Der World Shipping Council (WSC), der internationale Verband Vertretung der wichtigsten Reedereien der Linienseeleute, schrieb an das Office of the United States Trade Vertreter (USTR) für die im vergangenen Jahr vorgestellten Maßnahmen Monat durch das U.S. Federal Administration Office für der chinesischen Konkurrenz auf dem Schiffbaumarkt entgegenzuwirken ( von 18 April 2025). Hat sich der WSC zuvor wiederholt zum Ausdruck gebracht, Bedenken hinsichtlich der Wirksamkeit dieser Maßnahmen und der negative Auswirkungen, die dies auf die Wirtschaft selbst hätte In dem Brief konzentriert sich der Verband auf die Auswirkungen negativ, die die Maßnahmen auf die Ausfuhren US-amerikanische Seefahrzeuge und andere Fahrzeuge, die von Unternehmen hergestellt werden Exporte im Wert von 20 Milliarden Dollar, führt auch zu einem Anstieg der Fahrzeugpreise für die Verbraucher Amerikaner.

Der WSC forderte daher den USTR auf, eine Akte zu öffnen Anhang III zu Section 301 des Trade Act 1974, der ermöglicht es US-Präsident Trump, Maßnahmen zu ergreifen, um Praktiken von Nationen, die als unfair und unfair angesehen werden, und zum Nachteil des US-Handels, um Rückmeldungen Öffentlich. "Eine Kommentierungsfrist von 30-60 Tagen - erklärt die Assoziierung in dem Brief - würde es dem USTR ermöglichen, von Stellungnahmen der Öffentlichkeit und würde den USTR nicht behindern, da Das Verfahren würde deutlich vor dem Zeitpunkt des Inkrafttretens abgeschlossen sein vom USTR am 14. Oktober 2025 angekündigt wurde".

Nach Auffassung des WSC wäre es insbesondere erforderlich, die Maßnahme, die die Erhebung von Steuern vorsieht, die von allen Ausländische Schiffe: "Fast alle Reedereien, die die Vereinigten Staaten, so der Verband, "im Ausland aufgebaut werden. Erhebung einer Steuer auf alle ausländischen Schiffe, da In China gebaute Autotransporter sind die besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt bietet, ist der USTR in der Tat Förderung des Kaufs von in China gebauten Schiffen. Darüber hinaus Die Steuern auf alle ausländischen Schiffe übersteigen bei weitem die Autorität des USTR in Bezug auf 301, die von ihm verlangt, Entwicklung einer Korrekturmaßnahme, um das Verhalten der China wird in den Ermittlungen als strafbar angesehen. Und wie schon WSC in seinen Stellungnahmen an den USTR während dieser rückwirkende Steuern auf chinesische Schiffe in keiner Weise dazu beitragen, die Verhaltensweisen, die vom USTR als strafbar angesehen werden".

Darüber hinaus beanstandet der WSC die Verwendung des Parameters "Fahrzeugäquivalent" Einheit (CEU) für die Berechnung der von Schiffen zu zahlenden Steuern. "Die CEU - spezifiziert die Assoziation - hat keine Definition Allgemein akzeptiert und die CEUs der Autotransporter können variieren je nach Einstellung der Brückenkonfigurationen für Transport unterschiedlicher Ladungsarten, z.B. für den Transport Großes, schweres Rollmaterial oder für den Transport von Personenkraftwagen. Zu beachten ist auch - das WSC präzisiert -, dass die Verwendung des Parameters Nettotonnage des Anhangs II für Fahrzeugtransporter geeignet wäre, da ihre Die geschlossene Struktur führt zu einer Berechnung der Nettotonnage extrem hoch. Ein besserer Parameter - schlägt vor der Verein - könnte eine Gebühr pro Fahrzeug anfallen beförderten Fahrzeugs, mit einer Gutschrift für jedes Fahrzeug, das mit demselben Schiff".

Der WSC beanstandet ferner, dass die Maßnahmen keine Begrenzung der Gebühren für mehr als fünf Fahrten pro Jahr, und das beinhaltet nicht Ausnahmen für Fahrzeugtransporter, die im Rahmen der der U.S. Maritime Administration und für Schiffe Kleinformat.

"Dies sind nur einige der Gründe, warum Die Berechnungen in Anhang III sind falsch. Die Eröffnung eines Dossiers nach Anhang III wird es dem US-Handelsbeauftragten ermöglichen, spezifische Aspekte des Fahrzeugtransportsektors zu bewerten, Präsentiert Routenkonfigurationen, Schiffsgrößen und Dienstleistungen sich von denen der Anbieter anderer Transportarten unterscheiden einschließlich Containerschiffsbetreibern und Sammeln Sie die Informationen, die Sie benötigen, um die besten Änderungen vorzunehmen Anhang III."

Der Brief, der vom Präsidenten und CEO der Joe Kramek, World Shipping Council, erinnert abschließend daran, dass "die Der World Shipping Council unterstützt das erklärte Ziel voll und ganz die Verwaltung zur Wiederbelebung der maritimen Industrie und US-amerikanischer Schiffbau. Das WSC und seine Mitgliedsunternehmen bekräftigen ihre Bereitschaft, die beträchtliches Know-how, um die Verwaltung bei der Ziel der Wiederbelebung der maritimen Industrie und des Schiffbaus Amerikanisch".