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7 Juni 2022
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- Für BIMCO ist der Seeverkehrsmarkt
Containerisierte könnten kurz vor der Verschlechterung stehen
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- Optimistischere Prognosen für die Segmente der
Transport von festem und flüssigem Massengut
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 Zuerst die Covid-19-Pandemie. Jetzt der russisch-ukrainische Krieg. Zwei
Veranstaltungen, die beeindruckt haben und weiterhin eine starke
Auswirkungen auf die Weltwirtschaft. Die erste, wie es geschehen war, auch wenn
in akuterer Form während der Finanzkrise der
2008-2009 hätte es den Motor der Weltwirtschaft fast gestoppt. Das
zweitens solche Spannungen und Unsicherheiten geschaffen hat, dass es schwierig ist, nicht
hat möglicherweise keine langfristigen Auswirkungen, auch wenn der Konflikt
sollte es heute enden.-
- Alle Wirtschaftszweige betroffen waren, außer - oder
fast - eins. Fast unversehrt aus diesem kurzen aber
Ruinöse Phase der Geschichte ist die Schifffahrtsindustrie. Oder
genauer gesagt, der Teil des Verkehrssektors
maritim, die Güter bewegt, weil die Gesundheitskrise
Stillstand für einige Zeit die Fährflotten und für eine
Kreuzfahrtschiffflotten mit längerer Periode, die
Erst in diesen Wochen kehren sie zum vollen Betrieb zurück.
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- Um die gute Gesundheit des Versands zu bestätigen, sogar ausgezeichnet
Für verschiedene Segmente der Branche sind dies die neuesten Analysen zu
Sektoren des Seeverkehrs von Containern und festem Massengut und
Flüssigkeiten, die heute von BIMCO, dem internationalen Verband der
Reeder und Seereeder, die mehr als 60 % der
Weltflotte von Schiffen, die Waren transportieren.
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- Aus den letzten zwei Jahren der
Krise ist der containerisierte Seeverkehrssektor. Ein
Ab Frühjahr-Sommer 2020 alle wichtigen
Reedereien dieses Segments der Branche haben
eine ununterbrochene Serie von Rekordfinanzergebnissen
nach der überwiegenden Mehrheit der Analysen
manchmal übereilt, durch den deutlichen Anstieg der Nachfrage und durch die
Auswirkungen der Überlastung der Lieferkette. Nun, nach dem
BIMCO, das ist eine Schifffahrtsindustrie, die beginnt,
einige Risse zeigen und sich mit immer mehr auseinandersetzen müssen
Ungewissheiten. Um ehrlich zu sein, ist BIMCO nicht der erste, der
Prognostizieren Sie einen nächsten Wendepunkt für den Versand
containerisiert, so sehr, dass diese Vorhersage fruchtiger erscheint
des Bewusstseins, dass die wirtschaftlich-finanzielle Leistung
von der Branche erreicht werden, sind so hoch, dass es unvermeidlich ist
eine Abflachung der Kurve oder eine Absenkung auf weniger Niveaus
außergewöhnlich im Vergleich zu den kürzlich getesteten.
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- BIMCO ist der Ansicht, dass ein Zeichen für eine mögliche Veränderung
die Schwächung des containerisierten Seeverkehrsaufkommens.
Niedergang, der in Wahrheit seit Monaten in mehreren
Primärmärkte und das scheint vorerst keine nennenswerten
Auswirkungen auf die Finanzergebnisse der Reedereien.
BIMCO hat jedoch insbesondere den Rückgang der
Containervolumen, die auf dem Kopftransport transportiert werden, und
regional, die im März 2022 - spezifiziert die Organisation - sind
sank im Vergleich zum Vorjahr um -0,4 % bzw. -1,4 %, ebenfalls
wenn sie im Vergleich zum März um +11,0% und +1,8% gestiegen sind
2019. BIMCO hob die besondere Abschwächung der
Volumen in Ozeanien und Europa, die im vergangenen März zurückgegangen sind
von -8,6 % bzw. -6,9 % auf Jahresbasis, während die Volumina
in Nordamerika wuchsen sie weiter mit +5,8% gegenüber dem Vorjahr
Jahr.
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- Im Hinblick auf den Markt für Containerschiffe hat BIMCO
stellte fest, dass im Marktsegment der zeitgesteuerten Vermietung die
Die Zölle zeigten eine leichte Abschwächung gegenüber dem Höchststand von
Ende März und die Schiffseigner mussten Zeiträume von
deutlich kürzere Mieten, die mittlerweile im Schnitt auf zwei gesunken sind
Jahre im Vergleich zum Vierjahreshoch Mitte 2021.
Hinsichtlich des Verkaufspreises gebrauchter Containerschiffe
Die Organisation stellte fest, dass die Preise anscheinend erreicht haben
der Höhepunkt und dass die Anzahl der Transaktionen bemerkenswert ist
verringert, während bei neuen Schiffsbestellungen und
Die Preise der neu gebauten Einheiten verzeichneten eine
Verlangsamung.
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- Veranschaulichen, welche Faktoren beeinflussen und beeinflussen werden
Der Trend des containerisierten Seeverkehrsmarktes zwischen
wie der verlängerte Lockdown in China, der Konflikt in der Ukraine, die
Vorschriften für die Dekarbonisierung der Schifffahrt und den deutlichen Schub
BIMCO hat erklärt, dass es der Ansicht ist, dass dies
Industriesegment sieht sich nun mit Unsicherheiten konfrontiert
bemerkenswert und beispiellos sowohl in Bezug auf die Nachfrage
Zukunft, dass das Angebot, mit einem Angebot von Hold-Kapazität, die
- je nach Organisation - aber es wird mehr wachsen
schnell der Nachfrage mit einer konsequenten Prognose
die Schwächung des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage. Das
für BIMCO sollte es zu einer Verringerung des Niveaus von
Fracht- und Charterraten für Schiffe sowie
Preise für gebrauchte Containerfrachter. BIMCO glaubt, dass
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Frachtraten und Schiffspreise sinken werden.
schnell in Richtung Prä-Covid-Niveau, obwohl - er spezifizierte
der Verein - es ist nicht möglich, die
Möglichkeit des Eintretens des Prognoseszenarios
am schlechtesten für die Weltwirtschaft, formuliert vom WÄHRUNGSFONDS
International, was auch negative Auswirkungen auf die
Containerverschiffung.
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- Was den Seetransport von Trockenmassengut betrifft, so hat die
BIMCO stellte fest, dass die Branche mit mehreren
Herausforderungen, angefangen bei rückläufigen Mengen an Getreidelieferungen bis hin zu
nach der Schließung der ukrainischen Häfen und dem niedrigen Niveau der
Verkehr in China, teilweise kompensiert durch erneutes Interesse
für Kohle in der Europäischen Union. Von Anfang an jedoch
In diesem Jahr hat die Nachfrage einen Anstieg von fast +5% verzeichnet
im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2021, obwohl der Verband
ist der Ansicht, dass dies hauptsächlich auf die Zunahme der
Staus und dass es schwierig ist, vorherzusagen, wie die Entwicklungen aussehen werden
in naher Zukunft. Im Moment - erklärt BIMCO - bleiben wir
vorsichtig optimistisch in Bezug auf die Nachfrage für den Rest der
2022, während im Jahr 2023 nachhaltiges Wachstum generiert werden könnte, wenn die
Rohstoffpreise und Inflation lagen auf dem Niveau
"normal". Zusammenfassend, für BIMCO, obwohl sie bleiben
viele Risiken für die Weltwirtschaft und für die Nachfrage nach Gütern an der
In großem Umfang herrscht Optimismus darüber, dass im Jahr 2022 die
Das Nachfragewachstum wird entsprechen oder zumindest nicht
viel niedriger, verglichen mit dem erwarteten Wachstum des Angebots,
während für 2023 derzeit mehr Wachstum erwartet wird
der Nachfrage, mit einem Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage, das im Jahr
sollte durch die Verordnung über
Dekarbonisierung, die wahrscheinlich Auswirkungen von
Verringerung der durchschnittlichen Browsing-Geschwindigkeit. Wir
Daher stellte BIMCO klar, dass das Gleichgewicht zwischen Nachfrage und
Das Angebot wird sich zugunsten der Schiffseigner bewegen.
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- Die Prognoseanalyse des Marktes der
Seetransport von flüssigem Massengut. Nach zwei Jahren
Verlangsamung für Covid, die russische Invasion der Ukraine und die
Marktumwälzungen, die folgten - stellte fest, dass die
BIMCO - die Frachtraten sind auf ein selten aufgezeichnetes Niveau gestiegen.
Veranschaulichung, was die Auswirkungen von Sanktionen sind und sein können
gegen Russland auf dem Markt und die anderen Herausforderungen, vor denen die
Eigentümer und Betreiber von Tankern, BIMCO hat spezifiziert
zu glauben, dass die allgemeine Erholung der Nachfrage, zusammen mit
die Zunahme der durchschnittlich beförderten Tonnenkilometer und die
sehr begrenztes Wachstum der Flotte bestimmen ein immer größeres
Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt für Tankschiffe und dass
Dekarbonisierungsregeln werden sehr wahrscheinlich im Jahr 2023 sein
wird dieses Gleichgewicht weiter stärken. Insgesamt - ha
hervorgehoben bimco - es scheint, dass Schiffseigner und -betreiber
können sehr solide Marktbedingungen erwarten.
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