Fedespedi, der Verband der italienischen Reedereien, hat
die nationale Zollreform scharf kritisiert,
wie im Gesetzesdekret Nr. 141 von 2024 formuliert
veröffentlicht im Amtsblatt vom 4. Oktober,
denn, so Fedespedi, "die Reform
Elemente, die einen starken negativen Einfluss auf die Tätigkeiten
der inländischen Ein- und Ausfuhren sowie auf Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit
des Logistiksystems des Landes".
Der Verband der Spediteure hat daher einen Appell gestartet
an die Zollagentur und das Wirtschaftsministerium und fordert sie nachdrücklich auf,
"wichtige Anträge auf Änderungen des Entwurfs des
Dekret, das vor seiner Veröffentlichung im Amtsblatt zu erlassen ist
Offiziell». Fedespedi erinnerte daran, dass seine
Die Position stimmt damit mit dem überein, was bereits erwähnt wurde
zu Händen der Institutionen und der öffentlichen Meinung
von Confetra - Allgemeiner Italienischer Verband für Verkehr und
der Logistik.
In Bezug auf die Korrekturmaßnahmen, die der Verband der
Spediteure es für notwendig erachten,
"In Bezug auf das Verbrechen des Schmuggels ist es
fordert, dass die Schwelle für das Mindestniveau der hinterzogenen Zölle für
Konfigurieren des Vergehens; die Institution der
aktive Korrektur, um die Korrektur von Fehlern zu ermöglichen
förmliche Handlungen, die in gutem Glauben vorgenommen wurden; unmissverständlich
Das Prinzip der Feststellung des Vorsatzes ist in der Norm." Außerdem
Fedespedi präzisierte, dass "es als wesentlich angesehen wird,
die Einstufung der Einfuhrumsatzsteuer zu überprüfen".
"Ohne die Korrekturmaßnahmen, die wir gemeinsam mit Confetra fordern,
vorstellen - sagte der Präsident von Fedespedi, Alessandro
Pitto - die Reform droht zu Verkehrsverzerrungen zu führen
zugunsten anderer europäischer Länder, was sich auch auf die
Besteuerung der Zollagentur, wovon ein Drittel
unterstützt durch die Erhebung von Zöllen und Mehrwertsteuer. Nach unseren Schätzungen, wenn
Italien verlor sogar nur 10 % des Verkehrsaufkommens, so die Steuerbehörde
Der Zoll würde etwa 2,7 Milliarden Euro weniger pro Jahr einnehmen."
"Insbesondere", fügte der Vizepräsident der
Fedespedi mit der Zolldelegation Domenico de Crescenzo - die Revision
des mit der Reform vorgesehenen Sanktionssystems sieht die
Straftatbestand des "Schmuggels" auch im Falle von
einfache Formfehler in Zollverfahren, die Unternehmen
Internationale Schifffahrtsdienstleistungen im Dienste des Handels
die Betreiber der realen Gefahr aussetzen,
sich an Strafprozessen beteiligen und empfindliche Strafen erleiden
einschließlich der Einziehung von Vermögenswerten und Mitteln
Transport. Die Straftat wird ausgelöst, wenn der begangene Fehler eine
Nichterhebung von Zöllen und Mehrwertsteuer durch den Staat, die
10.000 Euro: das ist eine sehr niedrige Schwelle, die erreicht wird
problemlos in Zollanmeldungen zu entsorgen".
"Wir glauben - erklärte Ciro Spinelli, Vizepräsident von
Fedespedi mit Rechtsdelegation - dass diese gesetzgeberische Neuerung
Verstoß gegen den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit von Sanktionen
im Zollkodex der Europäischen Union vorgesehen ist und nach dem
operationellen Profils des Realismus, unter Leugnung des gesunden Menschenverstandes und
Angemessenheit, d. h. der Grundsatz des Gleichgewichts zwischen den Bedürfnissen der
Kontrolle und Erleichterung des Handels, die die Stärke der
der Europäischen Union. Ein weiteres kritisches Element ist die
Einstufung der Einfuhrumsatzsteuer als Grenzabgabe,
entgegen den Bestimmungen des Zollkodex der Europäischen Union
Rechtsprechung auf der Ebene der EU und des Obersten Gerichtshofs. Dieser Artikel ist
problematisch, da die Gleichsetzung der Mehrwertsteuer mit den Zöllen zur
Erreichen des Schwellenwerts von 10.000 Euro, der die
Vergehen. Die konkreten Risiken, die derzeit
Wir können durchaus davon ausgehen, dass die Zunahme von Rechtsstreitigkeiten (auch
Straftatsachen) für Tatsachen generiert werden, die grundsätzlich nicht
das Handeln von Spediteuren sowie die Gefährdung durch
schwere Strafen in Anwendung des Gesetzesdekrets 231/2001.
Allerdings wäre eine Überarbeitung der Regel wünschenswert
mit gelassener Vernünftigkeit von den Organen des Staates und der
Vertreter der Spediteure, um die
die Norm im industriellen Kontext, in dem wir jeden Tag leben, und
ihr strafendes Wesen zu modifizieren, das heute unzureichend erscheint".
|