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7 September 2022

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Federagenti, italienische Häfen und Backports sind unzureichend, um dem erwarteten Anstieg der Getreideeinfuhren Rechnung zu tragen

Heilige: Das Risiko einer Belastung der Lieferkette könnte Beton werden

In Italien aufgrund der kombinierten Wirkung von Dürre und Knappheit von Wasser, in den nächsten 12 Monaten konnten wir eine Anfrage erwarten der Einfuhren von mehr als drei Maismengen auf dem Seeweg Millionen Tonnen. Eine Prognose, diese der Federagenti, dass - wenn es nicht für die Dürre wäre - könnte zwischen die immer selteneren "guten Nachrichten" angesichts des "Hungers" der Getreidearten, die in diesem Zeitraum die meisten Märkte kennzeichnen Welt, einschließlich Italien, und das ist Konsequenz - hat spezifizierte der Verband der italienischen Seeagenten - der Auswirkungen der Klimakrise auf die weltweite Agrarproduktion verschärft durch die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine.

So sehr - laut dem Präsidenten von Federagenti, Alessandro Heilige - es ist eine Perspektive, die hervorheben kann Kritikalität: "Hier", erklärte er, "beginnen die ernsthaften Probleme: mit einem Druck auf die Häfen von mehr als 30% im Vergleich zum Durchschnitt in den letzten Jahren (durchschnittlich rund 10 Millionen Tonnen B. Massenerzeugnisse der Agrar- und Ernährungswirtschaft im Import), und endgültig archivierte die Thesen der Autarkie und landwirtschaftlichen Selbstversorgung das würde das Land in Richtung Hunger und Schließung treiben der Agrar- und Ernährungsindustrie treibt heute ihre Exporte an - hat gewarnte Heilige - das Risiko von Stress der Logistikkette es könnte konkret werden."

Santi stellte klar, dass Mais heute, in den erwarteten Mengen, nicht in Italien genug Platz und Docks, um den Auswirkungen standzuhalten: Entwürfe notwendig für Schiffe, die abgeschnittene Häfen in jahrelang auf Baggerarbeiten warten, Hafenlagerflächen und nicht genug Backports, für Trägheit verschiedener Art, und schließlich Interne Logistik (LKW und Bahn) in großem Leid in der Post Pandemie, wie sie in allen Häfen und Backports der Welt zu finden ist für die Knappheit vor allem der Humanressourcen und die hohe Kraftstoffkosten. Dies - Santi denunziert - trotz die Appelle von Federagenti, so dass die Ketten von Das italienische Angebot wurde solide gemacht, leistungsfähig, ökologisch nachhaltig und bereit für die notwendige Diversifizierung die strategischen und internationalen politischen Entscheidungen der Land.

"Und paradoxerweise - beobachtete Santi - dies Es passiert, wenn wir starke Unsicherheiten sehen in der nordeuropäischen Logistikeffizienz aufgrund des starken Rückgangs der Pegel der Flüsse und Kanäle, aus denen das Flussnetz besteht Zentraleuropäisch. Moment, in dem - schloss der Präsident von Federagenti - diese Phänomene bringen das Mittelmeer zurück ins Zentrum, Wiederbelebung der nördlichen Adriahäfen und deren Vorschlag, um Agrar- und Ernährungswirtschaft und andere industrielle Rohstoffe als Plattform maritime Referenz für Österreich und Süddeutschland, erodierend der Anteil des Hafens von Nordeuropa".






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