars.

  • Nominal and real effective exchange rates recorded major variations, leaving their mark on trade flows. While the euro and most European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, many East Asian currencies, in particular the Japanese yen, the Korean won and the Thai baht, appreciated markedly.

  • Average prices of internationally traded goods declined slightly. The weakness of the Euro contributed largely to the fall in Western Europe's dollar export prices and a decrease in the prices of manufactured goods. Non-fuel commodity prices continued to weaken further, thus affecting the earnings of many raw material exporters. Oil prices, which had fallen sharply in 1998, recovered strongly in 1999 due to a cutback in oil output and an increase in global demand.

  • World merchandise trade value increased by 3.5 per cent in 1999, faster than commercial services trade. Nevertheless for the 1990-99 period as a whole, commercial services trade still expanded slightly faster than merchandise trade.

  • Thanks to oil price developments, the highest export value growth of all regions in 1999 was recorded in the Middle East and Africa. However, this strong expansion last year did not fully offset the declines recorded in 1998.

  • Merchandise imports grew at double-digit rates in North America and Asia, stagnated in Western Europe and Africa and decreased by about 10 per cent in the transition economies and in Latin America (excluding Mexico).

  • Merchandise export growth among the LDCs differed sharply again in 1999. Oil exporters such as Angola and Yemen benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one-third. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia, Haiti and Myanmar expanded their exports faster than world trade. Non-fuel commodity exporters faced with declining commodity prices tended to record lower export values.

  • Developing countries' merchandise exports expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

  • Commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe, and an import contraction in Latin America and the transition economies.




WORLD TRADE DEVELOPMENTS

Main Features

A strengthening of world economic output in 1999 reversed the slowdown of world trade in the first half of 1999 and led to a dynamic expansion of trade in the second half. For the year as a whole, the real growth of world trade remained unchanged from the preceding year and was below the average trade expansion recorded throughout the 1990s. Although trade growth continued to exceed both the growth in world commodity output and world GDP, the excess margin between the growth rates remained smaller in 1999 than those observed during the 1990-1997 period.


Demand in the United States and the Asian recovery were the motors of the global trade expansion in 1999. The outstanding strength of United States investment and private consumption benefitted not only the NAFTA region, but also sustained the recovery in Asia and to a lesser extent output in Western Europe. A major factor behind the excellent performance of the United States economy and the unprecedented length of the current expansion has been the high level of investment in information technology, the backbone of the "new economy". Excitement about the growth potential of the new economy has attracted large capital inflows and contributed to an extraordinary boom in the creation and valuation of high-tech companies. While the high rate of investment has increased production capacity and stimulated productivity growth of the United States economy, the question arises for how long high output and demand growth can be sustained without leading to inflationary pressures. A further risk to the strong economic expansion in the United States could arise from the widening of the current account deficit, which points to the increasing role of foreign savings in sustaining United States demand growth. An erosion of investor confidence in the outlook for the United States economy could lead to lower capital inflows and trigger a correction in the dollar rate and the stock markets.

The recovery in Asia was stronger than expected and led to double-digit real import growth in 1999. GDP growth was uneven among the economies in the region, ranging from 11 per cent in the case of the Republic of Korea to stagnation in the case of Indonesia. In many countries economic growth was sustained by fiscal stimulus, replenishment of inventories and a rebound in the global demand for electronic goods.



The information technology sector and the automobile industry both recorded strong global output growth. Within the information technology sector, the unit sales of personal computers rose by 22 per cent to 114 million units, and the dollar value of global sales of semi-conductors expanded by 18 per cent, to a new record level of 160 billion dollars. One of the most dynamic branches of the global information technology industry in 1999 was mobile phones. It is estimated that world-wide sales of cellular mobile phones reached 283 million units, an increase of two-thirds over 1998 sales. New registrations of passenger cars are estimated to have expanded by 5.5 per cent, lifting the production of passenger cars to a new all time high of 48.6 million units in 1999. Although trade data by product group are still incomplete, there is no doubt that exports of automotive products and of office and telecom equipment have expanded significantly faster than the global average.

Developments in world financial markets continued to influence global trade developments through shifts in the direction of international capital flows and their impact on exchange rate changes. Global FDI flows have surged by about 25 per cent, to some 800 billion dollars. FDI inflows in Asia stagnated or rose only marginally, while the United States recorded net FDI inflows of 130 billion dollars. The main factor behind the increase in global FDI flows was the exceptional wave of cross-border mergers and acquisitions.

While the United States attracted an unprecedented level of capital inflows, which financed its widening current account deficit, net private capital flows to the major emerging markets are estimated to have stagnated at 150 billion dollars in 1999.

The increase in the United States current account deficit caused by increased imports can be seen as a positive cyclical element in the world economy as it allows output and employment to be sustained in foreign export industries facing excess capacity. At the same time, the deficit eases inflationary pressures in the United States where labour and productive capital are increasingly scarce. However, what is beneficial in a certain cyclical situation might be difficult to sustain in the medium term.

In particular, a large current account surplus of the developing countries vis-à-vis the United States (or any other high income country) is hardly a desirable feature over a longer period. Why is this so when most governments seem to favour a current account surplus over a deficit? A current account surplus implies that net capital (= savings) from the developing countries flows to other countries where it supports investment and/or consumption. A more desirable situation for the developing countries is a current account deficit (and a rising trade volume), and a concurrent inflow of capital that is used to enlarge (profitable) production capacity. If the capital inflow is used primarily for consumption, increased debt and debt servicing costs are unlikely to be sustainable.

The present large net capital inflows into the United States reflect, on the one hand, that foreign investors expect investment returns to be higher in the United States than elsewhere, and on the other, that United States consumers are spending an historically high share of current income (encouraged by its increased financial wealth), while United States companies maintain a high level of capital spending. A reversal in foreign investors' appreciation of future earnings in the United States or a cutback in United States consumption or investment growth could rapidly change the size of the United States current account deficit, which in 1999 was equivalent to 3.7 per cent of GDP - a historic record level.

Prices of internationally traded goods decreased slightly as the increase in oil prices was offset by a further decrease in the prices of non-fuel commodities and manufactured goods. Among the non-fuel commodities, prices of food and beverages decreased by more than 15 per cent while those of agricultural materials and metals remained roughly unchanged, although they started to strengthen in the second half of 1999. Despite this partial price recovery, the annual average prices of non-fuel commodities fell to a ten year low. The decrease in the dollar price of manufactured goods can be attributed to the fall in prices of office and telecom equipment as well as the strength of the United States dollar vis-à-vis the euro and the near absence of inflation in the goods sector of all major economies.

Given that oil prices tripled from 10 dollars per barrel in February 1999 to 30 dollars in the first quarter of 2000, concerns about a resurgence of consumer prices are understandable. However, the marked reduction in the oil intensity of output in the industrial countries - by about 40 per cent since the first oil price hike more than 25 years ago - has reduced this risk considerably. The increased role of natural gas in world fuels trade has also contributed to moderate the increase in import prices of fuels. While the impact of the rebounding oil prices have been small on consumer prices in 1999, the impact was dramatic on the export revenues of the oil exporters. The Middle East recorded export growth in excess of 20 per cent in 1999, but this did not fully offset a corresponding decline in 1998.







WORLD TRADE IN 1999

1. Global trade and output developments

While the negative impact of the financial crisis in Asia and Latin America on output and trade flows were initially underestimated, the more sober projections for 1999 turned out to be too pessimistic. Output of developing countries in Asia rebounded by 6 per cent, Russian GDP recovered by 3 per cent and Brazil's economy achieved positive growth for the full year of 1999. The United States economy again provided a major stimulus to world trade last year as domestic demand grew by 5.5 per cent. By contrast, the Japanese economy stagnated and Western Europe's GDP growth decelerated to 2 per cent.

On a sectoral basis, preliminary data suggest that mining output decreased as crude oil production was cut back by 1.5 per cent and agricultural output rose for the second year in a row by only about 1 per cent. Manufacturing output recovered and expanded by about 2.5 per cent. The highly divergent growth rates of regional demand and sectoral output left their mark on global trade flows, which also differed strongly by region and sector.

The value of world merchandise trade rose by 3.5 per cent in 1999 and amounted to 5.45 trillion dollars. Average trade prices decreased for the third year in a row, although the decrease in 1999 was much smaller than in preceding years.

Trade in commercial services rose by 1.5 per cent in 1999 and thereby less rapidly than merchandise trade. Price data for United States commercial services point to a moderate increase in prices for internationally traded services. This implies that the expansion of exports of commercial services has probably also lagged behind merchandise export growth in volume terms.

World exports of merchandise and commercial services, 1997-99
 ValueAnnual change
 1999199719981999
 
Merchandise54603.5-1.53.5
 
Commercial services13404.00.01.5


2. Merchandise trade

A detailed review of world merchandise trade by product group in 1999 is not yet feasible at the time of writing this report. However, partial information indicates that rebounding oil prices have led to an increase of world fuels exports in excess of 20 per cent. Above average growth was also recorded for office and telecom equipment and automotive products. Primary products, other than fuels, on average experienced price declines in 1999. Taking into account moderate demand growth, the global value of non-fuel primary products has probably stagnated or changed only very little from the preceding year.

Preliminary data on merchandise trade by region are provided in Tables II.2 and II.3. The large variations in import volumes by region largely reflect the differences in regional demand and output growth. As can be seen from Table II.2, North America and Asia recorded import growth slightly above 10 per cent or two times faster than the global average. While for North America this was the third year in a row in which import growth exceeded 10 per cent, the developments in Asia illustrate the strength of the region's recovery, which offset the sharp import contraction in the preceding year. While imports of Asia recovered, those of Western Europe recorded a marked deceleration. The transition economies as a group recorded a 10 per cent contraction due to the sharp cut back of imports into Russia and the Ukraine. Imports of Africa and the Middle East changed little in real terms in 1999, also reflecting poor export earnings in recent years.

Table II.2
Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1997-99
(Percentage change)
    
 Exports Imports
        
 199719981999 199719981999
        
World a10.54.54.5 
North America11.03.54.5 13.010.510.5
Latin America11.57.57.0 22.58.5-2.0
Mexico19.511.013.5 28.015.515.0
Other Latin America6.55.52.0 20.04.5-12.0
Western Europe9.55.53.5 9.08.53.5
European Union (15) 9.56.03.5 8.58.54.0
Transition economies10.55.0-3.0 13.55.0-10.0
Asia13.03.56.0 5.5-8.59.0
Japan12.0-1.52.0 1.5-5.59.5
Asia (5) b16.513.011.5 3.0-22.517.5
a Average of export and import growth.
b Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.
Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate a world total.

The variation among regional export growth rates in 1999 was smaller than for imports. Despite sharply lower intra-regional trade, Latin America recorded the highest export expansion of all regions. Asian export growth exceeded the global average as Japan's exports recovered and the five Asian developing countries affected most by the 1997/98 financial crisis achieved double-digit export growth. North America's exports accelerated somewhat thanks to the dynamic performance of intra-trade. The deceleration of West European economic activity in 1999 led to markedly lower growth of intra-trade. While intra-European Union exports expanded two times faster than world trade in 1998, its growth in 1999 fell below that of world trade. The transition economies and the Middle East both recorded a contraction of their export volume.


Turning to developments in value terms, the Middle East reports the highest regional export growth rate despite its reduction in export volume. Africa's export growth was, at 8 per cent, the second highest among all regions. This was largely due to the sharp recovery of shipments from the region's oil-exporting countries. However, it should be recalled that for both Africa and the Middle East, the 1999 rise did not fully offset the decrease recorded in the preceding year. Latin America's exports rose by a strong 6 per cent, as the higher growth of Mexico's and some Caribbean countries' exports more than offset the sharp declines reported for all South American countries. A recovery of intra-Asian trade supported by stronger regional growth and appreciating currencies led Asian exports to regain their pre-crisis peak level. North American exports expanded by 4 per cent in 1999, following a small contraction in 1998. The marginal decline in Western Europe's export value was due to a deceleration in volume growth but above all, to a fall of nearly 4 per cent in the region's dollar export prices. The weaker export prices are principally due to the depreciation of the Euro vis-à-vis the US dollar. The sluggishness of Western Europe's import growth, together with the sharp contraction of Russia's imports, contributed to a further decrease in the export value of transition economies in 1999.

Table II.3
Growth in the value of world merchandise trade by region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
    
 Exports (f.o.b.) Imports (c.i.f.)
        
 Value Annual percentage change Value Annual percentage change
            
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World5460 3.5-1.63.5 5725 3.5-0.84.0
North America934 9.2-0.74.0 1281 10.34.411.5
Latin America292 10.2-1.26.0 329 18.54.8-4.0
Mexico137 15.06.416.5 148 22.613.913.5
Other Latin America156 7.2-6.2-2.0 181 16.4-0.1-14.5
Western Europe2349 -0.63.4-0.5 2417 -0.35.90.5
European Union (15)2176 -0.53.8-0.5 2233 -0.56.31.0
Extra-EU (15) trade799 1.8-0.3-1.5 851 -0.36.22.5
Transition economies212 4.1-4.6-1.5 211 6.5-1.8-13.0
Central/Eastern Europe101 6.39.50.0 129 5.610.8-2.0
Russian Federation74 -0.4-15.90.0 41 6.7-19.8-30.5
Africa113 1.9-15.58.0 132 5.51.20.5
South Africa a27 6.2-9.01.5 27 9.5-9.3-8.5
Major fuel exporters b41 -0.1-31.424.0 30 9.6-0.85.5
Middle East169 4.7-22.422.0 152 8.1-3.24.0
Asia1390 5.4-6.17.5 1201 0.4-17.810.5
Japan419 2.4-7.88.0 311 -3.0-17.211.0
China195 21.00.66.0 166 2.5-1.518.0
Asia (5) c371 5.1-3.59.5 292 -3.1-30.915.5
a Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
b Angola, Algeria, Congo, Gabon, Libyan Arab Yamahiriya and Nigeria.
c Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.


3. Commercial services trade

The global export value of commercial services recovered in 1999 after stagnating in 1998. Preliminary data by major services categories indicate that all categories recorded positive growth. Transportation services are estimated to have expanded less than the average growth rate of 1.5 per cent despite the increase in fuel costs. Travel services and the residual grouping of Other business services have both expanded by about 2 to 3 per cent.


The commercial services trade data by region shown in Table II.4 indicate that the most dynamic export and import growth in 1999 was in North America and Asia. While North America's services import growth exceeded its export growth, thereby reducing its traditional surplus in commercial services, Asia's imports and exports expanded at about the same rate (4-5 per cent). The rebound in Asian services trade is much weaker than for Asian merchandise trade, in particular for exports. In contrast to the developments in North America and Asia, Western Europe's services trade expanded less favourably in 1999 than in the preceding year. Available data for the transition economies point to a sharp contraction of both services exports and imports.

Table II.4
Growth in the value of world trade in commercial services by selected region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
 
 Exports Imports
 
 Value Annual change Value Annual change
 
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World1340 402 1335 313
North America284 825 219 1069
United States252 925 182 11810
Latin America54 79-2 60 134-9
Mexico12 56-3 14 1979
Other Latin America42 810-2 47 124-13
Western Europe630 260 600 071
European Union (15)565 151 555 072
Transition economies47 02-10 44 01-8
Asia267 5-154 337 2-115
Japan60 3-9-3 114 -5-93
Hong Kong, China35 1-103 22 5-2-2
China27 19-2 32 34-4
Asia (5) a62 7-233 73 5-255
aIndonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand
Note: Separate reliable data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made to calculate a world total.


4. Trade by region and country

The outstanding high investment and consumption growth in the United States resulted in an expansion of imports of goods and services of more than 10 per cent in both nominal and real terms. Over the last two years United States import demand sustained world trade remarkably. Excluding shipments to the United States, the nominal value of world merchandise and services trade in 1999 would have still been below its 1997 level and the volume expansion of world merchandise trade would have been limited to 6 per cent instead of 9 per cent. The share of the United States in world merchandise imports rose to 18 per cent, the highest US share ever. Strong domestic growth was also one reason why United States merchandise exports in real terms lagged behind global trade growth. All countries having strong trade ties with the United States benefitted from this development, and in particular Canada, which expanded its merchandise exports to the United States over the last two years by about 18 per cent, or twice the rate of global trade growth.

Commercial services' imports of the United States rose by 10 per cent and two times faster than exports. Canada's import growth of commercial services recovered to 5.5 per cent, but remained for the fifth year in a row behind the expansion of its services exports. Although the expansion of United States commercial services' imports has exceeded that of exports since 1997, the United States surplus in services in 1999 still amounted to US$68 billion.

In 1999, Latin America recorded its worst annual economic performance for the last decade, as regional output stagnated and the volume of merchandise imports decreased by 2 per cent. At least eight economies recorded lower output in 1999 than in the preceding year. As in 1998, there is a striking difference in output and trade growth between Mexico and all the other Latin American countries combined. While Mexico's merchandise exports and imports rose over the last two years by more than 20 per cent, other Latin American countries combined reported a fall in exports of nearly 8 per cent and in imports of nearly 15 per cent.

A large part of the divergent performance can be attributed to differences in the export structure. Manufactured goods account for 85 per cent of Mexico's exports, but only 40 per cent for Latin America excluding Mexico. Manufactures enjoyed more stable prices than non-fuel commodities. In addition, Mexico's exports are destined largely to the booming North American market (nearly 90 per cent) while the other Latin American countries ship less than 30 per cent of their exports to North America. Mercosur experienced a contraction of its intra-trade by about one quarter, as output of its member countries declined or stagnated.

For commercial services imports, one can observe a similar divergency, as Mexico's imports rose by 15 per cent, while those of the other Latin American countries contracted by nearly 10 per cent over the last two years. Only for commercial services exports, Mexico reports a stronger decrease than the other Latin American countries in 1999. The somewhat surprising decline reported for Mexico's commercial services exports is attributed to a decrease in revenues from both travel and other business services.

The slowdown in Western Europe's output growth to 2 per cent in 1999 contributed to a markedly lower trade growth in volume terms. As more than two-thirds of Western Europe's trade is intra-regional, weak consumption growth affected both exports and imports. As regards merchandise trade, it is estimated that exports and imports grew in volume terms by about 3.5 per cent and thereby less than world trade. As the Euro and other European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, the region's dollar export and import prices decreased on average by about 4 per cent, leading to a stagnation of their trade dollar values in 1999. Austria, France and Sweden were among the West European countries which recorded only moderate import growth, while Norway and Turkey even experienced a contraction of their import volumes in 1999. Spain, Portugal and Ireland, however, continued to be the most dynamic traders in Western Europe, with imports and exports expanding much faster than the European average.

Although output in the transition economies recovered by about 2 per cent, growth remained disappointingly low in the tenth year of transition. Poland is the only country in the region in which the output level in 1999 was above the level attained ten years ago. The sluggishness in Western Europe's economy together with a dramatic shrinkage of Russian imports depressed the region's trade in 1999. Merchandise and commercial services trade were both shrinking in dollar value and volume terms. Most of the decline was concentrated in the CIS member countries. Central and Eastern Europe's merchandise trade slowed down sharply but continued to show positive real growth in 1999. Hungary continued to record the highest trade growth among the Central/East European countries. In 1999, its merchandise exports and imports expanded by about 9 per cent in dollar terms. A major contribution to this strong trade performance was made by the expansion of intra-industry trade in office and telecom equipment and automotive products.

Africa and the Middle East recorded one of their weakest annual GDP growth performances in the 1990s. The rebound in their merchandise exports was largely due to the recovery in oil prices. Africa's merchandise exports rose by 8 per cent in 1999. The major fuel exporters recorded an increase of about one-quarter, which did not fully offset the decline recorded in 1998. South Africa and other non-fuel exporting African countries recorded an increase in their export earnings of less than 2 per cent. African imports stagnated in dollar terms for the second year in a row, as sharp declines in South Africa's imports were offset by increases by African developing countries.

Economic growth patterns differed widely in Asia in 1999. While GDP growth in the two most populous countries in the region, China and India, was about 7 per cent, the output in Japan, the largest economy in Asia, stagnated. Among the five Asian countries severely affected by financial crisis, the Republic of Korea recorded an outstanding recovery with double digit growth, while Indonesian output stagnated. Asian developing countries as a group recorded an output expansion of 6 per cent, at least two times faster than any other developing region.

One of the outstanding developments of Asian trade in 1999 was the double digit trade volume growth of the five Asian countries most affected by financial crises in 1997-98. Their export expansion remained very strong (11.5 per cent) and imports rebounded sharply without offsetting fully the contraction of the preceding year. The regional recovery and the cyclical recovery in the electronic goods industry contributed largely to this dynamic growth. For the Republic of Korea and Malaysia, exports of office and telecom equipment accounted for more than 80 per cent of the overall increase of their export value in 1999.

Japan's merchandise trade recovery was strong, taking into account its stagnating economy. However, export and import values did not regain their pre-crisis peak levels. Japan's commercial services exports continued to shrink, while imports picked-up after a marked decrease in 1997-98. China's merchandise imports expanded by 18 per cent while those of Hong Kong, China decreased for the second consecutive year. A notable feature in Asia's trade is the steady decline of the share of Hong Kong, China in Asia's merchandise trade. Hong Kong, China's domestic exports and retained imports had by 1999 fallen below their 1990 level. This decline has to be seen in the context of the relocation of Hong Kong, China's manufacturing industry to China, which in turn has greatly enhanced its share in world exports. In respect to commercial services, however, Hong Kong, China maintains its position as the leading developing country exporter. For the Asian region, exports of commercial services decreased more strongly in 1998 and recovered by far less in 1999 than did merchandise exports. For imports of commercial services, the recovery in 1999 was also far smaller than for merchandise trade.

Looking at trade performance by country, the following features emerge for 1999 trade developments (see Appendix Tables). First, the United States consolidated its leading position in world merchandise imports and world commercial services exports. Its share in world merchandise imports reached, at 18 per cent, its highest level ever. Second, oil-exporting countries recorded in general the highest export growth in 1999 (at least 16 of them recorded export increases ranging from 15 per cent to 50 per cent). For most of them the increase in 1999 did not fully offset the declines recorded in the preceding year. Third, exporters of office and telecom equipment benefitted from the recovery in the global electronic goods industry. The double digit export growth of the Republic of Korea, Malaysia, the Philippines, Costa Rica and Israel was largely due to office and telecom equipment exports. Fourth, a large number (at least 24) of South American and transition economies recorded double-digit decreases in their imports and often also a fall in their export values. The main causes of these bleak developments include the steep fall of intra-regional trade and the low prices of non-fuel commodities. Fifth, the four largest traders in Western Europe (France, Germany, Italy and the United Kingdom) all recorded a small decline in their merchandise export values and minimal changes in their imports.


5. Processing trade contributes to exceptional trade expansion in selected developing countries

Over the last fifteen years, the outstanding high trade growth recorded by a selected number of developing countries can be partly attributed to the expansion of their "processing trade". Beside multilateral and regional trade liberalization, an increasing number of countries have modified their import regime by granting, under certain conditions, duty-free access to those imports which are bound for the processing and assembling of goods destined for exports. This preferential tariff treatment was initially limited to trade which went through specific areas (e.g. the Special Economic Zones in China or the maquiladoras zones in Mexico) but often extended thereafter to companies located outside these specifically designated areas. While the number of export processing zones has risen to about 850, their success in expanding employment and trade is mixed. In several countries employment in these zones rose sharply and trade was growing rapidly while in many other countries the creation of special zones granting tariff preferences to processing trade had a negligible impact on both trade and employment. In the 1990's the most dynamic processing traders among the developing countries are to be found in Asia and Latin America.

A comprehensive appreciation of the contribution of "processing trade" to the expansion of developing countries' merchandise exports and imports is not attempted here, as the data on processing trade are not as readily available as standard trade statistics. However, the examples given below show that the "processing trade" has gained in importance and often played a crucial part in these countries' overall trade performance. All the eight countries presented in Chart II.4 have recorded an expansion of exports well ahead of the global average in the last decade. Five of them recorded average annual export growth rates around 15 per cent, which is about three times faster than the global trade expansion of 5.5 per cent.

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding intra-EU trade), 1999


Preferential tariff treatment to "processing trade" is not only a feature of trade regimes in the developing countries. Industrial countries too are often providing duty exemption or reduction on imported goods if these products have been manufactured abroad with materials/components from the importing country. While the value of these imports can be relatively important in bilateral trade flows, their share in total imports is at present rather moderate. For the United States and the European Union the share of imports benefitting from this specific duty exemption amounted to 8 per cent in the US and to 2 per cent in the EU (excluding intra-trade) in 1998. In the United States the share of processing trade in total imports declined markedly as trade with Mexico and Canada became increasingly tariff free with the implementation of NAFTA.

Table II-5
Processing trade and export performance of selected countries, 1990-99
(Billion dollars and percentage)
 Total exportShare ofValue of
 growthprocessing tradeprocessing exports
Country1990-199919981998
 (percent)(percent)(billion $)
 
Dominican Republic an.a. 82.2 4.1 
Tunisia5.9 67.4 4.0 
China13.5 56.9 104.6 
El Salvadorb16.8 48.6 1.2 
Philippines16.5 40.9 12.1 
Mexico14.4 45.2 53.1 
Morocco6.4 34.7 2.6 
Bangladesh c15.2 13.4 0.7 
Memorandum item:      
World total5.4   
 
a Between 1993 and 1998 exports grew by 9.2% and world exports by 7.7% annually.
b Refers to years 1991-1999.
c Refers to fiscal years.
Source: National Statistics


6. Outlook

Global economic output is expected to accelerate from 3 per cent in 1999 to about 3.5 per cent in 2000. The volume of world merchandise trade growth should reach 6.5 per cent. Higher trade growth is possible, in particular, if the demand in Western Europe and Japan pick up more strongly than currently projected.

In 2000, GDP growth of industrial countries could expand by 3 per cent or one half per cent faster than in 1999 as moderately lower growth in the United States is more than offset by higher growth in Western Europe and Japan. Latin America and the Middle East should see a strong pick-up in their GDP growth after experiencing a stagnation of output in 1999. Higher growth is also projected for the transition and African economies. GDP growth of the Asian developing countries is projected to remain unchanged as the impact of the expansionary fiscal policies and the rebuilding of inventories will be less important in 2000 than in 1999, but offset by a strengthening of fixed investment and private consumption.

More robust growth of the world economy in 2000, together with the carry-over effect due to the trade acceleration in the second half of 1999 is projected to lead to export volume growth of at least 6.5 per cent. Most of this higher growth is expected to come from Western Europe and to a lesser extent from Latin America, the Middle East and the transition economies. North America and the developing countries in Asia, which recorded double digit import growth in 1999, are likely to expand their imports less rapidly in 2000, and the projected deceleration of North America's final demand should lead to less dynamic import growth in 2000.

The projections above assume that the oil price will recede from its US$30 per barrel level in the first quarter back to a range of US$20 to US$25 and that major financial market turbulence - in particular a sudden sharp correction of stock markets and the dollar rate - can be avoided in the remaining months of the year. A sharp correction of the stock markets, together with a marked slowing down of United States demand and imports, could alter the trade forecast significantly. Note, for example, that at nearly 350 billion dollars, the United States merchandise trade deficit in 1999 exceeded the total imports of Japan. A disruptive adjustment of the current external imbalances would imply a major risk to trade growth in the near future.


Appendix Table 1
Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1999
(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
United States695.012.4-12 United States1059.918.0512
Germany540.59.660 Germany472.68.060
Japan419.47.5-88 United Kingdom320.75.522
France299.05.35-2 Japan310.75.3-1711
United Kingdom268.44.8-3-2 France286.14.97-1
Canada238.44.2011 Canada220.23.737
Italy230.84.11-5 Italy216.03.730
Netherlands204.13.642 Netherlands188.93.251
China194.93.516 Hong Kong, China181.73.1-12-3
Belgium-Luxembourg184.13.363 retained imports a29.20.5-30-20
      Belgium-Luxembourg169.42.972
 
Hong Kong, China174.83.1-70 China165.72.8-118
domestic exports22.20.4-10-10 Mexico148.22.51413
Korea, Rep. of144.22.6-39 Spain145.02.589
Mexico136.72.4616 Korea, Rep. of119.72.0-3528
Taipei, Chinese121.62.2-910 Taipei, Chinese111.01.9-86
Singapore114.62.0-124 Singapore111.01.9-239
domestic exports68.61.2-138 retained imports a65.01.1-3118
Spain109.42.050 Switzerland80.11.450
Malaysia84.51.5-715 Australia69.01.2-27
Sweden84.51.520 Sweden68.21.240
Switzerland80.61.442 Austria67.81.250
Russian Fed. b74.31.3-160      
 
Ireland69.61.2208 Malaysia65.51.1-2612
Austria62.01.17-1 Brazil51.80.9-7-15
Thailand58.41.0-57 Thailand50.60.9-3218
Australia56.11.0-110 Ireland45.60.8142
Saudi Arabia50.50.9-3527 Poland44.80.811-5
Indonesia48.50.9-9-1 India44.60.834
Brazil48.00.9-4-6 Denmark43.30.74-6
Denmark47.80.9-1-1 Russian Fed. b41.10.7-20-30
Norway44.90.8-1813 Turkey39.20.7-5-15
Finland41.50.76-4 Portugal37.60.652
 
Total of above c4927.087.8-- Total of above c4976.084.7--
World c5610.0100.0-23 World c5875.0100.0-14
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 2

(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
European Union(15)798.618.90-1 United States1059.923.6512
United States695.016.4-12 European Union (15)851.218.963
Japan419.49.9-88 Japan310.76.9-1711
Canada238.45.6011 Canada220.24.937
China194.94.616 Hong Kong, China181.74.0-12-3
Hong Kong, China174.84.1-70 retained imports a29.20.6-30-20
domestic exports22.20.5-10-10 China165.73.7-118
Korea, Rep. of144.23.4-39 Mexico148.23.31413
Mexico136.73.2616 Korea, Rep. of119.72.7-3528
Taipei, Chinese121.62.9-910 Taipei, Chinese111.02.5-86
Singapore114.62.7-124 Singapore111.02.5-239
domestic exports68.61.6-138 retained imports a65.01.4-3118
 
Malaysia84.52.0-715 Switzerland80.11.850
Switzerland80.61.942 Australia69.01.5-27
Russian Fed. b74.31.8-160 Malaysia65.51.5-3512
Thailand58.41.4-57 Brazil51.81.2-7-15
Australia56.11.3-110 Thailand50.61.1-3218
Saudi Arabia50.51.2-3527 Poland44.81.011-5
Indonesia48.51.1-9-1 India44.61.034
Brazil48.01.1-4-6 Russian Fed. b41.10.9-20-30
Norway44.91.1-1813 Turkey39.20.9-5-15
India36.50.9-49 Norway33.80.81-7
 
Philippines35.00.81819 Israel33.20.7-513
United Arab Emirates29.50.7-1315 Philippines32.60.7-184
Czech Rep.26.80.6162 Saudi Arabia30.00.740
Poland26.80.610-5 United Arab Emirates28.90.6-96
South Africa c26.70.6-91 Czech Rep. d28.90.660
Turkey26.20.63-3 Hungary27.70.6218
Israel25.30.6210 South Africa c26.80.6-9-8
Hungary24.60.6207 Argentina25.50.63-19
Argentina23.30.60-12 Indonesia23.90.5-34-13
Venezuela18.90.4-2110 Egypt16.20.4220
 
Total of above e3884.091.8- - Total of above e4073.090.7--
World (excl. intra-EU trade) e4232.0100.0-44 World (excl. intra-EU trade) e4494.0100.0-35
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
d Imports are valued f.o.b.
e Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 3
Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1999
(Billion dollars and percentage)
         
   Annual    Annual
   percentage    percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
   19981999    19981999
           
United States251.718.825 United States182.313.7810
United Kingdom101.47.672 Germany127.29.532
France79.35.95-6 Japan113.98.5-93
Germany76.85.73-3 United Kingdom81.46.1114
Italy64.54.80-3 Italy62.74.770
Japan59.84.5-9-3 France59.24.45-9
Spain54.14.01211 Netherlands46.53.540
Netherlands53.14.033 Canada37.12.8-45
Belgium-Luxembourg37.62.864 Belgium-Luxembourg35.52.684
Hong Kong, China35.42.6-103 China32.12.4-4
           
Austria32.62.493 Spain30.92.31312
Canada32.42.427 Austria29.52.26-2
Switzerland27.22.055 Korea, Rep. of26.72.0-1914
China26.62.0-2 Ireland23.51.83218
Korea, Rep. of25.01.9-65 Taipei, Chinese23.21.7-40
Singapore22.91.7-4025 Sweden22.81.7115
Sweden18.01.312 Hong Kong, China22.41.7-2-2
Australia17.21.3-139 Singapore19.31.4-78
Denmark16.01.268 Australia18.01.3-86
Turkey16.01.221-31 India17.31.31622
           
Taipei, Chinese14.81.1-2-11 Denmark16.21.2135
Thailand14.11.1-168 Switzerland15.71.283
Norway13.71.0-3-2 Norway15.41.242
India13.21.02419 Thailand13.91.0-3117
Mexico11.60.96-3 Mexico13.71.079
Malaysia10.80.8-24 Malaysia13.01.0-24
Greece10.50.86 Indonesia12.70.9-288
Israel10.30.8814 Russian Fed.11.70.9-14-27
Poland9.80.721-10 Brazil11.60.99-26
Russian Fed.9.70.7-9-25 Israel10.70.8512
           
Total of above1165.087.1-- Total of above1145.085.9--
World1340.0100.00.01.5 World1335.0100.00.52.5

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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Crece el nivel de conexión de los puertos italianos a la red de rutas marítimas contenerizadas
Ginebra
La única excepción fue Trieste, que registró un descenso del -12,3%.
Carnival Corporation afirma que 2025 fue su mejor año
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Miami
Se anuncia la reintroducción de la distribución de dividendos
T&E: Los proyectos europeos de producción de e-combustibles son insuficientes para la descarbonización del transporte marítimo
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Bruselas
Es probable que los objetivos europeos se cumplan con combustibles importados, o no se cumplan en absoluto.
Porto Marghera inaugura un nuevo oleoducto subterráneo de un solo tramo para el transporte de aceites vegetales.
Venecia
Con 3,1 kilómetros, es la más larga de Italia y una de las cinco primeras de Europa.
PSA Intermodal Italia y Logtainer gestionarán la Terminal Intermodal de Interporto Padua
Padua
Se presentó una oferta económica de 75 millones de euros
Sea-Intelligence: En 2025, el modelo de despliegue de buques portacontenedores habrá cambiado radicalmente.
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Copenhague
Los buques se reemplazan con frecuencia para adaptarse a las fluctuaciones a corto plazo de la demanda y gestionar las interrupciones operativas.
El finlandés Mikki Koskinen es el nuevo presidente de Armadores Europeos - ECSA
Bruselas
Sustituirá a Karin Orsel el 1 de enero.
Los servicios de Premier Alliance en Asia y el norte de Europa se basarán en un modelo de centro y radios
Seúl
Reducción drástica del número de escalas en algunas rutas
En Suiza han comenzado las obras de construcción de un corredor ferroviario de cuatro metros de ancho para el transporte de mercancías procedentes de Francia.
Berna
La obra se finalizará a finales de 2029
En el tercer trimestre, el tráfico de mercancías en los puertos franceses creció un +6,9%
La Défense
El aumento se debió al incremento de la carga a granel. La carga miscelánea se mantuvo estable.
Fincantieri planea duplicar la capacidad de producción de sus astilleros italianos en el segmento de defensa
Trieste
Se espera que los ingresos aumenten un 40% en los próximos cinco años
WHL ordena a CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co. la construcción de seis portacontenedores de GNL de doble combustible
Taipéi
Alquiler de tres buques adicionales
El observatorio español del RCDE UE detecta un aumento inusual del tráfico de contenedores en puertos vecinos no europeos
Madrid
Creciente actividad en puertos como los del Reino Unido, Egipto y Turquía
Marsa Maroc adquirirá el 45% de la española Boluda Maritime Terminals
Casablanca/Valencia
Inversión por valor de 80 millones de euros
La firma de inversión BC Partners adquirirá una participación mayoritaria en Fortidia
Milán
La empresa opera a través de múltiples marcas de franquicia, incluidas Mail Boxes Etc. y PostNet.
MPC Container Ships encarga seis portacontenedores de 3.700 TEU
Oslo
Taizhou Sanfu Ship Engineering gana un contrato de 292,5 millones de dólares
La propiedad del grupo Fagioli pasará a CEVA Logistics
Milán
El grupo Sant'Ilario D'Enza está especializado en el sector de la logística de proyectos
MSC Cruceros encarga a Meyer Werft la construcción de cuatro cruceros con opciones para dos más
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Berlina
Pedidos por un valor total de hasta diez mil millones de euros
AD Ports presenta una oferta para adquirir el control de Alexandria Container & Cargo Handling Co. de Egipto.
Aumenta el número de escalas en los puertos italianos de la red Premier Alliance para 2026.
Seúl/Singapur/Keelung
Tres escalas en Génova, dos en La Spezia y dos en Gioia Tauro. Los servicios Asia-Europa continuarán circunnavegando África.
Stefano Messina se encamina a un nuevo mandato como presidente de Assarmatori.
Roma
La renovación de los cargos de la asociación para el cuatrienio 2026-2030 está prevista para el próximo mes.
Hapag-Lloyd encarga a CIMC Raffles la construcción de ocho portacontenedores de 4.500 TEU
Hamburgo
Alquiler a largo plazo de 14 buques portacontenedores con capacidades que oscilan entre 1.800 y 4.500 TEU
Hanwha aumenta su participación en Austal del 9,9% al 19,9%
Henderson
El grupo surcoreano se ha convertido en el accionista de referencia de la compañía australiana
Le Aziende informano
Accelleron: collaborazione intersettoriale per accelerare i combustibili a zero emissioni nello shipping
Maersk Group cambia varios puestos directivos de la empresa
Copenhague
Nuevo CFO y nombramiento de nuevos gerentes regionales
En el primer semestre del año, los puertos italianos registraron un crecimiento en el transporte de contenedores y graneles secos
Roma
El volumen de material rodante y graneles líquidos disminuyó. Infografía portuaria de Assoporti-SRM.
Snam adquirirá el 48,2% de Igneo Infrastructure Partners en OLT - Offshore LNG Toscana
Londres/San Donato Milanese
Operación por valor de aproximadamente 126 millones de euros
El primer "Década del Transporte Sostenible" establecido por la ONU comenzará el 1 de enero.
Nueva York
Kramek (WSC): Una regulación global eficaz de las emisiones de gases de efecto invernadero en la OMI es vital para el transporte marítimo
Investigación de la UE sobre el control conjunto de la empresa española Tercat por TiL (Grupo MSC) y Hutchison Ports
Bruselas
La empresa gestiona la terminal BEST del puerto de Barcelona
En el tercer trimestre, el tráfico de mercancías en los puertos de Nápoles y Salerno registró aumentos del +0,5% y del +2,5%.
Nápoles
La ESPO insta a los eurodiputados a respaldar el informe sobre movilidad militar
Bruselas
Ryckbost: Reconoce claramente el papel estratégico de los puertos
A partir del 1 de enero, ICTSI gestionará la Terminal de Contenedores 2 de Durban en el Puerto de Durban.
Durban
La capacidad de tráfico se incrementará de dos a 2,8 millones de TEU
El Consejo de Administración de ZIM confirma que ha recibido múltiples manifestaciones de interés en comprar la empresa, incluida una de carácter estratégico.
En el tercer trimestre, el tráfico de mercancías en el puerto de Bremen/Bremerhaven creció un +5,7%
En el tercer trimestre, el tráfico de mercancías en el puerto de Bremen/Bremerhaven creció un +5,7%
Bremen
Aumento significativo de la carga general. Disminución de la carga a granel.
CSSC y COSCO firman un acuerdo de cooperación para la construcción de 87 buques
CSSC y COSCO firman un acuerdo de cooperación para la construcción de 87 buques
Pekín
Proyecto con un valor aproximado de 7.100 millones de dólares en el marco del 15º Plan Quinquenal de China
El pasado mes de octubre, el tráfico marítimo en el Canal de Suez disminuyó un -0,7%
El Cairo
El tránsito de buques tanque aumentó un 9,6%. El de otros tipos de buques disminuyó un 6,5%.
HD Hyundai construirá un astillero en el estado indio de Tamil Nadu
Seongnam
También se firmó un acuerdo con BEML para la construcción de grúas marinas y portuarias en India.
Los armadores piden suspender la aplicación del RCDE UE al sector marítimo.
Federlogistica manifiesta su preocupación por el proyecto de impuesto genovés sobre los pasajeros marítimos.
Génova
Preocupaciones por el equilibrio general del ecosistema portuario nacional y por las decisiones operativas de los armadores
SEA Europa decepcionada por el hecho de que no se reconozca la industria manufacturera marítima como un sector estratégico para la UE
Puerto de Palermo: Infracciones administrativas por valor de un millón de euros relacionadas con la navegación y las concesiones
Palermo
Se identificaron más de 265 embarcaciones utilizadas para fines de alquiler sin seguro obligatorio.
Los ministros de Transporte de la UE aprueban incentivos para los camiones modificando la directiva sobre dimensiones y pesos.
Los ministros de Transporte de la UE aprueban incentivos para los camiones modificando la directiva sobre dimensiones y pesos.
Bruselas
El transporte por carretera -denuncian CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR y UNIFE- puede esperar ganancias económicas, pero la empresa deberá esperar una reducción del impacto ambiental de la logística.
Primer repostaje de GNL de un ferry en el puerto de Génova
Génova
500 metros cúbicos de bioGNL entregados al nuevo buque "GNV Virgo"
ONE nombra nueva agencia en Albania
Londres
Centralog Albania tiene su sede en Durres y estará plenamente operativa a finales de mes.
Lockton PL Ferrari, bróker marítimo con sede en Génova, expande sus operaciones a otros sectores.
Génova
Nuevos segmentos Recursos Naturales, Petróleo y Gas y Construcción y Bienes Raíces
Giampieri (Assoporti): El extenso sistema portuario de Italia requiere una sala de control única y estable.
Roma
La reforma portuaria -afirmó- puede ser una gran oportunidad para todos nosotros.
Lufthansa Cargo y Swiss WorldCargo han firmado un acuerdo de cooperación estratégica.
Fráncfort/Zúrich
Se esperan sinergias tanto en el ámbito comercial como en el operativo
Acuerdo para poner fin a la dependencia de la UE de la energía rusa
Bruselas
El acuerdo entre el Consejo y el Parlamento prevé una eliminación gradual pero definitiva de las importaciones de gas ruso a finales de 2027.
Assiterminal confirma su recurso ante el Tribunal Administrativo Regional (TAR) respecto a la indexación de las tarifas de concesión.
Génova
Se alcanzaron las 108 empresas miembro
La ITF insta al Tribunal de Apelación holandés a corregir sus conclusiones preliminares sobre el trabajo marítimo.
Londres
Puerto de Piombino, la terminal de regasificación ha creado oportunidades y obstáculos
Livorno
Gariglio: Es necesario saber si el "Italis LNG" permanecerá en puerto y por cuánto tiempo.
Fincantieri firma un memorando de entendimiento sobre su modelo de producción y aprovisionamiento.
Roma/Trieste
Un paso adelante - subrayan Fim, Fiom y Uilm - para la regulación y el control del sistema de la cadena de suministro.
La Autoridad Portuaria de Génova y Savona se opone a la introducción de un recargo municipal de tres euros en las tarifas de embarque de ferry y cruceros.
Génova
El tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un 3,8% el pasado mes de octubre.
El tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un 3,8% el pasado mes de octubre.
Pekín
Los volúmenes internacionales aumentaron un 8,9%. El tráfico de contenedores alcanzó los 26,4 millones de TEU (+8,0%).
Se ha renovado la composición del Consejo de la Organización Marítima Internacional.
Londres
Rixi: Italia fue una vez más la nación más votada
Descenso trimestral del tráfico de carga general en los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Durante el período julio-septiembre, los graneles sólidos también disminuyeron, mientras que los líquidos aumentaron.
El gran puerto de Siracusa estará equipado con una nueva estación marítima
Siracusa
Un antiguo almacén será renovado y rehabilitado
Assologistica aplaude la aprobación de la nueva normativa sobre el intercambio de palets.
Milán
Se estima un ahorro potencial de al menos 70 millones de euros
Giuseppe Grimaldi confirmado como Secretario General de la Autoridad Portuaria del Tirreno Central
Nápoles
Resolución unánime del Comité de Dirección
Hiab adquiere el proveedor brasileño de grúas de carga ING Cranes.
Helsinki
La empresa cuenta con 250 empleados y una facturación de aproximadamente 50 millones de euros.
Los ingresos de Norwegian MPC Container Ships cayeron un 5,0% en el tercer trimestre.
Oslo
El beneficio neto fue de 53,6 millones de dólares (-15,8%)
El puerto argelino de Skikda estará equipado con una nueva terminal de contenedores de 600.000 TEU
Argel
Se construirá como parte del proyecto de ampliación del puerto petrolero
El puerto de Róterdam planea una terminal eólica marina
Róterdam
Se ha lanzado una consulta pública
ZIM está evaluando varias propuestas para la compra de la empresa
Haifa
Confirmada la recepción de la oferta presentada por Glickman y Ungar
Hapag-Lloyd y Maersk no han fijado una fecha para el regreso de sus barcos vía Suez
Copenhague/Hamburgo
Maersk anuncia el regreso de sus barcos a través del Canal de Suez a partir del próximo mes
Ismailía
El tráfico se mantuvo sin cambios en octubre. Se espera un aumento del 16% en noviembre.
Después de 2035, el tráfico de carga ruso en la ruta del Ártico podría disminuir
Moscú/San Petersburgo
El gobernador de la región de Murmansk destacó esto durante una reunión con Putin.
Diana Shipping ofrece adquirir la totalidad de Genco Shipping & Trading Ltd.
Atenas/Nueva York
Se prevé una inversión de 758 millones de dólares para el 85,2% restante del capital.
En la Asamblea de la OMI, Rixi actúa como lobbyista del partido opuesto al sistema ETS de la Unión Europea.
Londres
El viernes se celebrará la elección del nuevo consejo de la Organización Marítima Internacional.
Macquarie Asset Management presenta una oferta para adquirir el grupo logístico australiano Qube Holdings
Sídney
Propuesta por valor de 7.500 millones de dólares
HMM encarga ocho portacontenedores de 13.400 TEU a HD Hyundai Group
Seúl
Seis serán construidos por HD Hyundai Samho y dos por HD Hyundai Heavy Industries
Crecimiento del comercio de mercancías de las economías del G20 en el trimestre julio-septiembre
París
Las exportaciones e importaciones de servicios también están aumentando
Ruedas libres: Las nuevas normas sobre condiciones de pago dejan a los transportistas desprotegidos.
Módena
No abordan - explica Franchini - el núcleo del problema: la desproporción del poder de negociación entre clientes y pequeños operadores.
La administración Trump presenta un plan para la explotación masiva de yacimientos de petróleo y gas en alta mar.
Washington
El programa cubre áreas de la plataforma continental exterior que suman aproximadamente 514 millones de hectáreas.
En el trimestre julio-septiembre, los ingresos de ZIM disminuyeron un 35,7%.
En el trimestre julio-septiembre, los ingresos de ZIM disminuyeron un 35,7%.
Haifa
Los volúmenes de flota cayeron un 4,5%. El desempeño en el mercado Asia-Europa fue muy negativo.
Fincantieri concedió áreas adicionales en el puerto de Ancona.
Ancona
La empresa está comprometida con la implementación de un programa de modernización y desarrollo para el astillero en el puerto de Portorož.
Assogasliquidi-Federchimica, el GNL y el bioGNL son estratégicos para la transición energética del transporte marítimo y por carretera.
Legora (Uniport): el objetivo de mayor coordinación nacional previsto por la reforma portuaria es positivo, pero preocupa la falta de diálogo.
Legora (Uniport): el objetivo de mayor coordinación nacional previsto por la reforma portuaria es positivo, pero preocupa la falta de diálogo.
Roma
Subrayó que para la competitividad de los puertos italianos se necesitan debate, visión e intervenciones urgentes.
Nuevas medidas en Suiza para promover el traslado del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril.
Berna
Se introducirán para reforzar el nuevo ferrocarril transalpino Alptransit y para fomentar el transporte ferroviario e intermodal.
Empresa conjunta HMM y BGN para el transporte de gas licuado de petróleo
Seúl
La nueva compañía fletará dos nuevos VLGC de 88.000 metros cúbicos.
Ligero descenso del tráfico de mercancías en los puertos de Barcelona y Valencia en octubre
Barcelona/Valencia
La carga de contenedores disminuyó un 2,5% en ambos puertos.
Luz verde para un nuevo yacimiento de sedimentos procedentes de las excavaciones en la laguna de Venecia.
Venecia
Nueva expansión en perspectiva para el astillero griego de Eleusis
Atenas
Apoyo financiero de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de los Estados Unidos
En el tercer trimestre, el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo creció un 3%.
Hamburgo
El tráfico de contenedores está aumentando gracias al incremento de los transbordos.
En el trimestre julio-septiembre, los ingresos de CMA CGM disminuyeron un 11,3%.
Marsella
Volúmenes récord de mercancías transportadas por la flota de contenedores
Bank of China finanzia l'acquisto della Grande Melbourne di Grimaldi Euromed
Importo di 57 milioni di euro
GeneSYS Informatica (Fratelli Cosulich) ha adquirido el 51% del capital de Navimeteo
KSOE obtiene un pedido de 466 millones de dólares para cuatro buques portacontenedores
Lysaker/Seongnam
NYK y Ocean Yield adjudican un pedido para cuatro nuevos transportadores de GNL
El Servicio Adriático 1 de ONE también hará escala en el puerto de Ancona
Singapur
La línea a Damietta tiene una frecuencia semanal.
Se han finalizado los trabajos de consolidación en el muelle Riva en el puerto de Ortona.
Ancona
Trece millones es el coste de la adecuación de la infraestructura
Vard ha firmado un acuerdo de cooperación con el instituto de investigación noruego Norce
Ålesund
Afecta a todos los campos de investigación e innovación en el sector naval.
La transición energética, la simplificación regulatoria, la competitividad de la industria marítima y la gobernanza portuaria son las prioridades de Confitarma.
Roma
Federlogistica informa sobre la imposibilidad de que la carga del proyecto circule por las carreteras del noroeste.
Génova
Falteri: Estamos ante una verdadera crisis sistémica.
Los accionistas de ZIM vuelven a llegar a un acuerdo
Haifa
Se alcanza acuerdo sobre candidatos para la renovación de la junta directiva
Fusión por incorporación de Degrosolutions a CLS
Milán
Castelli: Nuestro objetivo es reforzar nuestra trayectoria de crecimiento en el mercado italiano de carretillas elevadoras.
Se aprueban medidas de apoyo a la reinserción laboral de los trabajadores de la empresa Pippo Rebagliati de Savona-Vado.
Génova
Se han iniciado los trámites administrativos para el planchado en frío en la terminal de cruceros del puerto de Savona.
Assiterminal informa sobre una agresión a un trabajador en la terminal Vado Gateway.
Génova
No es tolerable -subrayó la asociación- que ocurran episodios similares.
Se ha creado el Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Centro-Norte.
Rávena
Está compuesto por Francesco Benevolo, Luca Coffari, Tomaso Triossi y Maurizio Tattoli.
Stonepeak (Textainer) completa la adquisición de Seaco
Hamilton
Fue vendido por Bohai Leasing Co. de China.
En el segundo trimestre de 2025, el tráfico de carga en los puertos griegos disminuyó un -3,9%.
El Pireo
Los pasajeros aumentaron un +0,9%
AD Ports participa en el desarrollo del tráfico de contenedores en el puerto de Shuaiba
Abu Dabi
Acuerdo con la Autoridad Portuaria de Kuwait
La UE amplía la lucha contra la flota fantasma rusa para incluir a operadores que faciliten su despliegue
Bruselas
Cinco personas más y cuatro empresas multadas
En noviembre, el puerto de Barcelona gestionó 296.000 contenedores (+1,0%)
Barcelona
Los contenedores de importación y exportación están aumentando y los contenedores de tránsito están disminuyendo.
Falleció Paolo Spada, vicepresidente de Federagenti.
Roma
Pessina: Deja un vacío inllenable en toda la comunidad marítima italiana.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong disminuyó un -12,0% en noviembre
Hong Kong
En los primeros 11 meses de 2025 el descenso fue del -5,7%
Emanuele Grimaldi ha sido nombrado miembro honorario de la Orden Nacional del Mérito de Malta.
Nápoles
Rebranding para las actividades del Grupo Messina
Génova
Elección gráfica y léxica común para todas las áreas de negocio
Seis nuevas grúas de patio 100% eléctricas han llegado a la terminal PSA Genova Pra'.
Génova
Tres vehículos más serán entregados a la terminal PSA Venecia-Vecon en Navidad
ICTSI modernizará la terminal de contenedores Rio Brasil Terminal en el Puerto de Río de Janeiro
Río de Janeiro
Inversión de aproximadamente 175 millones de dólares
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
En los primeros 11 meses de 2025, el Puerto de Singapur gestionó más de 40,7 millones de contenedores (+8,5%)
Singapur
El tráfico total de mercancías disminuyó un -1,1%
GTS aumenta la frecuencia de sus conexiones intermodales entre Bari y Verona y Piacenza y Nola.
Bari
El primero aumentará a seis rotaciones; el segundo pasará a ser diario.
Se ha constituido el Órgano de Asociación para los Recursos Marinos de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Oriental.
La Spezia
Nombramiento por decreto del Presidente Pisano
Acuerdo entre la Autoridad Portuaria y la Cámara de Comercio para facilitar la entrada de un socio industrial en el Aeropuerto de Génova.
Génova
Se firmará pronto
Paolo Guidi ha sido elegido nuevo presidente de Assologistica.
Milán
Los vicepresidentes son Sabrina De Filippis, Riccardo Fuochi, Agostino Gallozzi, Paolo Pandolfo, Umberto Ruggerone y Renzo Sartori.
138 kilos de cocaína incautados en el puerto de Civitavecchia.
Roma
Hallado en el interior de un camión articulado desembarcado de un barco procedente de España
Se ha firmado el decreto para la eliminación de los sedimentos dragados del puerto de La Spezia en el nuevo dique de Génova.
La Spezia
Está previsto el traslado de 282.000 metros cúbicos
La CCEC griega casi ha completado su salida del segmento de portacontenedores
Atenas
$814,3 millones en ingresos por la venta de 14 contenedores llenos en 22 meses
El GNV Virgo fue bautizado en el puerto de Palermo
Génova
El programa de renovación de flota de GNV incluye la construcción de ocho buques
El Centro Portuario de Livorno celebra una década dedicada a integrar la realidad portuaria y urbana
Livorno
Gariglio (AdSP): en los últimos años hemos conseguido crear un ambiente de comunidad
Se han nombrado los miembros del Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte.
Livorno
La nominación del miembro expresada por la Región Toscana aún no ha sido recibida.
Fincantieri y WSense llegan a un acuerdo sobre tecnologías de comunicación y monitoreo submarino para infraestructura marítima.
Trieste/Milán
Entre los objetivos, la seguridad, la previsibilidad y el control en las actividades portuarias
La entrada en vigor del RCDE UE para la construcción y el transporte por carretera se ha pospuesto hasta 2028.
Bruselas/Roma
Confetra, el aplazamiento permite una planificación más racional de las inversiones en renovación de la flota
Costa Cruceros está probando el uso de camiones eléctricos para abastecer a los barcos en los puertos de Génova y Savona.
Génova
Pruebas en el marco de la colaboración con LC3 Trasporti
Convenio de colaboración entre ALIS y ANITA para impulsar el desarrollo del transporte por carretera y la logística
Roma
El acuerdo se extiende también al ámbito de las relaciones laborales
El Tribunal Administrativo Regional del Lacio ha aceptado la solicitud de Grimaldi de suspender la venta de los cinco barcos Moby.
Roma
Recurso destinado a "impedir la consolidación de una estructura anticompetitiva irreversible"
En el astillero de Marghera se celebró el lanzamiento del crucero de ultra lujo Seven Seas Prestige .
Trieste
Será entregado el próximo año a Regent Seven Seas Cruises.
Los dos últimos tramos de la autopista de circunvalación de la línea ferroviaria entre Friburgo y Novara se realizarán el jueves.
Olten
RAlpin, en los casi 25 años de historia de la empresa, ha transportado más de dos millones de camiones por ferrocarril.
Edison firma un contrato con Knutsen para el fletamento de un nuevo buque de GNL
Milán
Con una capacidad de 174.000 metros cúbicos, será construido por Hanwha Ocean
Unifeeder, P&O Ferrymasters y P&O Maritime Logistics se unirán bajo la marca única DP World.
Dubái
Proyecto para construir un centro turístico en la terminal de cruceros del puerto mexicano de Ensenada
Miami/Cancún
Acuerdo entre Carnival Corporation, ITM Group y Hutchison Ports
Lineas y FS Logistix han inaugurado la terminal conjunta Modalink.
Amberes
Cinco rotaciones semanales de trenes entre Amberes y Milán
Marcel Theis será el nuevo CEO de SBB Cargo International a partir del 1 de enero.
Olten
Reemplazará a Sven Flore
En octubre, el tráfico de mercancías en el puerto de Rávena creció un +13,4%
Rávena
Se espera un aumento del +14,5% en noviembre
Se intensifica el conflicto por el impuesto adicional que el Municipio de Génova debe pagar a las tarifas de embarque en el puerto.
Génova
Assarmatori, Assagenti, CLIA, Confindustria Genova y Confitarma no participarán en la reunión técnica anunciada por el alcalde.
Bulgaria, Grecia y Rumanía llegan a un acuerdo sobre una mayor cooperación en el Corredor Mar Negro-Egeo
Bruselas
Se espera una aceleración en la implementación de proyectos de ejes de transporte
El Puerto de Barcelona prevé reducir a la mitad sus emisiones de CO2 en 2030
Barcelona
Se esperan inversiones privadas de 920 millones de euros y públicas de 780 millones.
Fincantieri llega a un acuerdo con ASRY de Bahréin para colaborar en el sector de la construcción naval
Trieste
Evaluarán oportunidades para la construcción de buques navales y unidades offshore
En el primer año de funcionamiento, por la terminal ferroviaria de Parma Interporto pasaron 750.000 toneladas de mercancías
Parma
Más de 800 trenes se movieron
Salis: El recargo municipal en la tarifa de embarque no supondrá ninguna reducción del tráfico.
Génova
El alcalde de Génova recuerda que ya se han activado medidas similares en otras ciudades portuarias
Los cinco barcos puestos a la venta por Moby se adquirieron por 229,9 millones de euros.
Vicenza
Se presentó una oferta igual al precio inicial.
PSA Italia espera cerrar 2025 con un mayor crecimiento en el tráfico de contenedores
Génova
Bruselas aprueba la creación de una empresa conjunta africana entre MSC y NYK
Bruselas
La Comisión Europea autoriza la adquisición de Movianto International por parte de Yusen Logistics
El puerto de Génova premia al megayate de crucero de lujo Vidantaworld Elegant
Génova
Detectadas graves violaciones de la legislación europea sobre reciclaje de buques
Consalvo nombrado presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Oriental
Trieste
Es el director general del Aeroporto Friuli Venezia Giulia Spa.
Promoción del desarrollo sostenible y del proceso de transición energética del Puerto de Taranto
Taranto
Así lo prevé un acuerdo entre la AdSP del Mar Jónico y GSE
La Autoridad Portuaria del Norte del Tirreno (APSP) estará en Orán para presentar su proyecto de desarrollo de Corredores Verdes Mediterráneos.
Livorno
Entre los objetivos, la consolidación de las relaciones con Argelia
Se ha publicado la licitación para el servicio de maniobras ferroviarias en los puertos de Savona y Vado Ligure.
Génova
La duración de la concesión se establece en 60 meses.
En 2024, el tráfico de pasajeros en los puertos de la Unión Europea aumentó un +6,2%
Luxemburgo
Los tres puertos con mayor volumen de tráfico son italianos
GSL invierte 90 millones de dólares para comprar tres portacontenedores de 8.600 TEU construidos en 2010 y 2011
Atenas
Youroukos: Son las vacas lecheras del futuro
RCG inaugura un enlace intermodal entre Bosnia y Herzegovina y el puerto de Koper
Viena
El servicio de tren a Tuzla es semanal.
El Ministerio del Interior anuncia una reunión interministerial para el éxodo anticipado de trabajadores portuarios.
Roma
El objetivo es identificar una solución definitiva dentro de un plazo determinado.
Bautismo y entrega de un nuevo PCTC del Grupo Grimaldi
Nápoles
El "Gran Estambul" tiene una capacidad de carga de 9.241 CEU
GNV refuerza su servicio de ferry en la ruta Nápoles-Palermo.
Génova
Para el 19 de diciembre, la capacidad de la línea aumentará a más de 6.000 metros lineales.
La Autoridad Portuaria de Marsella-Fos invertirá entre 1.000 y 1.300 millones de euros de aquí a 2029.
Marsella
Acuerdo con MSC para la ampliación de la terminal de contenedores Fos 2XL
Los trabajadores portuarios se manifiestan hoy en Roma para exigir la creación de un Fondo de apoyo al éxodo.
Roma/Génova
Mañana se celebrará en Roma la asamblea general de la Asociación de Logística Intermodal Sostenible.
Roma
El encuentro en el Auditorio Parco della Musica
Cisl y Fit Cisl Savona, para Vado Gateway 2025 ha demostrado ser un año sustancialmente positivo
Savona
En busca de oportunidades con la reapertura del Canal de Suez y la recuperación de algunos mercados
Assarmatori acoge con satisfacción la nueva normativa, que es muy importante para las compañías navieras y los trabajadores marítimos.
Roma
En los primeros nueve meses de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Tanger Med creció un +14,9%
Anjra
118 millones de toneladas de carga movilizadas
Zanetti (Confitarma): El Decreto de Simplificación ofrece herramientas más modernas a nuestras empresas.
Roma
Escuchemos -subrayó- las necesidades de nuestra industria.
La conferencia de Spediporto "Aprovecha las oportunidades navegando las tensiones comerciales" se celebrará en Génova el 1 y 2 de diciembre.
Génova
Se celebrará en el Salón de Congresos de Banca Bper
Fondo Marítimo Nacional: La Cámara de Representantes aprobó la legislación.
Génova
D'Amato: Se esperan medidas para nuestros marineros y la competitividad de la flota nacional
Permanganato de potasio incautado en el puerto de Génova en el marco de la lucha contra el narcotráfico.
Génova
Operación de la Agencia de Aduanas y Monopolios y de la Policía Financiera
Fincantieri cancela pedidos de cuatro fragatas de la Armada de EE. UU.
Trieste
Se esperan nuevos pedidos para la construcción de nuevas clases de unidades navales.
La Autoridad Portuaria del Norte del Tirreno se reunió con el clúster portuario para discutir el nuevo informe de sostenibilidad.
Livorno
La Academia de la Marina Mercante Italiana celebra sus primeros 20 años
Génova
Durante este período se graduaron 3.660 estudiantes procedentes de toda Italia.
Crédit Agricole Italia financió la construcción del barco Grande Tianjin para Grimaldi Euromed.
Nápoles/Parma
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
La conferencia de Spediporto "Aprovecha las oportunidades navegando las tensiones comerciales" se celebrará en Génova el 1 y 2 de diciembre.
Génova
Se celebrará en el Salón de Congresos de Banca Bper
El Fondo Marítimo Nacional ha organizado una reunión con el ITS Mare y los centros de formación marítima
Roma
Se celebrará el 3 de diciembre en Roma.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Bulgarian court rejects extradition of Russian owner of a ship linked to Beirut port blast
(ABCNEWS.com)
Three UAE Firms Eye Investment In Kenya's Port, Renewable Energy, And Shipping Projects
(Capital FM Kenya)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Hapag-Lloyd espera un próximo aumento del 45% en el recargo del RCDE UE
Hamburgo
El Sistema de Comercio de Emisiones entrará en pleno vigor el 1 de enero.
El comisario europeo Tzitzikostas visitó el astillero de Monfalcone
Trieste
Se anuncian próximas medidas para fortalecer la competitividad, la resiliencia, la innovación y el liderazgo tecnológico del sector.
Comienza hoy el juicio contra Damen por presunta corrupción y violación de sanciones
Ámsterdam
La empresa expresa su decepción por la prolongada investigación y anticipa una larga batalla legal.
AD Ports Group ha adquirido una participación del 19,3% en la empresa egipcia Alexandria Container & Cargo Handling Co.
El Cairo/Abu Dabi
Compra de acciones de la Compañía de Inversión Saudí-Egipcia
En 2024, el volumen de negocio de las principales terminales de contenedores de los puertos italianos creció un +8,1%
Milán
El tráfico aumentó un 3,4%
Corsica Sardinia Ferries ha comprado el ferry Stena Vision .
Vado Ligure
Se le cambiará el nombre a "Mega Serena".
Han comenzado las obras para aumentar la capacidad de tráfico de contenedores en el puerto de Tesalónica en un 40%.
Salónica
La ampliación del muelle 6 se completará en 40 meses.
Se ha ordenado el embargo preventivo de más de 100 millones de euros contra Liberty Lines.
Trapani
BLS Cargo insta a Suiza a ejercer una presión tangible sobre las partes interesadas en la infraestructura ferroviaria alemana.
Berna
La empresa denuncia la crítica situación del transporte ferroviario transalpino de mercancías. Solicita incentivos adicionales.
Livorno confía en los cien millones de euros adicionales prometidos por Salvini para la construcción de la Darsena Europa.
Livorno
Salvetti: Pregunté cómo pensamos proceder con la futura asignación a particulares que han expresado interés.
La embajada china en Grecia responde a las supuestas ambiciones estadounidenses en el puerto del Pireo.
Atenas
Pekín habla de una mentalidad de Guerra Fría y una lógica hegemónica.
Se ha activado el procedimiento para solicitar el acceso al tercer año de la subvención Sea Modal Shift.
Roma
Las solicitudes deben presentarse antes del 17 de diciembre.
El grupo de cruceros estadounidense Viking informa de un sólido crecimiento en su rendimiento trimestral
Los Ángeles
El periodo julio-septiembre cerró con un beneficio neto de 514,0 millones de dólares (+35,4%)
Guido Pietro Bertolone es el nuevo presidente de Federer
Roma
Sucede a Giuseppe Cela, presidente saliente y actual director de Fedit Servizi
Latrofa (AdSP Lazio): el ZLS hará que nuestros puertos sean aún más atractivos para inversores, operadores logísticos y empresas.
Civitavecchia
La herramienta —subrayó— puede suponer un salto cualitativo en términos de competitividad logística e industrial.
El tráfico de contenedores continuó disminuyendo en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en octubre.
Los Ángeles/Long Beach
Cordero: Es probable que los consumidores vean un aumento de precios en los próximos meses.
Pasquale Legora de Feo ha sido confirmado como presidente de Uniport.
Roma
Se ha establecido una nueva Comisión Técnica para "Cruceros y Pasajeros".
La ampliación de la terminal de contenedores del Canal de Suez se inauguró el domingo.
Puerto Said
Aumento de capacidad de 2,2 millones de TEU por año
Katoen Natie adquirirá el 80% de la empresa francesa Bils-Deroo Solutions.
Luxemburgo
La empresa de logística tiene cerca de 1.500 empleados.
Danaos Corporation cerró el tercer trimestre con una ganancia neta de 130,6 millones de dólares (+6,2%).
Atenas
Los ingresos aumentaron un 1,8%.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Director: Bruno Bellio
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