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SEEVERKEHR
Im Juli ging der Schiffsverkehr auf dem Suezkanal um -51,5 % zurück
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 betrug der Rückgang -48,3 %
Il Cairo/Copenaghen
12 September 2024
Angesichts der Wiederholung von Angriffen auf Schiffe, die das Meer durchqueren
und im Golf von Aden von den Huthi-Milizionären, die sich in
seit Ende 2023 ist der Seeverkehr im Suezkanal
wird im Vergleich zum Vorjahr weiterhin fast halbiert
vor. Im vergangenen Juli wurde der Kanal überquert
insgesamt 1.047 Schiffe, was einem Rückgang von -51,5 % gegenüber Juli entspricht
2023, davon 409 Tanker (-43,7 %) und 638 weitere Schiffe
(-55,4%). Die gesamte Nettotonnage des SCNT der Schiffe, die
Juli 2024 belief sich auf 42,0 Mio. Tonnen
(-68,8 %) und die von den Schiffen entrichteten Transitgebühren beliefen sich auf
15,3 Milliarden ägyptische Pfund (316 Millionen US-Dollar), mit einem
ein Rückgang um -45,2 % gegenüber Juli 2023.
In den ersten sieben Monaten dieses Jahres hat der ägyptische Sender
wurde von 7.922 Schiffen überquert, was einem Rückgang von -48,3 % gegenüber dem
im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2023, davon entfielen 2.930 Tankschiffe (-41,7 %)
und 4.992 Einheiten anderer Typen (-51,5 %). Tonnage
Insgesamt wurden netto 438,1 Schiffe umgeschlagen.
Mio. Tonnen (-57,7 %) und Erlöse aus
Die Transitkosten beliefen sich auf 124,1 Mrd. £
Ägypten (-38,4 %).
Der stark negative Trend der Transite im Suezkanal
im vergangenen Monat und im September fortgesetzt, mit inoffiziellen Daten, die
geben an, dass sich das Schiffsverkehrsaufkommen im Zeitraum im Vergleich zum
bis vor einem Jahr.
In der Zwischenzeit hat das dänische Forschungs- und Analyseunternehmen
Sea-Intelligence hat die Auswirkungen der Krise im Roten Meer bewertet
bei den Anlandungen von Containerschiffen in den nahen Häfen
in die Region. Das Unternehmen stellte fest, dass, wenn die Gesamtzahl der
monatliche Anläufe in Tiefwasserhäfen im östlichen Mittelmeer
bereits vor der Krise rückläufig war, war der Rückgang gegenüber dem Vormonat
-22 %, die im Januar 2024 in den Häfen der Region verzeichnet wurden,
war ziemlich bedeutend. Im Vergleich zum Vorkrisendurchschnitt -
Sea-Intelligence - in der ersten Hälfte des Jahres 2024
Rückgang der Häfen im östlichen Mittelmeer
-33%. Eine ähnliche Verringerung der durchschnittlichen monatlichen Zwischenstopps
wurde auch in den Häfen des Golfs von Aden registriert, die von etwa
100 monatliche Zwischenstopps bei 60-70 im Jahr 2024. Wie es im östlichen Mittelmeer passiert
- allerdings spezifizierte das dänische Unternehmen - die Flughäfen
in der Region erholen sich, wenn auch
langsam.
Darüber hinaus gab Sea-Intelligence an, dass die Häfen des Meeres
Rot sind natürlich diejenigen, die den Major beschuldigt haben
Auswirkungen der Krise, mit einem Rückgang der durchschnittlichen Anzahl der Zwischenlandungen um -85 %
in den im Jahr 2024 registrierten Tiefwasserhäfen: Die Zahl
von über 200 Zwischenstopps pro Monat auf weniger als 40 zwischen Januar und Juni
2024. Im Juli 2024 stieg die Zahl auf 60 Zwischenstopps, doppelt so viele
im Vergleich zu den Vormonaten, obwohl noch nicht klar ist,
das Unternehmen angegeben - wenn die Rückforderung fortgesetzt wird oder
wenn es sich um eine vorübergehende Erhöhung handelt.
Sea-Intelligence hat
kündigte an, dass die am stärksten betroffenen Häfen im Roten Meer
Dschidda und König-Abdullah-Hafen. Reedereien haben
die Anläufe ihrer Seedienste im zweiten Hafen in
seit letztem Januar, während Dschidda den Rückgang
ausgeprägter, was -74 % gegenüber dem Vormonat entspricht, zwischen Dezember 2023
und Januar 2024. Auch nach einer leichten Verbesserung
Im vergangenen Juli wurden im Hafen von Dschidda durchschnittlich nur 37 Anläufe pro Tag verzeichnet
im Vergleich zum Vorkrisendurchschnitt von 135 monatlichen Zwischenstopps.
Im östlichen Mittelmeer waren Piräus und Port Said die
Häfen am stärksten betroffen, während im Golf von Aden der
Salalah verzeichnete zwischen Januar und Januar einen Rückgang der Flughäfen um fast -50 %
Februar 2024.
Sea-Intelligence hat auch bekannt gegeben, dass
Zuverlässigkeit der Planung der Abfahrten von Häfen,
Die Anlaufhäfen im Roten Meer und im östlichen Mittelmeer sind
wieder auf das Vorkrisenniveau zurückgekehrt, während die Gebiete im Golf von Aden wieder auf das Vorkrisenniveau zurückgekehrt sind.
Immer noch zu spät. Auch eine Verbesserung war zu verzeichnen
in allen drei Regionen der durchschnittlichen Verspätung bei der Ankunft von Schiffen
in Häfen, die nach einem starken Anstieg auf 10-14 Tage im Januar 2024
Er ist um 4-5 Tage auf das Vorkrisenniveau zurückgefallen.