Die schweizerischen Techniker fragen zusätzliche Maßnahmen, um den eisenbahn transalpinen Güterverkehr zu fördern



Die betrieblichen helvetischen Vorgesetzter von dem intermodale Transport und den Vereinen von dem Sektor haben den bundes schweizerischen Rat aufgefordert nord-süd zusätzliche Maßnahmen zu adoptieren, um den Transfer von dem Transport von den Waren von der Straße zu der Schiene auf der transalpinen Achse zu fördern. Heute haben die Techniker Hupac, BLS und SBB in einer zu der helvetischen Regierung wendet Kommunikation erklärt, Transportflugzeug Transportflugzeug International und die Vereine VAP, VÖV UTP und ASTAG, dass ein anderer Holzblock von dem Puzzle für eine effiziente Verbindung durch Schweiz, ", nord-süd mit der Eröffnung von der Galerie von der Basis von den Aschen im Dezember 2020 ergänzt wird. Jedoch,- haben sie angeklagt -, ist der Ausbau von dem internationalen Korridor Waren mit verspätung ein mindestens Jahrzehnt zu. Die Zunahmen von der Produktivität im internationalen kombinierten Transport stellen sich folglich in Bezug auf wie viel anfänglich vorhersieht heraus halbiert".

Erinnert, dass die schweizerische Regierung der 13 November den Rapport auf dem Transfer von dem Verkehr von 2019 adoptiert fließt hat, haben sie wiedererkennt von dem Prinzip die Verspätung in der Ausführung von dem spezifischen Programm und weist ein Maßnahmenpaket", im einklang jedoch beklagt dass, sind von der Betrachtungsweise von dem Sektor von dem schweizerischen Güterverkehr nicht ausreichend, "die vorgeschlagenen Maßnahmen ,um vor" den anständigen Transfer", die Techniker und die Vereine von dem Sektor zu vor" verstärken". Und erfordert der begleitet kombinierte Transport () im transalpinen Transport der Sektor zusätzliche Maßnahmen" nicht den anständigen Transfer fortzusetzen, um die Konkurrenzfähigkeit von dem TCNA beizubehalten,- haben sie präzisiert -.

Transportflugzeug Hupac, BLS und SBB haben Transportflugzeug International, VAP, VÖV UTP ASTAG und beachtet, dass das Projekt Alptransit, ", offiziell mit der Eröffnung von der Galerie von der Basis von den Aschen im Dezember 2020 ergänzt wird. Jedoch werden sich die Vorteile für den Verkehr Waren im alpen Verkehr durch Schweiz mit einer bemerkenswerten Verspätung konkretisieren einzeln. Zahlreiche Faktoren tragen zu Fatto bei, der die Produktivität von den anwenden Ressourcen nicht kann, nimmt in der Maßnahme und in den ursprünglich vorhersieht Zeiten sein,- die eisenbahn Lokomotiven, Personal, Wagen, usw., -: die Verspätung in der Erweiterung von den Wegen von dem Zugang zu Norden verunmöglicht den Verkehr von den Zügen von 740 Meter Längen,- haben sich sie gezeigt -. Mit Umleitungen und den vorübergehenden Verringerungen von der Fähigkeit, die häufigen und nicht koordiniert Werften zu dem internationalen Stand verhindern die vorhersieht Verringerung von den Zeiten von der Strecke und bestimmen eine ununterbrochen Verschlechterung von der Qualität. Die Folgen sind Verspätungen und der ineffiziente Gebrauch von den Ressourcen".

", Wegen die internationale koordiniert Planung von der eisenbahn Spur das in der Zeit von der Reise in Schweiz nicht genießt,- haben sie noch erhoben -, werden sie zu den Grenzen gehen verloren. Die restlichen Gefälle von der Linie und dem Begriff von der Ausübung von der Galerie von der Basis von San Gottardo setzen fort, die Aufwendung von einer zweiten Lokomotive für die schweren Züge zu erfordern. In diesen Bedingungen können die Techniker von dem kombinierten Transport" höchstens die Hälfte von den Effekten auf der anfänglich vorhersieht Produktivität erreichen.

Schlägt der schweizerische Sektor von dem Güterverkehr Damit das gegenwärtige Volumen von dem transalpinen kombinierten Transport "beizubehalten und die Volumen von dem Verkehr in der Perspektive von der Erreichung von dem Ziel von dem anständigen Transfer "zuzunehmen mittelfristig eine Politik von dem anständigen Transfer bis 2030 mit den zusätzlichen Maßnahmen langfristig" vor ,"- haben bekräftigt Transportflugzeug Hupac, BLS und SBB, Transportflugzeug International, VAP, VÖV UTP ASTAG - und".

Insbesondere haben Techniker und Vereine von dem Sektor vorgeschlagen "die Verlängerung bis 2030 von der Dauer von dem Bild von der Bezahlung für die Unterstützung zu dem transalpinen TCNA. Muss die Förderung von dem transalpinen kombinierten Transport nicht suspendiert vorzeitig sein, um nicht die positiven Ergebnisse von der gegenwärtigen Politik von dem anständigen Transfer zu beeinträchtigen,- haben sie erklärt -. Von der Betrachtungsweise von dem Markt ist es notwendig zusätzliche Effekte" die Dauer von den Maßnahmen von der Unterstützung bis 2030 ist nicht absehbar auf der Produktivität bis jen Jahr zu verlängern.

Die Techniker von dem intermodale Transport und den Vereinen von dem Sektor haben spezifizieren außerdem, dass die Defizite von der Qualität von den Zügen, ", ständig gemäss der Bildschirmüberwachung von dem Bundesamt von den Transporten zugenommen haben. Während 75% von den Zügen als eine Stunde als Verspätung in 2009 weniger gehabt hat, hat 55% von all Zügen in der erst Hälfte von dem 2019 Solo die unteren Verspätungen zu den 60 Minuten erlitten. 12% von den Zügen ist heute sogar mit verspätung mindestens 12 Stunden zu. Diese Defizite von den Qualitäten werden zu dem Ausbau von der Infrastruktur von dem Korridor mit zahlreichen Werften und Einschränkungen von der Fähigkeit müssen mindestens fortsetzen, schwer auf der Produktivität bis 2030 zu belasten,- haben sie beachtet -. Der zeitliche Horizont von 2030 liefert auch die notwendige Sicherheit von der Investition. Die Transportunternehmen werden in die gruabili Containern und Schleppen anlegen, die Techniker in den eisenbahn Wagen, und garantiert die Terminals und die eisenbahn Betriebe in den Lokomotiven falls ja einen Gebrauch von diesen Produktionsgütern langfristig".

Erhebt, dass "eine eisenbahn effiziente Infrastruktur "kombiniert mit Preisen von der eisenbahn Spur auf der ebene Deutschlands von Italien und, "zulässt" ,"den kombinierten Transport durch Schweiz in der nachhaltigen Weise" zu "leiten", Betriebe und Vereine haben betont dass, wenn "dieser Leitgedanke "nach wie vor gültig ist, "soddisfano die operativen und infrastrukturellen Bedingungen von dem Korridor durch Schweiz "nord-süd jedoch jetzt nicht diese Bedürfnisse in den Jahren weder weder" ,zu "kommen". Sie haben außerdem bekräftigt, dass "die Techniker von dem kombinierten Transport und den eisenbahn Betrieben "während dieser Periode sein" werden ,"in der lage die Produktivität nicht jenseits der Hälfte von dem anfänglich "vorhersieht Wert für die Ergänzung von Alptransit "zuzunehmen.

Transportflugzeug Hupac, BLS und SBB haben Transportflugzeug International, VAP, VÖV UTP ASTAG und dann jedoch relativ präzisiert dass ", zu dem Jahr von Referenz 2018, bleibt einen Ausschuss von ungefähr die Hälfte von den Beiträgen von der gleichen Ausübung zu 110 million von den Schweizer Franken, wenn "die Revision von dem Preis von der eisenbahn schweizerischen Spur für 2021 "in der bedeutenden Weise zu der Unterstützung von dem kombinierten Transport "beiträgt" ,"dass der Grundpreis für den Verkehr, Waren senkt und Ermäßigungen für die langen Züge "einführt". Der Sektor von dem Güterverkehr fragt auf der Basis von dieser Analyse, dass der begleitet kombinierte Transport bis 2030 mit Beiträgen von der gleichen Ausübung zu 55 million von den Franken zu dem Jahr gestützt nicht wird. Dies wird zu dem kombinierten Transport zulassen, das gegenwärtige Volumen von dem Transfer von dem Verkehr beizubehalten, und misst das Wachstum von dem Verkehr in breit zu absorbieren. Wenn die Bedingungen Bild müssten, mehr schnell von vorgesehen verbessern, würden sich sie verbessert die Qualität oder optimiert in der nachhaltigen Weise die internationalen Fahrpläne, zum beispiel bedeutend fortsetzen können" zusätzliche Volumen von dem Verkehr für die Schiene zu erwerben.

Der Trend von der Verringerung von den Subventionen für Expedition würde können, "vorhersieht, ciascuna gemäss den Unternehmen und den Vereinen von dem Sektor mit dem zusätzlichen Wachstum von dem TCNA bis 2030 erneut bedeutend verbessert sein. Wenn 173 Schweizer Franken von den Beiträgen von der Ausübung für jeden überträgt Lastkraftwagen im durchschnitt in 2011 bezahlt werden, war es in der 2018 Zahl von 116 Franken,- haben sie erinnert -. Gemäss den Vorsorgen von dem Sektor von dem Güterverkehr würde es müssen Franken für jeden überträgt Lastkraftwagen" innerhalb des 2030 solchen Betrags des weiteren zu 40-45 hinuntergehen.

Zeigt, dass es, Waren der Erfolg von dem Projekt Alptransit, das Gesicht alpen auf der Achse von San Gottardo schaffen auf Schiene, neu querlaufend eisenbahn für die Förderung von dem Verkehr von den effizienten Kursen von dem Zugang zu den Galerien von der Basis abhängt, haben Techniker und Vereine betont dass hinsichtlich des Defizits von dem Zugang zu der Infrastruktur zu Norden braucht "eilig eine Alternative schaffen". Gemäss dem Unternehmen "kann Solo" "die Linie auf der linken seite des Rheins durch Frankreich (Linie von der Ebene) "einen alternativen effizienten Kurs erwägt sein“. Für Hupac „ist“ BLS Transportflugzeug und SBB Transportflugzeug International, VAP, VÖV UTP ASTAG, und „optimal für den Direktor zu dem hohen Volumen Italien. Sie haben außerdem spezifiziert, dass „eine mit dem Korridor auf dem geschickten Ufer leitet Verbindung „auch rheinisch, dass erlaubt existiert“ ,„die Risiken von den Unterbrechungen“ zu „verringern“, selbst wenn „diese Reiserouten“, „, und folglich jedoch noch zu den Parametern von den Korridoren von dem Verkehr durch Schweiz befördern gegenwärtig ein allein bescheidenes Volumen von dem Verkehr nicht entsprechen. Folglich haben 4 Meter Höhen zu der Kante, 2,000 Tonnen mit einer Lokomotive, ETCS vorgeschlagen, „dass entnimmt Basel und Strassburg angemessen zu die Parameter 740 Meter Längen von dem Zug müssen, sein, um bestenfalls die Fähigkeiten auf diesen alternativen Linien für den Verkehr durch Schweiz zu nutzen, Wörth, Lauterbourg -, Strassburg -. Ein System zu Norden mit zwei Zugangswegen und einer Alternative würde sich auch auf diese Art und Weise auf dem linken Ufer schaffen rheinisch“.

Hupac, BLS SBB sind Transportflugzeug und Transportflugzeug International, VAP, VÖV UTP ASTAG und erhebt abgeschlossen, dass dies und dass eine politische Initiative von Schweiz mit Frankreich und Belgien „absolut im Interesse von Schweiz von seiner Politik von dem Transfer von dem Verkehr von dem Verkehr und „ist für seine Ausführung notwendig „ist“ ,„das müssen“ würde ,„zu einem Abkommen von dem Zustand auf der Entwicklung von den Infrastrukturen führen“.