WWF Italien schlägt das Verbot von der Navigation von den gefährlichen Waren in den Mündern von Bonifacio vor



Resultierend aus die Kollision zwischen einer Sonntag nahe Chef Corso geschieht Fähre und einem Portacontainer, die umwelt Organisation WWF Italien erneut zu dem Norden von Korsika die Aufmerksamkeit auf der Gefährlichkeit von dem maritimen Verkehr in den Mündern von Bonifacio zurückgebracht hat, die Meerenge, und auf der Auswirkung, der ein Zwischenfall dieser art auf dem Ökosystem von der Fläche können würde, haben, der Korsika von Sardinien trennt.

"hat sich der befestigt Sicherheitsmechanismus zu Ramogepol Obgleich (Piano von dem Eingriff adoptiert von Frankreich, Italien und dem Fürstentum von Monaco falls von der Meeresverschmutzung in Mittelmeer westlich, ndr) sofort aktiviert würde zurückliegen, eine extrem zerbrechliche Fläche, der fortsetzt, zu legt zu einem extrem erhöht Verkehr zu sein,- hat der Präsident von WWF Italien erhoben, Donatella Bianchi -, cosa, wenn die Kollision innen von der Meerenge von Bonifacio geschehen war? Wir würden einen umwelt Desaster in der lage zu dem Risiko von den natürlichen Vermögen von unserem Land ein zu stellen haben versteht die see Fläche La Maddalena de".

Die umwelt Organisation hat sich gezeigt, dass es dass die Fläche wegen der bemerkenswerte maritime Verkehr sich ist ständig verpflichtet zu dem Risiko von der Verschmutzung von der Typologie von den Schiffen und kann, von amtlichen erhebt Dati von den lokalen Hafenbehörden auf dem Verkehr von den Schiffen und den Zwischenfällen entlang den Mündern von Bonifacio deduzieren, der sich euch ausführt, die euch durchreisen. Stellt sich "es "von den Informationen in unserem Besitz "heraus ,"- hat WWF Italien präzisiert - als 63% von den Schiffen werden unterwegs wie klassifiziert High/very High Risk", Sekunde die Methodologie IMO. Zwischen den Empfehlungen von dem IMO (International Organization Maritime), dass die Fläche von der Meerenge von Bonifacio und den "besonders" Feinfühligen umliegenden Zonen als "die see sensible Fläche" Particularly Sea (Fläche - PSSA), tatsächlich ausgesagt erscheint die Aktivierung von der kontrolliert Steuerung hat. Sie sind von der Einleitung von dem Versuch aber den Anfragen von der Steuerung einzeln gewesen, 14,- hat es die umwelt Organisation spezifiziert -. In 2018 drei Sonne Schiffe von der dicken Tonnage (sehr groß als 86.000 Tonnen). Es taucht von den Analysen von Bonifacio Strait Pilotage System auf, dass 3,500 Schiffe im durchschnitt jedes Jahr die Meerenge von Bonifacio durchqueren, von welch (10% französisch, 26% und 64% Italiener Türflügel andere Flaggen). Die Schiffe sind jedes Jahr ungefähr 50 ,"den Empfehlungen" IMO zu welch die fehlt Beachtung von bestritten wird welche vereinigten Maßnahmen von dem Umweltschutz, oder der Kommunikation mit dem Bahnhof VTS und/oder den Kursen von nicht im vergleich wie erwartet. Die gesamt Nichtbeachtung von der letzten Empfehlung fügt sich auch zu dies hinzu, die Steuerung, mit ausnahme von einer Gesellschaft (NYK Line) und bestätigt, dass es snon in toto auch die Empfehlungen IMO respektiert hat die Pflicht hat, dass es auch fortsetzen wird", in zukunft ihn zu machen.

"ist die Fläche von den Mündern von Bonifacio zwischen den paesaggisticamente reichen und schönen Zonen als Biodiversität von Mittelmeer, mit natürlichen Eigenschaften von der absoluten Wichtigkeit und der Einzigartigkeit, wird wie von der gleichen Institution von der La Maddalena schützt see Fläche bezeugt de,- hat Donatella Bianchi beachtet -. Mich entnimmt, aber, auch eine Zone von der sehr gefährlichen Navigation, mit einem hohen Volumen von dem Verkehr von den Schiffen von jeder Art Schiffe mit der gefährlichen Ladung versteht (öl chimichiere und gasiere). Die Fläche genießt für diese Gründe von Vorkehrungen und Stände von voneinand weicht der Vormundschaft, den transnationalen Nationalmannschaften, und. Als sich zeigt der Zwischenfall zu breiten von Korsika, ist die Gefahr leider nicht das zu den Schiffen wie die Tanker oder zu zu chimichiere befestigt Solo, der sind, die die gefährliche Ladung befördern, aber weist es auch zu den enormen Mengen von dem Treibstoff in den Zisternen von den Schiffen für ihn von vor, ein Risiko", die costituiscono.

WWF Italien hat erinnert, dass 29 maritime bekannte und registriert Zwischenfälle letzt sich im Bogen von den 42 Jahren in den Wassern von den Mündern von Bonifacio überprüft haben, zwischen welch 14 es strandet, sieben Untergänge, vier stoßen, drei Zwischenfälle und eine Kollision fehlt. Hat die umwelt Organisation formuliert eine Serie von vorschlägt für die Sicherheit von der Navigation in der Fläche von dem Implementazione und der Finanzierung im Mittelfristig abzureisen bis zum heutigen tag verfügbaren all Systeme für eine gute Kontrolle von maritimen Traffici und überprüft und regelt den intensiven Verkehr von den Fähren, den Schiffen von, der Kreuzfahrt und anderen Transportschiffen Waren, um vor allem die Sicherheit von der Navigation von den großen Schiffen zu garantieren, um das Risiko von den Zwischenfällen zu verringern, falls die und, die natürliche Infrastrukturen oder Hindernisse können, Schäden die küsten Meeresumwelt von der Kollision mit anderen Schiffen provozieren, die die gefährlichen Stoffe befördern, dass sie im Besitz von der versicherungs notwendigen Dokumentation sind. In das entlang Begriff, wird die Einleitung von einer mit der französischen Regierung koordiniert Initiative von der Europäischen Union und anstelle von gehofft, Frankreich und Italien von 15 Juni 2010 in der Kohärenz mit dem Abkommen zwischen mit den zwei Beschlüssen IMO von 1993 von 2012 und und für ein internationales Abkommen im Bereich IMO, der die Navigation von den gefährlichen Waren in den Mündern von Bonifacio verbietet.

Außerdem ist es gemäss WWF Italien, auch wie erwartet notwendig und und wieder führt den institutionellen Kurs, in Accordo Prestigiacomo-Borloo von 2010, für die Schöpfung von dem transnationalen Meereschutzgebiet von den Mündern von Bonifacio total das Abkommen von Barcelona, Protocollo auf anzuwenden den schützen Flächen und der biologischen Vielfalt von Mittelmeer. Es ist auch notwendig die und beraubt Öffentlichkeit und dem Zwischenfall, der Verschmutzung und umwelt see Danno, zu begrenzen, um die Gefahren von vorzubeugen in der übergangs Phase Instrumente von der freiwilligen Kooperation zwischen Subjekten zu fördern.

WWF Italien schlägt schließlich vor, empfiehlt wie von der Verordnung 73/2014 von der Hafenbehörde La Maddalena eine volle Beteiligung von der Europäischen Union in der institutionellen Handlung von und zu von der Sicherheit von Traffici zum thema, auf der Existenz von "dem Dienst von der Steuerung empfiehlt" regelt n°, und dem Respekt von den technischen Standards von der Sicherheit in den Mündern von Bonifacio, Unterstützung von dem Vorschlag im Sitz IMO, eine angemessene Information für zu garantieren die Reeder, die Kommandanten von den Schiffen, die Versicherungsgesellschaften.