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20 April 2022
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- Seminar der Jugendgruppe von Assagenti über den Frachtboom
Maritim
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- Analyse der Entwicklung der Tarife in den Segmenten der
Behälter, Schüttgut und flüssiges Massengut
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Die Jugendgruppe von Assagenti, der Verband der Agenten
Genuesische Seeleute zogen Bilanz über den Boom der Seefracht in
ein Seminar, in dem die
Seefrachtraten in den drei Hauptsegmenten der
Schifffahrt: der Transport von Containern, trockenem und flüssigem Massengut.-
- Im Bereich des Transports flüssiger Massengüter ist es
Es wurde festgestellt, dass dieser Markt zwei Aufwärtsspitzen für
sehr unterschiedliche und alle exogenen Gründe: Boykotte, Spannungen
Geopolitik, Covid, Krieg in der Ukraine. Ende 2019 besteht die Notwendigkeit
der Öllagerung auf schwimmenden Schiffen aufgrund von Knappheit
in der Warteschleife, aufgrund der IMO-Emissionsanpassung 2020 und
mehrere diplomatische Zwischenfälle - es wurde beobachtet -
verursachte einen Anstieg der Frachtraten auf über 300 Tausend Dollar pro Tag für
VLCC-Supertanker. Bei Covid liegt der Ölpreis bei
brach zusammen, aber das Rennen, Schiffe zu ergreifen, um es zu ergreifen
Lagern Sie Rohöl, attraktiv, weil es zu einem niedrigen Preis ist, aber nicht
sofort verbrauchbar. Endlich, nach einem stabilen Jahr 2021, haben wir
Aufgenommen nur eine weitere Episode von Freight, letzten Monat, fällig
zum Krieg in der Ukraine, aber es war nur ein Phänomen
regional und das hat die Aframax-Schiffe mehr berührt als die
größere Durchflussraten. Es wurde auch festgestellt, dass die
Der Krieg könnte auf lange Sicht eine für die
Reeder, als vorübergehende Schließung eines Boardingbereichs
veranlasst Händler, alternatives Rohöl aus anderen Gebieten zu kaufen, und
Kommt das alternative Rohöl von weiter weg, so wird die
Antrag auf Fracht und Reeder werden in der Lage sein, mehr Fracht zu beantragen
Hoch.
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- Was das feste Schüttgut betrifft, so war es
angegeben, dass der Frachtausleger mit dem Block verbunden ist
der logistischen Ausrüstung, an die man gewöhnt war: das Just-in-time,
dass es mit Covid nicht mehr möglich war. Darüber hinaus ist die
neue Techniken im Zusammenhang mit der Einhaltung der "grünen" Richtlinien
haben die Investitionen der Reeder in den Bau abgekühlt
der neuen Schiffe und der Anstieg der Kraftstoffkosten hat
weiter.
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- Was schließlich den containerisierten Seeverkehr betrifft, so hat die Kommission in der
Im Laufe des Seminars wurde betont, dass sie
Verifizierte Bedingungen, die lange Zeit nicht in
Dieser Markt: Nach dem Lockdown ist die weltweite Nachfrage
Wachstum von +9,3% und im Jahr 2022 ist der erwartete Wert positiv
wenn auch nicht auf diesem Niveau. Dies im Zusammenhang mit
Maritime Supply-Chain-Dysfunktionen mit Zuverlässigkeit
der Fahrpläne der Abfahrten der Schiffe, die unten ist
50% für alle Spediteure, während es zuvor erreicht wurde
bei 80-90% und mit Hafenterminals, die überlastet sind.
Eine Analyse - die der Jugend von Assagenti, wie ähnliche
der Reederorganisationen und ihrer Vertreter - das ist
werden Verlader und Verlader vermutlich nicht zustimmen,
seit einiger Zeit kritisch gegenüber den Bewertungen der Auswirkungen von
Marktbedingungen für Fracht, die von den Unternehmen der
Navigation.
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