Minder die Nummer von den Totalverlusten von den Schiffen, aber bleibt die Nummer von den maritimen Zwischenfällen erhöht



Die Nummer von den Totalverlusten von den Schiffen hat niedrig das fließt Jahr den Stand notiert mehr als dieses Jahrhundert, aber bleibt die Nummer von den maritimen Zwischenfällen erhöht. Das erhebt der Jahresbericht Safety Shipping Review 2019" "and spezifiziert ausarbeitet von der versicherungs Gruppe Allianz, dass der Totalverlust von der Bruttotonnage jenseits 100 Tonnen von auf der ganzen erde 46 große Schiffe, mit einem Rückgang Rekord von -50%, Zahl sich in 2018 auf dem Vorjahr überprüft hat, der das sich außerdem von 55% zu von unter von dem zehnjährlichen Durchschnitt von 104 Einheiten legt.

Die maritime Region von China, Indonesien und Philippinen bleibt südlich, Indochinesisch, den Ort, wo als Schiffe (12 in 2018 sich sie Totalverluste erhöht registrieren). Ein Zwischenfall auf vier hat sich das fließt Jahr in dieser Fläche überprüft, selbst wenn ein bedeutender Rückgang in Bezug auf 29 von dem Vorjahr sich zeigt. Das östliche Mittelmeer und Schwarzes Meer sind (6 die britische Verluste und Inseln) (4 Verluste) zu die Sekunde und dritt Sitz. Der Rapport beachtet, dass Asien, obgleich die Signale von der Verbesserung, das maritim, seinen getragenen Kursen von der Navigation, den von den alten Schiffen bilden Flotten einen kritischen Punkt für wegen bleiben verunglückt den erhöht Stand von dem Handelsverkehr in der Fläche von und von wird, die in der Region angewendet werden.

In den 2018 handels Schiffen haben sie (15) auf der ganzen erde ein Dritte von den Totalverlusten repräsentiert. Die gewöhnliche Ursache von verunglückt dieser zu der Untergang zu sein ununterbrochen, dass es (,) von 1,036 den Schiffen verlorenen im letzten Jahrzehnt 551 Einheiten jenseits der Hälfte betroffen scheinst zu 53% von dem Ergebnis hat. 30 Fälle von dem Untergang werden in 2018 signalisiert.

Der genaue Rapport außerdem, dass die Totalverluste und dass die Verluste Schulden zu den wetter Ereignissen dank sich in die bedeutende Weise in den kritischen Flächen wie dem asiatischen Südosten verringert haben sich zu einem Jahr halbiert haben, wenige Orkane und Taifune sich in welch überprüft haben.

Die spezifische Akte zeigt der aber, die gesamte Nummer von den maritimen signalisiert Zwischenfällen in 2018 (2,698) mehr einen beinhaltet Rückgang entschieden, scheinen für weniger als -1% in Bezug auf das Vorjahr, wenn der Einsturz von den Totalverlusten von den Schiffen ermutigend ist. Die Hauptursache von den Zwischenfällen sind die Schäden zu den Maschinerien und repräsentieren mehr ein Dritte von jenseits 26.000 Zwischenfälle von (1,079 in 2018) Doppio von der zweiten wichtigen Ursache oder dem letzten Jahrzehnt als, dass sie die Kollision ist. Die Schäden zu den Maschinerien sind auch ein von den sehr teuren Ursachen von das verunglücken von der Seetransportversicherung, für ein Ergebnis jenseits einer Milliarde von den Dollars in fünf Jahren von.

Die außerdem Brände setzen fort streckt an bord aus(174 in 2018) zuzunehmen, die riesigen Schäden und die Nummer von diesen signalisierten Zwischenfällen zu erzeugen. Der spezifische Rapport, mit einer Serie von den neuen Problemen auf drei bedeutenden Zwischenfällen auf car portacontainer und carrier, der dieser Trend auch in 2019 fortgesetzt wird. Die in der falschen Art aussagt Ladung ist und Angaben von der Etikettierung von der Verpackung von den gefährlichen Waren und irrt zwischen den Hauptursachen von den Bränden im Meer. Die feuerfeste Fähigkeit kann an bord begrenzt sein,- erhebt die Akte -, und können der Einspruch zu den wichtigen externen Eingriffen, mit dementsprechender Zunahme von den Reaktionszeiten, erhöhen sich mit von dem Wert von den Anfragen von der Entschädigung ein bedeutend riesige Schäden die Schiffe provozieren. Der Rapport beachtet außerdem wie der Verlust mindestens 345 Container zu, und erinnert die Beschädigung 450 von 2019 auf dem MSC Zoe in der Anwesenheit von den schweren Wetterverhältnissen von anderen geschieht portacontainer, zu beginn uns, dass es, teu eine Ladefähigkeit von 19.000 hat, während das Schiff zu breitem von der deutschen Insel von Borkum war, dass die geschädigten Waren die gewöhnliche Ursache von der Entschädigung von den Seetransportversicherungen sind.

"die guten Ergebnisse von 2018, mit einer Verringerung Rekord von den Totalverlusten von den Schiffen -, hat es kommentiert
Baptiste Ossena, Global Product Führer Hull & Marine Liabilities Allianz Global Corporate Specialty (AGCS) Von & -, werden sie gewiss von den günstigen Umständen beeinflusst, aber abkommandieren sie auch die Verbesserung von der Sicherheit in der schiffs Industrie zu dem globalen Stand. Sehr guter Progettazione von den Schiffen, die Technologie, haben eine starre Regelung und Systeme als die sehr effiziente Verwaltung von der Sicherheit auf den Schiffen beigetragen zu vermeiden,- hat Ossena erklärt -, dass die Störungen und die Zwischenfälle sich in den schweren Verlusten verwandelten. Jedoch repräsentieren der Mangel von einem Rückgang allgemeinen von den Zwischenfällen maritimen, der Zunahme von den Risiken politischen für die Sicherheit von den Schiffen, der Übereinstimmung zu die Normen auf den Emissionen von 2020 und dem Wachsend Nummer von den Bränden an bord die echte Herausforderung für den Sektor".

Der Jahresbericht von dem AGCS nimmt auch in der Prüfung die Auswirkung auf der Beförderung auf dem Seeweg von den neuen internationalen Normen, die 1°, die Emissionen von dem erzeugt Oxid von dem Schwefel von den Schiffen begrenzen werden, von dem Januar 2020 abzureisen. Die Akte zeigt sich, dass die neuen Normen, mit bemerkenswerten Implikationen hinsichtlich der Kosten eine bedeutende Auswirkung auf der schiffs Industrie haben werden, die Übereinstimmung und die Besatzungen, und dass die reichen Vorgesetzter weltweit sind sogar infrag nimmt die Aufwendung von die Überschreitungen von den Umweltnormen festzustellen droni zwecks, mit der Folge, der die Schiffe sehr sehr teure Brennstoffe zu niedrigem Inhalt von dem Schwefel können werden, in den entgeltlichen Sanktionen geraten, die anwenden nicht werden. "ist es wichtig,- hat der Kommandant Rahul Khanna attestiert, Global Head of Marine Risk Consulting von AGCS - als die Beförderung auf dem Seeweg gibt eigenen Beitrag für eine nachhaltige Umwelt. Jedoch, obgleich fehlen der Schnellzug sich von dieser Fälligkeit zu nähern, noch die internationalen Standards, und registrieren sich Sorgen ungefähr die Verfügbarkeit und die Kompatibilität von dem Brennstoff zu niedrigem Inhalt von dem Schwefel. Die Versicherer werden gesorgt, weil, eine potenzielle Zunahme von das sich können verunglückt für Störungen zu den Maschinerien würde, mit der Einführung von den Treibstoffen zu niedrigem Inhalt von dem Schwefel registrieren. Folglich ist es wichtig übergangs gut diese Phase zu leiten. Es ist außerdem das Risiko, das sich Unterbrechungen und Verspätungen in den Transporten überprüfen", es, wenn nicht Verfügbarkeit von dem kompatiblen und entsprechenden Treibstoff in den Häfen sein wird.

Es ist auch sogar zwischen den in der Prüfung von dem Rapport nehmen Themen jen von der Zunahme von den Bedrohungen zu der Sicherheit von der Navigation bestraft, Piratentum und Sabotagen, als zeigt von den neuen Angriffen zu den Tankern in Mittlerer Osten, wegen die gebiets Disputs Konflikte, angreifen. Der außerdem Wachsend hat Nummer von dem Migrant im Meer und der Zunahme von den illegalen Einwanderern auf den handels Schiffen auch belastet Auswirkungen auf der Tätigkeit von den Gesellschaften von der Navigation auf den Besatzungen von den Schiffen, den Kursen und dem Druck mit dementsprechenden Verspätungen und Umleitungen von.