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| 30. November 2021 | Der tägliche On-Line-Service für Unternehmer des Transportwesens | 15:27 GMT+1 |
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| 30. November 2021 | Der tägliche On-Line-Service für Unternehmer des Transportwesens | 15:27 GMT+1 |
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1. Porti e città verso
il terzo I radicali mutamenti nel panorama
L'esigenza di avvicinare la produzio- |
Sotto il profilo economico, dunque, il processo di cambiamento tende a sviluppare non solo le attività diret- tamente connesse con i traffici ma- rittimi, ma anche altre (finanziarie, di ricerca, di consulenza), fornendo l'opportunità di trasformare le città portuali in centri logistici. Inoltre al- tre attività stanno acquisendo un'im- portanza economica sempre più ri- levante: il turismo e le attività per il tempo libero legate al mare, lo svi- luppo di iniziative culturali connesse alle tradizioni marinare possono es- sere importanti fonti di ricchezza ed occupazione. Dal punto di vista spa- ziale e ambientale, considerato che la maggior parte delle attività por- tuali contrasta con quelle urbane, è necessario innanzitutto effettuare at- tente valutazioni di impatto ambien- tale per evitare il deterioramento del- l'ambiente e del panorama o i vari tipi di inquinamento; inoltre occorre trovare adeguate contromisure per risolvere problemi specifici, quali la commistione tra il traffico urbano e quello pesante, oltre che il recupero delle aree portuali non più produtti- ve, per consentire lo sviluppo di nuo- ve attività e la massima fruibilità del waterfront. Da non trascurare infi- ne gli aspetti culturali: il recupero e l'arricchimento di tradizioni e cono- scenze legate al mare ed alle attività portuali è una strada per stimolare cambiamenti di attitudine verso il porto, favorendone l'integrazione con la società. In Europa i Paesi del Nord sono sta- ti i primi ad intraprendere la strada del cambiamento: le amministrazio- ni portuali e cittadine di Gand, An- versa, Rotterdam, Amsterdam, Bre- ma e Amburgo (per citare le princi- pali) hanno tutte elaborato piani per affrontare il futuro, facendo degli scali del Northern Range centri mon- diali del commercio, dei trasporti e della distribuzione; attraverso sforzi concertati di pubblico e privato, i por- ti hanno raggiunto altissimi livelli di produttività e di servizio, che hanno attratto una ampia e differenziata clientela, decretando il successo de- gli scali e portando benefici alle eco- nomie locali. Il successo dei porti come centri logistici è tale che, se- condo autorevoli stime, se le azien- de nord europee realizzano ogni anno un valore aggiunto di 100 milioni di Lire per addetto, nel caso delle ditte direttamente operanti in porto tale valore si alza dell'80% giungendo a circa 180 milioni. Inoltre, dal punto di vista dell'occupazione, si stima che nel Nord Europa per ciascun posto di lavoro in attività portuali, ne esi- stano più di tre in attività correlate. In Italia il processo di trasformazio- ne delle città portuali è iniziato da poco, favorito dalle mutate condi- zioni decretate dalla Legge di rifor- ma portuale 84/94; le Autorità Por- tuali sono impegnate nella definizio- ne dei Piani Regolatori, all'interno dei quali trovano spazio i progetti di ri- configurazione dell'assetto portuale, con la riorganizzazione delle attività ed il recupero del legame porto-cit- tà. La ritrovata competitività degli scali italiani ha dato un impulso alla ricerca di soluzioni per la trasforma- zione dei porti in centri logistici, ma il ritardo rispetto all’ Europa del Nord appare ancora ampio: in particolare sono ancora da sfruttare le opportu- nità connesse alle attività ad alto va- lore aggiunto a servizio della merce, che garantiscono un consistente ri- torno occupazionale. Secondo stime del CENSIS, l'intero comparto del- l'industria marittima rappresenta oggi il 2.6% del Prodotto Interno Lordo italiano, con una produzione com- plessiva di 42.170 miliardi di lire, alla quale concorrono per 17.360 miliar- di i trasporti marittimi, per 6.450 mi- liardi le attività portuali, per 3.900 miliardi le costruzioni e riparazioni navali, per 7.640 miliardi il settore della nautica da diporto e per 9.250 miliardi l'industria della pesca. L'ap- porto del comparto marittimo all'eco- nomia italiana è certamente rilevan- te, tuttavia la comparazione con i dati relativi al Nord Europa rivela un qua- dro di debolezza, se si considera che le sole attività portuali dirette negli scali di Rotterdam e Anversa rap- presentano rispettivamente il 2.0% e il 3.3% dei PIL di Olanda e Belgio (nel caso di Rotterdam la quota sale al 12% se si considerano anche le attività indotte dal settore marittimo). Dal punto di vista occupazionale, il CENSIS rivela che l'industria marit- tima impiega complessivamente 308.680 addetti (l'1.4% delle unità di lavoro italiane del 1994), di cui 122.000 occupati diretti e 186.680 nell'attività dell'indotto; in particola- re, nel settore delle attività portuali gli addetti sono complessivamente 54.700, di cui 32.200 nei servizi di- retti e 22.500 in quelli indiretti: il rap- porto tra occupazione diretta e in- dotta è dunque circa di 1.5:1, ben lontano dall'1:3 del Nord Europa. In particolare, a Savona gli occupati nel settore marittimo in ambito por- tuale sono circa 1.100 e rappresen- tano l'1,5% degli occupati della pro- vincia. Le potenzialità locali, adeguatamen- te sfruttate, potrebbero contribuire a risolvere problemi occupazionali del territorio savonese: nell'ambito della portualità si deve proteggere il passato, cercando di eliminare pic- coli errori e attenuare le conseguen- ze di iniziative che non sono state in grado di reggere le ingiurie del tem- po e dello sviluppo tecnologico e so- ciale, ma contemporaneamente si deve essere garanti nei riguardi delle future generazioni per quanto con- cerne la risorsa portuale. |
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