Die administrative und verwaltungstechnische Vereinheitlichung der Häfen von Venedig und Chioggia ist immer noch unvollständig. Dies wird vom Gerichtshof der Europäischen Union hervorgehoben. Rechnungslegung im Bericht über das Ergebnis der Prüfung Finanzverwaltung von der Autorität von dem Hafen System von dem Nördliche Adria, wo angegeben ist, dass es sich um vor allem aufgrund der Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Übernahme dell'AdSP in der Verwaltung von dem Hafen von Chioggia, noch in der Eigentum der Sonderagentur für den Hafen von Chioggia (A.S.Po.), was sich sowohl auf die strategische Planung als auch auf die auf die Organisation und die Managed Services.

Eingedenk dessen, dass dies in früheren Berichten eingeräumt wurde Maßnahmen zur Vereinheitlichung des Seeeigentums in zum AdSP gehen, um die Kritikalität der Dauerhaftigkeit einiger Immobilienkompendien in den Händen der Kammer der Handel, Eigentümer von A.S.Po., betont der Rechnungshof in der Erwägung, dass die Aktivitäten in dieser Richtung noch nicht zu Erwartete Ergebnisse, obwohl sie Ende 2021 feststanden mit der Konferenz der Dienstleistungen die Anforderungen des Staatseigentums einige Gebäude. "Das Fortbestehen dieser Situation Verwaltung/Geschäftsführung - erkennt den Bericht der Richter Buchhalter - stellt sicher, dass der AdSP weiterhin A.S.Po. die die bestehenden Mietverhältnisse im Bereich der Chioggia bis zum Verfall der vorgenannten Vermögenswerte in das Staatseigentum".

Nach Ansicht der Rechnungslegungsrichter ist es auch nicht mehr die Identifizierung korrekter Programmierwerkzeuge aufgeschoben werden kann, Determinanten für die notwendigen Infrastrukturentwicklungsziele auch durch die umfangreichen PNRR-Fonds unterstützt. "Gegenwärtig ist die - erläutert den Bericht - hat nur Planungsakte zu der Reform bestehen, nämlich der Masterplan von dem Hafen von Venedig (seit 1965) und Chioggia (seit 1981) offensichtliche Diskrepanzen mit der Sachlage der Gebiet, insbesondere in Bezug auf das Vorkommen einiger Siedlungsgebiete städtischen Typs. Das Versäumnis, die Programmierwerkzeuge wägen die Nichtvereinheitlichung der Häfen von Venedig und Chioggia in der AdSP. Die Behörde hat erklärt, dass die übrigen Vereinbarungen unterzeichnet werden zur Vorbereitung des Dokuments über die strategische Planung des Systems, woraufhin die Konferenz der Dienstleistungen zur Vorbereitung und Genehmigung der Dokument selbst". Der Rechnungshof weist darauf hin, dass bereits In früheren Berichten hatte er betont, dass "einerseits die kumulierte Verzögerungen bei der Erstellung solcher Dokumente von entscheidender Bedeutung, auch im Hinblick auf die Notwendigkeit einer integrierten strategischen Planung des Territoriums, andererseits das Verfahrensverfahren der vorgenannten Integration, ein Ergebnis, das nicht länger aufgeschoben werden kann, da entscheidend für die notwendigen Ziele der Infrastrukturentwicklung, auch durch beträchtliche PNRR-Mittel unterstützt werden".

"Zu den dringenden strategischen Interventionen für die Entwicklung Infrastruktur und Optimierung der Anbindung an die Systeme Logistischer Retro-Port und Interport innerhalb des Netzwerks Europäisches TenT "MoS, Motorways of the Sea" - Spezifikation zwischen das andere ist der Bericht des Rechnungshofs - es gibt die Umstrukturierung und Sanierung des ehemaligen Alumix-Sava-Fusina-Areals des Industriegebiets Marghera, durch den Bau eines Terminals für die Ro-Ro-Ro-Pax-Verkehr, dessen Ausführung anvertraut wurde Konzession (an Venice Ro-Port MoS, Anm. d. Red.). Zu diesem Thema - Die Richter stellen fest - alle kritischen Punkte sind bereits offen in früheren Berichten berichtet wurde, da das Terminal wurde im Sommer 2014 nur teilweise gestartet, jedoch ohne immer noch den vollen Betrieb erreichen, aufgrund von Verzögerungen von Teil des Autohauses bei der Durchführung der Interventionen Geplante Infrastruktur. AdSP unter Berücksichtigung der Verzögerungen bei der Durchführung der Arbeiten und bei der Zahlung der Honorare durch die Konzessionär, hat zusätzliche Rechtsakte zum Abkommen unterzeichnet ursprünglichen Konzessionär, der für den Konzessionär günstig ist, überwiegendes öffentliches Interesse an der Fortführung des Vertrags in Bezug auf Beendigung und nicht dem Konzessionär für die Verspätungen. Zum Jahresende wurde die Realisierung von Arbeiten für 87.266.167,44 Euro entsprechend 87,16 % des Gesamtwerts der Werke selbst".

Der Bericht befasst sich auch mit dem Thema Arbeit temporärer Hafen und erinnert daran, dass "es immer noch verwaltet wird getrennt für den Hafen von Venedig und den von Chioggia. Lassen Sie die Vertrag betreffend den Hafen von Venedig, jen zu Chioggia - die Richter spezifizieren - längst abgelaufen sind und mit Unternehmen in einer schwierigen Bilanz und Beschäftigungskrise. Die Behörde teilt mit, dass sie der Auffassung ist, dass Die Eröffnung eines neuen wettbewerblichen Verfahrens sollte an Bedingungen geknüpft werden einzigartig für die effektive Vereinigung der beiden Häfen, die, wie bereits erwähnt, Es geht sehr langsam voran. Diese Situation ist eine Anomalie so bald wie möglich durch Ausschreibungen in geeigneter Weise behoben werden, unter Beachtung der Vorschriften des Gesetzbuches über öffentliche Aufträge, die die Behörde in Erwägung zieht, sie zu ermitteln."

Zu den verschiedenen Feststellungen des Rechnungshofs gehören betreffend zu den Ausgaben für das Personal von der hafen Autorität, der in 2021 belief sich auf insgesamt "6.324.718 Euro, im Vergleich zu 2020 (6.117.760 Euro) gestiegen, mit durchschnittlichen Kosten Einheit von € 73.269, beträchtlich - hebt der Bericht hervor - in absoluter Wert und Wachstum im Vergleich zu 2020 (70.477 Euro). Ja Anmerkungen - die Rechnungslegungsrichter angeben - als Bezüge Variablen an das Personal gezahlt wurden, wie z. B. Boni in Höhe von in monatlicher Vorauszahlung und jährlicher Anpassung in Höhe von null, verglichen mit der notwendigen Überprüfung des Erreichens der Ziele".