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14 Juli 2021

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Originaltexte
VTP, willkürlich die Streichung der Möglichkeit, Nutzung des venezianischen Terminals von Marittima als Konzession bis zum 2025

Die Entscheidung der Regierung - beklagte das Unternehmen - in der Tat löscht mit einem Schwamm Schuss einer der meisten geschätzte Kreuzfahrthäfen der Welt

Venezia Terminal Passeggeri (VTP), das Unternehmen, das betreibt die Seestation des Hafens von Venedig und das ist unter anderem von der Terminalgruppe Global Ports Hoding und von den primären Kreuzfahrtgesellschaften Carnival, MSC und Royal Caribbean, nannte die Streichung der Möglichkeit der Nutzung des Terminals von Marittima in Konzession an VTP bis 2025, die gestern von der Regierung, die die Anlegereise großer Kreuzfahrtschiffe ab dem nächsten Monat. "Mit den angegebenen strengen Grenzwerten - hat das Unternehmen angeprangert - praktisch kein Schiff, das in Venedig zugang zur Maritime, und so kann der Dekret die Konzession einseitig abschreibt. unter Verstoß gegen nationale und gemeinschaftliche Vorschriften zum Schutz des Konzessionärs." "Angesichts dieser Entscheidung - so VTP ferner - erfährt auch, dass Entschädigungen und Entschädigungen vorgesehen sind, und Schutzformen für die betroffenen Arbeitnehmer, die jedoch heute sind die verfügbaren Abdeckungen nicht bekannt. Zahlen, auf denen Sie die Zukunftsperspektive zum Teil für alle beteiligten Akteure in der Kette dieser Industrie."

"Diese Entscheidung - so betonte die Gesellschaft - getan löscht mit einem Schwamm Schuss einer der beliebtesten Kreuzfahrthäfen der Welt nach Service-Level, um eine nicht genau definierte Zeitverschiebung von Aufgaben Kreuzfahrten in Marghera mit der konkreten Gefahr, das Wort zu ergreifen ende der venezianischen Kreuzfahrtindustrie mit enormen Schäden sowohl durch aus wirtschaftlicher als aus beschäftigungspolitischer Sicht. Es ist so viel wie ever es schwierig ist, dass Kreuzfahrtunternehmen, sobald sie ihre schiffe in anderen inländischen oder schlimmeren ausländischen Häfen, beschließen, umzug nach Venedig Jahre entfernt, so dass es dringend Klarheit über den Weg zu schaffen, der zur Verlegung nach Maghera, deren Durchführbarkeit VTP untersucht und hat daher bereits konkrete Vorschläge unterbreitet, die sie haben kein Zuhören gefunden."

"In den letzten neun Jahren - erinnerte der Präsident des Unternehmens, Fabrizio Spanien - VTP, die ich erinnern möchte, ist eine Gesellschaft mit gemischten öffentlich-privaten Beteiligungen, Partei hat mit allen aufeinanderfolgenden Regierungen zusammengearbeitet, und weiterhin mit der amtierenden Regierung zu tun, um Schiffe aus dem Canale della Giudecca präsentiert auch konkrete und lösungen zu untersuchen, die weit über das hinausgehen, was sollte bei einem Händler konkurrieren. Aber auf der anderen Seite es gibt auch die Instanzen und Erwartungen der VTP-Mitglieder und aller beteiligten Interessenträgern oder direkten und indirekten Arbeitnehmern sowie die gesamte Kette der mit der Kreuzfahrten, darunter etwa 200 Venete, die ohnehin ihre Rechte und warten auf Gewissheiten für ihre eigenen Zukunft. Wir hoffen daher, dass die Regierung diese Instanzen sowie diejenigen, die von denen gefördert werden, die gegen Kreuzfahrten, wobei auch Vorschläge sorgfältig geprüft werden wie z. B. Vittorio Emanuele, die de facto würde es ermöglichen, die Maritime am Leben zu erhalten und mit ihr Exzellenz, ohne sie umgekehrt unweigerlich auf die Schließung im Übrigen. Es wird kaum der Fall sein, sich daran zu erinnern, dass die Projekt gemäß Artikel 183 des Vergabekodex von unserem Unternehmen im Oktober 2019 an die Investitionen von etwas mehr als 30 Mio. EUR für Instandhaltungsmaßnahmen am Vittorio-Kanal Emanuel III im Einklang mit dem bestehenden Hafenregulierungsplan mit ein Projekt mit hoher ökologischer Nachhaltigkeit, das die Aufwertung der Schifffahrt, in die 160 Millionen Euro an öffentlichen und privaten Mitteln."

"Der Schaden, mit dem man angst hat, wenn er vom Ministerialerlass - fügte der Generaldirektor von Venedig Passagierterminal, Galliano Di Marco - ist bedeutend, in in der Tat auch kleinere Schiffe, die Schiffe des Luxussektor, auf den er das ganze Gebiet zielte, da Zum Beispiel Prinz des High-End-Tourismus und mit sehr hohen Ausgabenpotenzial, das ab dem 1. August nicht mehr an die Maritime zu gelangen. Der Schaden muss unbedingt berücksichtigt werden auch die Tatsache, dass der Markt nicht wartet, bis heute die Gesprächspartner mit den Unternehmen sind mühsam, aber es wird nicht noch wissen, welche Leitlinien sie für die Zukunft der Routen und ob sie Marghera umfassen oder nicht. Im Übrigen wie artikel 2 des Dekrets aufgeführt ist, wird nicht nur die Docks, sondern auch den Kanal der Tanks, um Kreuzfahrtschiffe sicher passieren zu lassen. In der Tat wie in den verschiedenen Simulationskampagnen der VTP, der Kapitänsrolle von Porto di Venezia, den Piloten und vier der weltweit größten Kreuzfahrtgesellschaften, auf der oben genannten Kanal sind Wartungsmaßnahmen im Einklang mit dem Plan erforderlich Bestehende Hafenregulierungsbehörde. In der Tat - er machte Di Marco bekannt - wir wissen bereits mit Sicherheit, dass Kreuzfahrtunternehmen royal Caribbean Cruise Line und Norwegian Cruise Line, haben uns mitgeteilt, dass sie Schiffe in Marghera in Ermangelung von Mindestbedingungen für Sicherheit. Hinzu müssen Luxusschiffe hinzukommen, die offensichtlichen Gründen nie ihre Bereitschaft gegeben haben, umzug nach Marghera, z.B. Viking, Azamara, Silversea, Ritz Carlton nur um die wichtigsten zu nennen. All dies wird eine tiefgreifende Überarbeitung des Industrieplans der Unternehmen im Lichte des neuen Dekrets und dass der Regierung so bald wie möglich zusammen mit der vor kurzem vom Verwaltungsrat der Unternehmen. Natürlich könnten wir dies tun, sobald wird bekannt sein, welche und wie viele Docks Gänseblümchen."

PSA Genova Pra



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