Le cycle de trois ans est maintenant arrivé à son terme, d’une croissance puis une baisse tout aussi rapide des résultats par toutes les grandes compagnies maritimes du secteur des conteneurs, qui a coïncidé avec la période de phase de diffusion, puis d’atténuation au niveau de la de la pandémie de Covid-19, le groupe armateur Le Danois A.P. Møller-Mærsk a terminé la dernière partie de 2023 avec un résultat d’exploitation et un résultat économique résultats nets trimestriels négatifs, ce qui n’a pas été le cas respectivement du deuxième trimestre de 2018 et du quatrième trimestre de 2018 trimestre de 2019.

Au quatrième trimestre 2023, le chiffre d’affaires du groupe a marqué Il s’agit d’une cinquième baisse trimestrielle consécutive, qui s’est établie à 11,74 milliards de dollars, soit une baisse de -34,1% sur la même période période de l’année précédente. La tendance à la baisse du chiffre d’affaires est la baisse des revenus générés par la cœur de métier du transport maritime conteneurisé qui, dans le octobre-décembre de l’année dernière étaient de 7,18 milliards de dollars (-46,0 %), dont 5,89 milliards (-49,1 %) des activités de transport maritime et 1,29 milliard d’euros (-24,9%) activités annexes. La contraction du chiffre d’affaires de l' Le transport maritime est une conséquence de la réduction de la valeur des taux de fret ce qui, pour le groupe Maersk, au quatrième trimestre 2023 est était de -50,1 %, le tarif moyen d’expédition étant de équivalent à 1 925 $/conteneur de 40 pi (FEU) contre 3 869 $ dollars/feu au cours de la période correspondante de 2022. C’est en dépit de la d’un volume de marchandises conteneurisées transportées par le qui a progressé de +10,7% à 3,11 millions d’UEC, dont 1,46 million d’FEU (+17,2%) transportés sur les routes est-ouest, un marché où la valeur moyenne des taux de fret est Résultat de 1 818 $/FEU (-55,3 %), FEU de 1,00 million (+8,9 %) par les services Nord-Sud, une activité pour laquelle le La valeur moyenne du fret était de 2 702 $/FEU (-42,6%), et 645 mille feu (+0,6%) transportés sur les lignes intra-régional, un marché qui totalisait un fret moyen de la valeur de 1 405 $/FEU (-40,3 %).

De plus, au cours du dernier trimestre de l’année dernière, les revenus générés par les activités logistiques du groupe se sont élevés à 3,54 milliards de dollars (-8,2 %), ceux produits par les à 1,02 milliard d’euros (+2,0%) et le chiffre d’affaires des services de remorquage et des services maritimes à 571 millions de dollars (+0,5 %).

Au quatrième trimestre de 2023, le Le groupe Maersk s’est élevé à 839 millions de dollars (-87,2%). Le résultat d’exploitation a été négatif et -537 millions de dollars par rapport à un bénéfice d’exploitation de 5,12 milliards d’euros au dernier trimestre 2022, avec une contribution de -920 millions d’euros provenant du transport maritime conteneurisé (bénéfice de 4,82 milliards d’euros) au quatrième trimestre 2022), 60 millions d’euros logistique (-56,8), de 234 millions d’euros (+0,9%) et 107 millions d’euros remorquage et services maritimes (-12,3 %).

Le groupe danois a clôturé la période octobre-décembre 2015. l’an dernier, avec une perte nette de -456 millions de dollars contre un bénéfice net de 4,98 milliards d’euros à la même période de 2019. 2022.

« 2023 – a commenté aujourd’hui le PDG du groupe, Vincent Clerc - c’était une année de transition suite à l’extraordinaire boom du marché causé par la pandémie. Nous avons enregistré de solides résultats financiers malgré la les circonstances ont considérablement changé et nous sommes bien placés pour gérer les difficultés attendues en 2024. En prenant des mesures d’imposer une gestion stricte des coûts, Nous sommes adaptés à la nouvelle réalité. Domicile sur l’état actuel du marché du transport maritime secteur conteneurisé, M. Clerc a noté que, « si le continue d’être caractérisée par des volumes importants, et tandis que la crise en mer Rouge a provoqué des restrictions soudaines sur la capacité et une augmentation temporaire des taux de fret, en fin de compte, détecté - l’offre excédentaire de transport maritime aura des un impact sur nos résultats.

En fait, Maersk s’attend à ce que si, au cours de l’exercice 2024, le Volumes de fret transportés par les flottes de navires du monde entier porte-conteneurs progresseront de +2,5%/+4,5%, ceux du groupe en ligne avec le marché, l’EBITDA de l’activité Maersk sera de 1,0 $ à 6,0 milliards de dollars, contre à un EBITDA de 9,59 milliards d’euros au cours de l’exercice 2023. De plus, pour 2024, l’EBIT devrait être négatif -5,0/0,0 milliard par rapport à un résultat d’exploitation de 3,93 milliards de dollars en 2023, l’exercice financier annuel qui vient de s’achever dont le chiffre d’affaires a diminué de -37,4% à 51,06 milliards et le bénéfice net a baissé de -86,7% 3,91 milliards de dollars.

Au 31 décembre, la flotte de Maersk se composait de 672 navires (707 au 31 décembre 2022), dont 310 (318) et 362 pour le compte d’autrui (389).

Rappelons qu’au début de cette année, le groupe danois conclu une alliance opérationnelle avec l’allemand Hapag-Lloyd, appelée « Coopération Gemini », qui entrera en vigueur à Février 2025 immédiatement après la dissolution de l’alliance « 2M » entre Maersk et le suisse MSC et immédiatement après la sortie de Hapag-Lloyd « L’Alliance » avec les transporteurs maritimes HMM, ONE et Yang Ming ( sur 17 janvier 2024).