testata inforMARE
28 novembre 2023 - Année XXVII
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
14:59 GMT+1
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique

Shipping and Shipbuilding Markets in 2002


The transport of refined products in 2002


The handysize 
The medium range
Availability of modern tonnage 
Demand for product tankers 
The second-hand market

see also: The crude oil transport

With regards to the transport of refined products in 2002, the year ended in a state of euphoria. This unexpected surprise however should not hide the fact that the year as a whole was rather mediocre: although the market was able to absorb the numerous deliveries of new ships, the rates obtained both on spot voyages as well as time-charters during the first 10 months of the year scarcely surpassed the levels obtained at the end of 2001.

The weakness of the world economy affected the demand of refined products, whilst the delivery of new units were not matched by an equivalent number of vessels being withdrawn from the market.

Nonetheless, it is worth noting:

  • that the Asian zone achieved more activity than had been foreseen, resulting in a large increase in naphtha imports, which was particularly favourable to the bigger sizes: LR1 and LR2.

  • that although the market was generally depressed, it nevertheless remained very volatile, showing that the delivery of 80 new product carriers (from 30 to 80,000 dwt) was not enough to upset the balance of supply and demand in tonnage.

For the second year running, daily returns of product carriers suffered a steady decline.

The 'handysize' (handy product) from 25,000 to 40,000 dwt

Specialising in the Mediterranean-Atlantic zone, this category was the first to feel the pinch of the weak American demand and the stagnation in Europe: daily returns dropped continuously from January to October, with the exception of the month of April, with the low point being achieved in September.

Despite the poor state of the market overall, modern vessels (double-hulled) were always given priority by charterers.

While average daily returns achieved around $ 11,500 per day, levels being asked by owners for periods of 1 year rarely dropped below $ 13,500 per day, reflecting the confidence in modern vessels by charterers. Very few long period charters (2 years or more) were concluded, with the exception of refinancing operations (bareboat charters).

Owners confidence is based on the evidence of a very volatile market, which is explained by two principal factors:

  • These vessels are largely used for carrying fuel oil;

  • The proportion of the fleet controlled by independent owners is small.

This sector of the market is therefore particularly sensitive to the change in the demand of 'clean' refined products to which the tonnage supply cannot adjust to quickly, thus being the first to benefit from the upsurge realised at the end of the year.

The 'medium range' (MR product) from 40,000 to 50,000 dwt

This category of the fleet is the most modern and most numerous. Daily returns suffered the effects of the backlash in the general demand. However working primarily in the Asian zone, these vessels were on the whole better off than the handysize. In addition they continued to be sought after for medium term periods.

In the Atlantic zone daily returns followed the same fate as the handysizes, with the average monthly rates being around $ 12,500 per day.

Despite a thin period between April to May, vessels in the Asian zone were able to benefit from the good behaviour of the local market and in the absence of competition from the 35 ' 37,000 dwt were able to perform inter zone voyages. They also were able to enjoy certain long voyages: Middle East Gulf / Europe and above all Singapore or South Korea ' U.S. West Coast.

Given the relatively satisfactory results on daily returns, owners of modern vessels kept to their objectives of between $ 13,750 to $ 14,000 per day, pushing charterers to fall back on vessels of 10 to 12 years of age. Notwithstanding several long term periods (3 to 5 years) were made.

Specialising in the transport of light products (naphtha / condensate) towards Japan and Korea, these vessels were able to benefit from the strong Asian demand. They also were frequently fixed for voyages towards Europe and the U.S. West Coast.

Despite the fact that the curve on rates rose from April to October, daily returns rarely surpassed $ 15,000 per day for LR1s and $ 16,000 per day for LR2s up until the take-off in November. However the suddenness of the rise in rates, which broke the $25,000 per day barrier within several days only goes to show the underlying volatility of the market. The ageing of the LR1 fleet and the small number of new orders of LR2 should not upset the tendency for 2003.

Few period fixtures were concluded with the exception of modern Panamaxes which Enel and BP chartered at levels of $14,850 and $15,000 for 3 years.

The sudden rise at the end of the year indicates that the delivery of new ships has not upset the balance in the supply and demand of tonnage, nonetheless this balance could quickly become out of step'

The availability of modern tonnage, which did not really become
surplus at the end of 2002, could easily change

Eighty new units of 30,000 to 80,000 dwt were delivered in 2002 and up to 2005 some 300 additional vessels should leave the shipyards.

This increase in modern tonnage, even if no new order for delivery prior to 2005 is made, will result in a rapid rejuvenation of the available fleet since product tankers less than 20 years old will increase by more than 20 % in 2005 compared to today (over 850 ships of 30 to 80,000 dwt as compared to 625 in December 2002).

This rejuvenation applies to all categories of the market (see table) but is particularly significant in the MR range of 40 to 50,000 dwt.

It is increasingly difficult for vessels over 20 years old to find employment with oil companies, and even first-class traders. However if these older vessels have difficulty in operating in the fuel oil sector within the Atlantic zone, they can fall back on the East of Suez market and/or find activity transporting molasses or vegetable oil.

In these circumstances, even though the recovery of the market which is normal during winter and has been assisted by the 'Prestige' sinking, it is possible that this is only a short-lived reprieve given that more than 130 new vessels will come onto the market in 2003.

Demand for product tankers could increase in the course
of the next few years

The growing expansion of American imports from Russian origin will automatically increase the requirements for product tankers by extending the number of long voyages and in requiring owners to develop their 'ice-class' tonnage.

In addition, it is probable that given that the existing fleet of double-hulled Aframaxes will not be sufficient to satisfy the transport needs for fuel oil, vessels of 45,000 dwt and new Panamaxes will find a secondary market of increasing interest.

Finally, even if European demand remains in the doldrums, the American economy is at last showing signs of recovery, and this is the major factor in moving freight rates especially as the Venezuelan crisis might push the U.S. to find alternative supplies from further afield.

If all these factors keep their promise, the year 2003 might prove to be much better than one might expect given the numerous deliveries scheduled.

However any optimistic forecast should be tempered by the recognition that the improvement in the world economy remains fragile. An economic crisis in the Far East, a military crisis in Iraq, an important bankruptcy in Europe, could jeopardise the recovery and the market would then go back into a slump

Product tankers second-hand market

2002 can be qualified as a low profile year. Hardly more than 58 ships of 25,000 to 110,000 dwt were sold for further trading including 33 handysize, 17 medium range and 8 long range product tankers. Eighteen ships built in the 70's were sold, against 22 built in the 80's and 18 in the 90's among which 10 were less than 3 years old.

In this size range, 76 ships were delivered in 2002 representing 3.55 million dwt. In the same period of time, 56 ships were deleted for a total of 2.05 million dwt, but at the end of the year the orderbook accounted for 329 product tankers for an overall tonnage of 17.2 million dwt, of which 153 for delivery in 2003, 134 in 2004 and around 40 in 2005.

With low freight rates being maintained over a large part of the year, ships values took without any surprise their way down at least until October, before gaining again some ground by the end of the year.

A standard 45,000 dwt product tanker built in 1998 that worth around $23 million in January, saw its value declining to $22 million before recovering a level in the region of $23 million in December.

Again in 2002, we observed a significant number of purely financial deals, where sales are systematically attached to charters back. The German market was particularly attractive for such deals.

The 'Prestige' incident and the increased pressure coming from both local and international authorities, act in the favour of modern ships. The demand for recent units is high on the market that sustains their values, while older assets struggle to find buyers and at price levels directly linked to their limited trading capacities.

This will accelerate the phasing-out of the oldest units in the years to come. This renewal trend will also be accelerated by the huge number of ships currently on order, which will heavily weigh on the market.

The 'Prestige' incident, a cold Winter, the Venezuelan strike and some signs of growth recovery in the United-States made the year 2002 ending on a bright note. This must however be tempered by the possible consequences of a war in Iraq, a massive orderbook and a weakness of some other economic areas in the world.

Toujours un quart de la baisse des marchandises dans les ports de l'Union européenne
Au cours des trois premiers mois de 2023, à l'exception du vrac liquide en vrac, tous les types de cargaisons ont diminué
Meyer Turku a livré l'icône de la mer à Royal Caribbean International
Meyer Turku a livré le Icon of the Seas à Royal Caribbean International
Miami / Turku
Il a un tonnage brut de 250.800 tonnes et peut accueillir jusqu'à 5 610 passagers
Une délégation de Confitarma a été reçue par le gouvernement
Illusquer les besoins et les attentes, épuisés et non, du secteur des armateurs
Un ferry sans équipage bloqué en Sicile
En raison de la rupture du câble de la remorque, le navire "Lider Prestij" est resté dans le balme des vagues
Les assemblées des partenaires de la Grèce, Attique et Anek, ont approuvé la fusion des deux sociétés.
Kallithea / The Canea
Vote favorable presque unanime
Au troisième trimestre, le trafic marchandises dans le port de Palerme a diminué de -10,2%
43,0% de Crueristes et de passagers sur les traversiers de 6,5%
Deux offres pour acquérir 58% de la capitale sud-coréenne HMM
Ils ont été présentés par Harim et Dongwon Industries, tandis que LX International a
FEPORT souligne les risques de perte de compétitivité des ports et terminaux de l'UE avec l'application de la SCEQE à la navigation
Bonz: Il est nécessaire de mener une étude sur l'impact et non sur deux ans.
Au troisième trimestre, les marchandises dans les ports de Naples et de Salerno ont diminué de -4,0% et -1,7%.
Au cours des neuf premiers mois de 2023, les pushups étaient respectivement de -3,0% et -4,4%.
Port de Gioia Tauro, également réduit pour 2023 le montant des frais d'ancrage
Joy Tauro
Cette mesure était destinée à être de 1,5 million d'euros des dépenses courantes de l'AdSP.
Au troisième trimestre de 2023, le nouveau déclin conjoncturel des échanges de biens des nations du G20
Poursuite du ralentissement, en particulier en Asie de l'Est et en Europe
Avancer pour établir un cadre législatif uniforme pour le transport ferroviaire de marchandises sur les corridors eurasiens
En février, avec le feu vert du Comité des transports intérieurs de la CEE, la Convention relative au contrat de transport international de marchandises pourra être signée par tous les États.
Le Contre-amiral Antonio Ranieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP du détroit
Il est directeur maritime et commandant du port de Catane
L'ECSA est satisfaite à mi-chemin entre le Parlement européen et les normes relatives au CO2 des camions.
Rapite: tout nouvel incitatif inutile aura pour effet de soustraire le carburant propre à la navigation.
Le Conseil général de Confitarma vote à l'unanimité Zanetti en tant que nouveau président nommé
Maersk signe un accord avec le chinois Goldwind pour des fournitures à grande échelle de méthanol vert
Un volume annuel de 500 millions de tonnes était prévu à partir de 2026
Parlement européen: proposition du Parlement européen de réduire les émissions de CO2
Strasbourg / Bruxelles
T&E, a lancé une ligne de vie à l'industrie pétrolière en soutenant l'échappatoire des biocarburants
ECSA, bien le feu vert du Parlement de l'UE au projet de règlement Net Zero Industry Act
La reconnaissance du fait que les combustibles marins durables sont des technologies à impact nul est un grand pas en avant.
À la fin de l'Opa on HHLA, le groupe MSC détient environ 14% du capital de la société terminaliste
Avec les parts en main de l'administration cité-État de Hambourg, le total s'élève à 84, 21%, inférieur au seuil de 90% qui attirerait le resserrement
Ancip, Assiterminal, Assologistics, Assoports et Uniport proposent de reconnaître le travail usuraire à certaines sections des travailleurs portuaires
Accord entre l'AdSP de la Ligurie occidentale et la police d'État pour le contraste avec les cybercrimes
L'objectif est d'améliorer et de perfectionner la sécurité informatique de l'institution et du cluster de ports.
Les gardiens de la concurrence du Royaume-Uni ne recommandent probablement pas le renouvellement de l'exemption par catégorie pour les transporteurs maritimes de ligne
Les gardiens de la concurrence du Royaume-Uni ne recommandent probablement pas le renouvellement de l'exemption par catégorie pour les transporteurs maritimes de ligne
Libéré le pétrolier Central Park
L'intervention de la Force maritime combinée TF 151 a forcé les attaquants à se désister et à se rendre
Un navire a été capturé dans le golfe d'Aden et un autre a été touché par un drone dans l'océan Indien.
Les attaques contre le pétrolier "Central Park" et le "CMA CGM Symi"
Gruber Logistics a ouvert une nouvelle succursale en France
Il a son siège à Lyon et se concentrera sur la fourniture de services logistiques complets
Le Club de Propeller Ports de La Spezia et Marina di Carrara est né
Marina di Carrara
Dans l'association, le nombre de membres inscrits augmente à partir du port apusien.
Livraison des livraisons au sommet du réseau portuaire du détroit du détroit
Mega a rappelé les obstacles rencontrés tout au long de son mandat
Visual Sailing List
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Conclure le processus d'autorisation de construire les tiroirs du nouveau barrage de foranea à Gênes pour aller en Ligure
Au départ, cinq seront mis en place pour la défense du chantier de construction.
Ok of the City Council at the Regulatory Plan of the Marina Port of Carrara
Marina di Carrara
La satisfaction de l'AdSP pour le feu vert au nouvel outil de planification attendu depuis 1981
Impala Terminals achète aux enchères le HES Hartel Tank Terminal à Rotterdam
La construction du terminal pour vrac liquide dans le port néerlandais sera complétée grâce à un nouvel investissement.
Un règlement d'application précise les modalités de gestion des compagnies maritimes pour le SCEQE
Il a été publié aujourd'hui au Journal officiel de l'Union européenne
Hapag-Lloyd inaugure un nouveau centre informatique à Chennai
Il est réalisé en partenariat avec les Solveresprits de l'Inde
L'OMMP tunisien a commandé six remorqueur au chantier naval turc Med Marine
Istanbul / La Goulette
Il s'agit de moyens dont la capacité de traction est de 60 tonnes
Rhenus Overland Italie achète Pesenti Transport & Logistique
La société possède une flotte de 25 tracteurs et 50 entre remorques et semi-remorques
Collaboration de Fincantieri et IIT pour la robotique appliquée à l'assistance et à la sécurité des opérateurs
Trieste / Gênes
Conférence sur les changements dans la logistique portuaire
Il aura lieu au mois de décembre à Ravenne
A partir du cylindre de la réforme portuaire, une entreprise sera née.
Un spa central qui choisirait les investissements
Le nouveau Marebonus est dans la "Gazette officielle"
Rixi: Depuis le 6 décembre, la plateforme informatique sera disponible pour accéder aux incitations
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
Conférence sur les changements dans la logistique portuaire
Il aura lieu au mois de décembre à Ravenne
Conférence d'Uniport sur l'avenir de l'italien
Elle aura lieu le 5 décembre à Rome.
››› Archives
Ports cyber hack reveals Australia's 'vulnerability' to attack
(The New Daily)
Economy Minister: Anaklia port project developing “according to plan”, “no delays” in deadlines
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
››› Archives
Meyer Werft augmente sa présence dans le segment offshore
Va réaliser des structures en acier destinées à des plates-formes de conversion en mer du Nord
Contrat d'une valeur de 700 millions d'euros pour la poursuite des travaux du troisième Valico
Elle a été souscrite par le réseau ferroviaire italien et Webuild.
Le port de Naples se prépare à fermer 2023 avec un trafic passagers record
Annunziata: Cette année, les crucilistes vont atteindre 1,6 million pour 448 environ.
Les Canaries veulent avoir davantage leur mot à dire dans la gestion des ports et des aéroports de l'archipel
Santa Cruz de Tenerife
Le trafic baisse dans les ports de Barcelone et d'Algeciras en octobre
Barcelone / Algeciras
Le mois dernier, les conteneurs manutengérés par les deux rayons ont chuté de -0,4% et de -3,0%.
Au troisième trimestre, le trafic dans les ports suisses du Rhin a augmenté de 22,3%.
Au cours des neuf premiers mois, l'augmentation a été de 20,0%.
Le titre de DIS admis aux négociations sur le marché du meilleur marché OTCQX ® aux États-Unis
Segment de marché dédié aux entreprises internationales
Au Musée Galata de la Mer de Gênes un simulateur vous permettra de découvrir les activités du port
A partir de jeudi, l'installation sera accessible au public
Au port de Gioia Tauro est accessible le plus grand porte-conteneurs de l'histoire
Au port de Gioia Tauro est accessible le plus grand porte-conteneurs de l'histoire
Joy Tauro
La Calabre a grimpé en 2023 avec un trafic de conteneurs de niveau record
Conférence d'Uniport sur l'avenir de l'italien
Elle aura lieu le 5 décembre à Rome.
COSCO Shipping Lines communique aux clients les montants de la surtaxe pour l'ETS de l'UE
Elles seront appliquées dès le 1er janvier prochain.
Le trafic de conteneurs le mois dernier dans le port de Los Angeles a augmenté de 7,0%.
Los Angeles
Au cours des dix premiers mois de 2023, 7,12 millions de teu (-16,6%) ont été traités.
Mario Zanetti (Costa Crocière) sera le prochain président de la Confitarme.
Mario Zanetti (Costa Crocière) sera le prochain président de la Confitarme.
Indication non animée de la Commission de désignation
En bref, la course à la construction de la nouvelle gare maritime de Ravenne
Le projet comprend la réalisation du Dune Parc
Forkliftcenter fournit 59 moyens de manutention à Grimaldi Group
En livraison 47 chariots élévateurs et 12 spinteurs
Le mois dernier, le trafic de marchandises dans le port de Valence a augmenté de 7,3%.
Au cours des dix premiers mois de 2023, une baisse de -6,1%
Dans le port de Gioia Tauro, le quai a été inauguré pour remorqueur
Joy Tauro
Agostinelli: Nous sommes portés disparus depuis 25 ans et nous avons trouvé l'hébergement logistique idéal
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
Tous droits de reproduction, même partielle, sont réservés pour tous les pays
Cherche sur inforMARE Présentation
Feed RSS Places publicitaires

inforMARE en Pdf