Die reeder weltweite Industrie stellt sich zu den normativen Vorschlägen EU auf dem Recycling von den Schiffen entgegen



Die drei primären reeder weltweiten Vereine European Community Shipowners' (ECSA) Associations, International Chamber Shipping und Asian Shipowners' haben of (IKS) Forum (ASF) die Unanwendbarkeit von den Korrekturen zu der neuen europäischen Regelung auf dem vorschlägt schiffs Abbruch jenseits eines Jahres angeklagt machen von der Kommission EU ( von dem 23 März 2012) und, dass es gewählt wird, ist diese Woche von dem Europäischen Parlament in der Plenarsitzung (ein von den Punkten von dem Tag von dem Donnerstag auf befehl).

Der Vorschlag von der Regelung, als der fließt Monat hat erhalten der freie Weg von der Kommission für die Umwelt von dem Parlament EU ( von dem 26 März 2013), beinhaltet gemäss ECSA, IKS und ASF vorschlägt, dass die handels Partner von der EU unter anderem reizen werden. Insbesondere lehnen die reeder Vereine den von der Kommission für die Umwelt gutheißt Vorschlag ab, eine Gebühr auf kosten von den handels Schiffen von irgendwelch Flagge aufzudrängen, die die Häfen von der Europäischen Union mit dem Ziel aufsteigen, finanziell die Anlagen von dem Abbau und dem Recycling von den Schiffen von der EU zu stützen.

"wird sich schweres zu den handels Partnern von der Europäischen Union entnimmt nicht nur von einer inakzeptablen Gebühr auf den Handel bringen und beleidigt, und, aber Japan und Singapur betreffend die hauptsächlichen Nationen von dem Abbruch von den Schiffen betreffend die hauptsächlichen maritimen Nationen wie wie,- hat der Generalsekretär von dem ECSA, Alfons Guinier - kritisiert China, Indien. Einfach,- hat es erklärt -, werden diese Vorschläge genug nicht abgewägt. Es wird vor allem im Einklang von dem Prinzip geirrt, ohne eine anpasst Beratung mit den interessierten Teilen eine Gebühr auf einem industriellen Sektor aufzudrängen, damit von anderen zu helfen,- hat Guinier erhoben -. Das Shipping ist sie eine globale Industrie, der unter den globalen Regeln operiert. Das Europäische Parlament würde nicht müssen eigen, ein Ziel Maßnahmen vorhersehen, die in die Gegenrichtung in Bezug auf das Ziel gehen, die Bedingungen von dem Abbruch zu dem globalen Stand verbessern, das uns total wir stützen".

ECSA, IKS und ASF halten außerdem, dass die Korrekturen von dem Parlament EU, wenn adoptiert, Maritime verhängnisvoll das Inkrafttreten von dem internationalen Abkommen von Hong Kong für das sichere und kompatible Recycling mit der von dem International Organization (IMO in 2009) adoptiert Umwelt beeinträchtigen werden, als,- haben die reeder Vereine betont - hat den vollen Support von der Industrie von dem Shipping, dass es, und das Ziel hat, die umwelt Arbeitsbedingungen in den Werften von dem Abbruch von der Welt zu verbessern, als finden sich größtenteils in Asien. Das Abkommen hat noch nicht warten auf die Definition von den Linien den ausführlichen Führer von der Ausführung in kraft getreten, die allein vor kurzem von dem IMO ausgerichtet werden,- haben erinnert ECSA, IKS und ASF, -; jedoch,- haben sie die drei Vereine gezeigt -, hat der Sektor von dem Shipping bereits eigene Empfehlungen erzeugt damit die Reeder können sich zu den Voraussetzungen IMO in Bezug auf die formale Ratifizierung von dem Abkommen von Hong Kong von den Regierungen im Voraus anpassen.

", Wenn die vorgeschlagenen Korrekturen dies vorangebracht wird schwerer Danno für das Abkommen von Hong Kong sein werden,- hat der Generalsekretär von dem IKS beachtet, Peter Hinchliffe -. Die Maßnahmen von dem Europäischen Parlament würden folglich vollständig kontraproduktiv sein". "werden viel von vorschlagen anderen Maßnahmen mich nicht allein entnimmt zum beispiel gewiss von der Gebühr fast wie Ergebnis geben, als die Sanktionen gegen die nicht eu-angehörig Reeder nicht in der Regel und die Schöpfung von einer einseitigen Liste von den Anlagen von dem Recycling in der lage die Voraussetzungen von der EU zu befriedigen, das die asiatischen Nationen sein nicht werden, in der lage das Abkommen IMO zu ratifizieren,- hat es Hinchliffe spezifiziert -. Dies wird folglich Jahre von der harten Arbeit von den Regierungen bei das IMO verminen einschließt die Mitgliedsstaaten von der EU, als von den vernichtenden Reedern von den Schiffen eine globale verbindliche Lösung entwickeln und, der kann", wirklich funktionieren.

"ist es wichtig zu verstehen, dass die Anordnungen für das Inkrafttreten von dem Abkommen von Hong Kong dass das Abkommen an zweiter stelle möglich in kraft tritt nicht ist,- hat der Generalsekretär von dem ASF, Yuichi Sonoda - hinzugefügt, es sei denn es von den hauptsächlichen Nationen von dem Abbruch von den Schiffen ratifiziert nicht wird. Die Gelegenheit wird sich mit diesen überraschenden und unverständlichen Vorschlägen für eine Generation verlieren schafft große Sorge zwischen der Industrie und den Regierungen in Asien", die Standards durch das Abkommen von Hong Kong zu verbessern, die sind,- ist Sonoda abgeschlossen -.

ECSA, IKS und ASF haben präzisiert, dass, wenn sie solch vorschlägt von dem Europäischen Parlament empfangen werden, dass der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg, "die Vorschläge in eine schatulle gesteckt bevor spät müssen kommen ist zu viel wird, damit zu garantieren mit den Mitgliedsstaaten arbeiten. Die internationale Industrie von dem Shipping arbeitet auch mit den Regierungen von den maritimen Nationen EU zusätzlich, die sich können hält, deutlich ihre Stimme zu Brüssel zu fühlen machen,- haben die Vereine betont -, falls das Europäische Parlament die Vorschläge den freien Weg gibt".