testata inforMARE

17. Mai 2022 Der tägliche On-Line-Service für Unternehmer des Transportwesens 03:03 GMT+2



20 April 2022

Diese Seite wurde automatisch übersetzt von
Originaltexte
Seminar der Jugendgruppe von Assagenti über den Frachtboom Maritim

Analyse der Entwicklung der Tarife in den Segmenten der Behälter, Schüttgut und flüssiges Massengut

Die Jugendgruppe von Assagenti, der Verband der Agenten Genuesische Seeleute zogen Bilanz über den Boom der Seefracht in ein Seminar, in dem die Seefrachtraten in den drei Hauptsegmenten der Schifffahrt: der Transport von Containern, trockenem und flüssigem Massengut.

Im Bereich des Transports flüssiger Massengüter ist es Es wurde festgestellt, dass dieser Markt zwei Aufwärtsspitzen für sehr unterschiedliche und alle exogenen Gründe: Boykotte, Spannungen Geopolitik, Covid, Krieg in der Ukraine. Ende 2019 besteht die Notwendigkeit der Öllagerung auf schwimmenden Schiffen aufgrund von Knappheit in der Warteschleife, aufgrund der IMO-Emissionsanpassung 2020 und mehrere diplomatische Zwischenfälle - es wurde beobachtet - verursachte einen Anstieg der Frachtraten auf über 300 Tausend Dollar pro Tag für VLCC-Supertanker. Bei Covid liegt der Ölpreis bei brach zusammen, aber das Rennen, Schiffe zu ergreifen, um es zu ergreifen Lagern Sie Rohöl, attraktiv, weil es zu einem niedrigen Preis ist, aber nicht sofort verbrauchbar. Endlich, nach einem stabilen Jahr 2021, haben wir Aufgenommen nur eine weitere Episode von Freight, letzten Monat, fällig zum Krieg in der Ukraine, aber es war nur ein Phänomen regional und das hat die Aframax-Schiffe mehr berührt als die größere Durchflussraten. Es wurde auch festgestellt, dass die Der Krieg könnte auf lange Sicht eine für die Reeder, als vorübergehende Schließung eines Boardingbereichs veranlasst Händler, alternatives Rohöl aus anderen Gebieten zu kaufen, und Kommt das alternative Rohöl von weiter weg, so wird die Antrag auf Fracht und Reeder werden in der Lage sein, mehr Fracht zu beantragen Hoch.

Was das feste Schüttgut betrifft, so war es angegeben, dass der Frachtausleger mit dem Block verbunden ist der logistischen Ausrüstung, an die man gewöhnt war: das Just-in-time, dass es mit Covid nicht mehr möglich war. Darüber hinaus ist die neue Techniken im Zusammenhang mit der Einhaltung der "grünen" Richtlinien haben die Investitionen der Reeder in den Bau abgekühlt der neuen Schiffe und der Anstieg der Kraftstoffkosten hat weiter.

Was schließlich den containerisierten Seeverkehr betrifft, so hat die Kommission in der Im Laufe des Seminars wurde betont, dass sie Verifizierte Bedingungen, die lange Zeit nicht in Dieser Markt: Nach dem Lockdown ist die weltweite Nachfrage Wachstum von +9,3% und im Jahr 2022 ist der erwartete Wert positiv wenn auch nicht auf diesem Niveau. Dies im Zusammenhang mit Maritime Supply-Chain-Dysfunktionen mit Zuverlässigkeit der Fahrpläne der Abfahrten der Schiffe, die unten ist 50% für alle Spediteure, während es zuvor erreicht wurde bei 80-90% und mit Hafenterminals, die überlastet sind. Eine Analyse - die der Jugend von Assagenti, wie ähnliche der Reederorganisationen und ihrer Vertreter - das ist werden Verlader und Verlader vermutlich nicht zustimmen, seit einiger Zeit kritisch gegenüber den Bewertungen der Auswirkungen von Marktbedingungen für Fracht, die von den Unternehmen der Navigation.






Inhaltsverzeichnis Erste Seite Nachrichten

- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail