Im Jahr 2022 beträgt das Volumen der auf dem Seeweg transportierten Güter gegenüber dem Vorjahr leicht um +0,4 % gestiegen, Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) erwartet für 2023 ein stärkeres Wachstum und +2,4 %, eine Erhöhung, die das Gremium der Vereinten Nationen als wird sich im Fünfjahreszeitraum etwas zurückhaltender fortsetzen gefolgt von +2,1 % im Jahr 2024, gefolgt von +2,2 % im Jahr 2025 und dann +2,2 % im Jahr 2026, +2,1 % im Jahr 2027 und +2,1 % im Jahr 2028.

In der neuesten Ausgabe seiner Publikation "Review of Seeverkehr" präzisiert die UNCTAD, dass unterschiedliche die Entwicklung des Volumens der Containerladungen, die nur Meer, das im Jahr 2022 einen Rückgang von -3,7 % verzeichnete, UNCTAD - wird in diesem Jahr eine Erholung der +1,2 %, die sich im Fünfjahreszeitraum 2024-2028 mit Zuwächse von +3,2 %, +3,2 %, +3,2 %, +3,0 % bzw. +2,9 %. Das UN-Gremium stellte fest, dass die erwartete Wachstumsrate der Die nächsten Jahre liegen jedoch deutlich unter dem Wachstum von ca. +7% in den letzten drei Jahrzehnten. Darüber hinaus wies die UNCTAD darauf hin, dass die Der kontinuierliche Seeverkehr könnte in eine Phase eintreten, in der Überkapazitäten, die Reedereien die Verschiebung der Lieferung von Neue Schiffe bei Werften bestellt, Slow Steaming reduziert die Navigationsgeschwindigkeit der im Einsatz befindlichen Containerschiffe oder die Demontage von Schiffen in ihren Flotten.

Allerdings, so warnte die UNCTAD, ist die größte Herausforderung, dass die Der Seeverkehrssektor wird sich mit dieser Herausforderung auseinandersetzen müssen. diejenige, die durch den Transformationspfad bestimmt wird, den der Versand für seine Dekarbonisierung verpflichten müssen. "Finden Sie Ein Gleichgewicht zwischen ökologischer Nachhaltigkeit, Compliance Rechtsvorschriften und wirtschaftlichen Erfordernissen - unterstreicht die "Überprüfung des Seeverkehrs - 2023" - ist für eine die Zukunft einer prosperierenden, fairen und widerstandsfähigen Schifffahrt." Die UNCTAD wies darauf hin, dass die Kosten für die Verkehrswende Die Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors wird von großer Bedeutung sein, da Benötigt werden - nach Ansicht des UN-Gremiums - zusätzliche 2-28 Milliarden Dollar pro Jahr für die Dekarbonisierung von Schiffen bis 2050 und Es werden noch mehr Investitionen erforderlich sein, zwischen 28 und 90 Milliarden Dollar pro Jahr, um Infrastruktur zur Versorgung der Schifffahrt mit null Kraftstoffen CO₂-Emissionen. In der UNCTAD-Veröffentlichung heißt es, dass die Eine vollständige Dekarbonisierung könnte zu einem Anstieg von +70% führen +100 % der jährlichen Ausgaben für den Kauf von Schiffskraftstoffen, Kosten, die vor allem kleine Inselstaaten benachteiligen würden Entwicklungsländer und die am wenigsten entwickelten Länder, die stark abhängig sind Maßnahme aus dem Seeverkehr.

"Wirtschaftliche Anreize, wie z. B. Abgaben und Bericht über die Emissionen aus dem Seeverkehr - zur Kenntnis genommen in diesem Zusammenhang, der Direktor für Technologie und Logistik der UNCTAD, Shamika N. Sirimanne - kann die Initiative und die Wettbewerbsfähigkeit alternativer Kraftstoffe zu verringern und die Kostenunterschied im Vergleich zu konventionellen Schwerbrennstoffen. Diese Mittel könnten auch Investitionen in Häfen erleichtern. kleinen Inselentwicklungsländern und weniger als entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf der Anpassung an Veränderungen liegt Klima-, Handels- und Verkehrsreformen sowie über die digitale Konnektivität".

Um einen gerechten Übergang zu gewährleisten, fordert die UNCTAD eine universeller Rechtsrahmen für alle Schiffe, unabhängig von ihrer Flagge, ihrem Eigentum oder ihrer aus ihrem Einsatzgebiet.

Anlässlich der Veröffentlichung ihres Berichts hat die UNCTAD äußerte sich auch besorgt über die Überalterung der Flotte Weltmeisterschaft, die zu Beginn dieses Jahres ein Durchschnittsalter von 22,2 Jahre, zwei Jahre mehr als vor zehn Jahren. Außerdem Mehr als die Hälfte der weltweiten Flotte besteht aus mehr als 15 Jahre.