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3. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik


Shipping and Shipbuilding Markets in 2003

I N D E X




The containership market in 2003
 


The charter market 
The fleet
The operators
The second-hand market


After the 2001 traumas, the year 2002 was a year of convalescence, and full health was restored in 2003. And what health! The seaborne containerised trades have boomed, box rates have risen on most trades and virtually all operators have renewed with profits. The year 2004 has opened on a rare optimistic note, which has not been seen since the early 1970s boom. 

Demand in containerships has reached record levels. An unprecedented wave of orders has poured into shipyards. Charter rates have soared and have yet to reach their climax. Opinions differ depending of course who you ask, but as one charterer puts it, 'The charter rates will probably be the only cloud in the otherwise blue sky'. 

This rise in container transportation, and international trade as a whole, is explained by several factors. First, the adjustment effect following a stagnant year 2002, then, a lot of countries saw their industrial production booming again, and third, one of these countries is China, with its already huge economy having logged a 9 % growth in 2003 and is export-oriented. 

The slump of 2001-2002 led to fears of durable overcapacity. In fact, the strong growth in transport demand observed over the past 18 months combines both the long term growth and a post-slump adjustment in volumes carried, although it owes much to the Chinese export boom. 

Taking a long-term view, the planned fleet expansion, in relation to the orderbook, will just match the growth of the demand - at least until end 2005. The balance is to remain in favour of owners for the whole of 2004 and for most of 2005. In late 2005 or 2006, the pendulum could swing back given the calendar of ship deliveries (the supply-demand balance may reach a critical stage). 

However, the depression -if any- could be temporary should there be a drop in deliveries in 2007. And with shipyards filling rapidly their 2007 building slots with tankers and bulk carriers (also much in demand), less capacity will be left to order big containerships in large quantities.
 

The China effect 

In 2003, Chinese ports have handled 48 million teu, against 37 million teu in 2002, i.e. an increase of some 30 % in one year (and daily movements of 100,000 teu). The performance may be difficult to be repeated in 2004, but even with a lesser rise, it will be a boon for carriers. 

So, the big question for 2004 (and the years to come) is: Will it go on? 

China has benefited for several years of a transfer of manufacturing activities from mature economies. There is no doubt that this movement is far from being completed, given China's large reservoir of cheap manpower. But it may slow down at some point, and exports may not rise as fast as they did. 

On the other side, as Chinese citizens get richer, they can afford more and more imported consumer products, or industrial components needed to manufacture consumer products. A side effect of these trends is that it would reduce trade imbalances. 

There are also uncertainties. It is too early to know if the Asian Bird Flu will have an impact on trade, but if the SARS epidemic is a guide, tourism could suffer, but trade would not (except for the poultry business). 

The Euro appreciation effect 

Another key factor is the dramatic evolution in currency rates, with the euro having appreciated by 20 % against the dollar during 2003, while most Asian currencies did not appreciate at the same rate, far from it. 2004 will witness the full year impact of the high purchasing power of the euro vis-a-vis Asian currencies, which will boost the Asia-Europe trade westbound, but may also deepens the eastbound-westbound imbalance. 

As for the Asia-US trades, the relative weakness of the dollar against most Asian currencies may dampen American buying of Asian products and may have a positive effect on the trade imbalance. However, it does not work for the China-US trade, as the Chinese yuan remains pegged to the dollar, despite pressing US demands to re-evaluate it. 

If trade remains as healthy as it is, one can wonder how far charter rates can go if the 2004 transpacific summer season sees volume grow by 8-10 %, not to mention the rises expected on Asia-Europe. It will lead to an acute shortage of containerships. Contrary to other peak times (such as the summer 2000), conbulkers will not be of great help as they obtain still higher rates on the bulk market than on the container market.
 

The charter market
 

Keeping the market share in 2004 will be a costly exercise for the operators which have been late to react. Those who have chartered ships several months in advance for 2004 delivery, will be more at ease. MSC has even gone further, buying 34 ships of 1,000 to 3,500 teu in 2003, which will allow savings on charter hires (despite the relatively high price paid for some of them). 

Of course, charterers react, but they have not much room to manoeuvre. The main sweetener to sky high rates is the length of charter periods. During the second half 2003, duration of 36 months have become a rule for ships of more than 2,500 teu, with owners conceding 10-15 % discount against the 12 months daily rates. 

With only a very few large ships left available in 2004, the most dynamic operators will have no options but to accept ultra high rates to snatch ships which arrive at the end of their charter from their current operators, who will obviously be ready themselves to pay the price to extend them. 

For these latter ones, losing the bid would lead to the disruption of well oiled weekly norias - unless of course they receive a sufficient number of large newbuildings or have covered their 2004 positions with charters negotiated in 2003, which is the case for half a dozen of the large operators. 

A number of operators have indeed covered their positions and protected themselves from possibly sky-high rates in 2004. Operators with a high component of owned ships in their fleet will be also in a quite confortable position. Conversely, high charter rates are a real burden for operators engaged with 100 % chartered tonnage, and box rates are far from having risen at the same pace. 

The latter ones count niche operators and some common feeder carriers. Now that their previous, relatively cheap charters arrive at their term, they have to extend the ships at the high rate. It may effectively encroach on their margins, and some of them are trying to rationalise their services in order to save one ship or two. Happily enough, they run a lot of smaller ships (under 1,500 teu) for which the rates remain reasonable. 

Similarly, large operators may cut down services for which the profitability is jeopardised by high charter rates, opting instead for alternatives, such as slot buying or partnership with rivals. 

As ships of around 4,000 teu are to remain a very scarce commodity during the year 2004, and even beyond, owners are in a position to ask, and obtain, rates of $ 40,000 for the few ships seeing their charter periods expire this year. Charterers will have to accept such high rates if cargo volumes dictate, to maintain their market share. 

The charter market for 4,000 teu ships took off in 1999 and peaked in the summer 2000 at $ 29,000 before sinking in the 2001 gloom. It has since well recovered. 

In September 2003, an historical high of $ 32,500 has been reached for a 4,158 teu ship chartered for a period of six months. It is the first to be known as having broken the psychological $ 30,000 level. Two months later, a 4,038 teu ship went at the same $ 32,500 rate, but for a much longer period of 2.5 years (meaning that, had the ship been fixed for a 12 months period, the rate would have passed the $ 35,000 mark). 

Ships of 2,500 teu have scored the highest rate rise in 2003, with average rate levels 93 % higher than in 2002, as can be seen from the accompanying table. 2,500 teu ships closed the year with daily hires of $ 24,750 for 12 months periods, up from the depressing lows of early 2002, when owners had to accept a miserable $ 8,000. And rates are still going up, with a 2,500 teu ship having reached an historic $ 30,000 for 12 months in early 2004. 

By comparison, the least advantaged size, 1,000 teu, gained only 37 % to $ 8,237, and is still well below the $ 10,500-11,000 averages observed in the mid-1990s. 

As for ships of 1,700 teu, they are traded in the same way that tramp cargo ships were traded 40 or 50 years ago, acting as stop gap ships and as sweeping ships on east-west trades as well as playing a key role on many secondary trades. 

Ships of this size come and go, with sometimes surprising movements in charter rates. This trend was well illustrated in December-January: while rates for B-170s (the 'barometer ship') fell just under $ 10,000 for 2 or 3 months periods, they remained above $ 15,000 for ships fixed for 12 months periods, and going up once the Chinese New Year festivities ended, with a all time record of $ 20,000 recorded in February 2004 for a B-170 fixed for 3 months. 

Rate rises have been much more modest for ships of around 1,000 teu. But rates could be pushed up in 2004 as charterers may be forced to charter smaller ships than they wish if the scarcity effect reach the 1,500-2,000 teu size. 

Actually, the highest rates observed in 2003 could well represent the average rate for 2004, if the world economy remains as sustained as it is, especially the Chinese one, as far as seaborne transportation is concerned. 

As for ships above 5,000 teu, they are not yet played on the daily charter market and are contracted for long periods (above five years). Ships of 5,500 teu are negotiated at around $ 28,000 for 7-10 years periods. As for charter rates for 8,000 teu ships hired for long periods (10 to 12 years), they stood in the $ 29,500 to $ 31,000 range in 2003, with a trend towards $ 32,000-33,000 in early 2004. Such ships could be ordered at a price of $ 70 million in early 2003, rising to around $ 80 million in early 2004.
 


 

 

Long-term charters become the rule

Periods of 24 to 40 months for 3,000-4,000 teu ships accounted for 48 % of the reported fixtures in 2003, against 8 % in 2002, according to a BRS-Alphaliner analysis, For 2,500-3,000 teu ships, the figure stands at 44 % in 2003 while no charters of such a duration was reported in 2002. The accompanying table details how the duration of charter periods evolved from 2002 to 2003.

 


The fleet

At 1st January 2004, the cellular fleet reached 3,185 ships for 6.63 million teu, in progression of 8.9 %, a relatively modest increase as the average annual progression during the past 10 years have reached 10.7 %. The cellular fleet accounts for 88.5% of the total fleet deployed on liner trades in teu terms.

2003 deliveries stood at 177 ships for 575,000 teu (against 201 ships for 646,000 teu in 2002). Orders stood at a record number of 520 ships for 2,123,000 teu, sending the total orderbook to 2.7 million teu in early 2004, representing 41 % of the existing fleet. The total value of cellular ships ordered in 2003 reached almost $ 22 billion. By comparison, in 2002, only 82 ships for 363,000 teu were ordered for $ 3.7 billion. As for deletions, 34 ships for 32,839 teu were sold for scrap last year (in 2002: 59 ships for 74,001 teu).

The cellular fleet is expected to reach 9.15 million teu in January 2007 (assuming no scrapping), i.e. an average annual progression of 11.3 % within the three years to come. Furthermore, virtually all the large ships are capable of speeds over 24 knots, meaning that the transport potential will rise even faster.

Given the schedule of deliveries, the size of the fleet may enter the 'danger zone' in the second half of 2005, and 2006 could be a year of low charter rates.

The value of such warnings is however very relative, because it is impossible to forecast the level of the demand with a sufficient accuracy in two or three years time. After all, supposing that Chinese exports remain sustained (even at a lower rate than observed in 2003) and that both the USA and Europe economies are healthy, driving with them other countries as well, it could lead to a transportation demand which could absorb the huge capacity which is to come on stream.

But sooner or later, a political or economic event of an unforeseeable nature will make the bubble burst, with the resulting nightmare that nobody wants to dream about.
 


 

 

The year of the 8,000 teu ship

Eighty percent of the capacity ordered in 2003 concerned ships of more than 4,000 teu. Among these large ships are 109 ships of over 7,500 teu, boosting the order book for such ships to 126 units at 1st January 2004, while only 30 ships above 7,500 teu are in service.

VLCS (Very Large Container Ships) of 8,000-10,000 teu will be the workhorses of the Asia-US and Asia Europe route during the second half of the decade. At the beginning of 2007, 140 ships of more than 7,500 teu will ply the high seas. It will be enough to run 12 Asia-Europe loops and 12 Asia-US loops (offering a weekly capacity of 100,000 teu on each of these two routes). In 2010, there could be as much as 300 of these giants in service.

The injection of VLCS on high volume routes will displace 5,000 teu tonnage on secondary east-west routes, while 3,000-4,500 teu ships will be displaced on niche east-west routes (such as those launched in 2003 between Asia and Black Sea) and of course on north-south routes.

This raises a question: what size range will be the most affected by the cascading triggered by massive deliveries of VLCS? Before trying an answer, it must be considered that 2,400-2,700 teu ships have also been much in favour in 2003, with 64 orders in this size range.

Actually, 2,500 teu ships are expected to play in 2006-2007 the roles currently ensured with 1,700 teu ships. There are already a lot of 2,500 teu ships around. These existing ships and the new ones will make redundant 1,700 teu ships on many trades.

In early 2007, there will be some 280 ships of 2,400-2,700 teu and there could be as much as 370 in the 1,500-1,750 teu range. It appears to be difficult to displace as much ships on feeder trades or regional trades. Thus the 1,500-1,700 teu ships will probably be the size which will suffer most from the cascading effect.

General cargo carriers tenfold increase in size 

Back in the 1960s, when containers started to appear on the decks of conventional cargo ships plying international routes, one would have been more than sceptical of hearing of 100,000 dwt general cargo carriers plying the high seas. It would have been interpreted as a year 2000 extravaganza. 

Such giant ships are today amongst us, with the generalisation of the 8,000 teu ship. Such ships allow a new step on the productivity scale to be climbed. An Asia-Europe service operated with eight ships of 8,000 teu plying at 25 knots carries about the same cargo quantities than eight services of conventional cargo vessels of the 1960s. 

In these pre-box times, a typical full scale Asia-Europe service employed about 20 ships of 10,000 dwt and 16 knots. In other words, a single 8,000 teu ship has a transport capacity matching the capacity of some 20 cargo vessels of 1960s vintage (taking into account dwt capacity, speed, and time spent in port). 

 

The operators

In 2003, the total teu capacity deployed on liner trades has grown by 9.3 %, reaching 7,485,000 teu as at 1st January 2004, against 6,850,000 teu one year earlier, according to BRS-Alphaliner data.

In deadweight terms, the figure stands at 7.3%, with 111.5 million dwt at 1st January 2004 against 104 million dwt one year earlier. These figures take into account all the types of ships deployed on liner trades. The cellular fleet itself amounts to 6,625,000 teu, i.e. 88.5 % of the total teu figure deployed on liner trades.

The capacity of the fleets of the Top 25 operators has grown by 12.3 % during the year 2003, which is in line with the average Top 25 growth rate observed since 1997. From 1st January 2003 to 1st January 2004, the Top 25 fleet has grown from 5,302,000 teu to 5,955,000 teu.

Its share of the world fleet deployed on liner trades has risen during the period from 77.4 % to 79.6 % in teu terms, confirming the concentration trend. The five largest carriers alone concentrate 35 % of the capacity effectively deployed on liner trades.

The largest of them, Maersk-SeaLand, operates a capacity of 920,000 teu, representing 12.2 % of the global active capacity in teu terms. The next in size is MSC, with 536,000 teu and 7 % of global market share.

Among the ten largest operators, CMA CGM is the incontestable teu gainer, as it has seen its fleet rise by 36 % in 2003. It has also logged the second strongest growth in absolute teu terms, with the addition of 84,414 teu, boosting its capacity to 319,180 teu.

CMA CGM has climbed from rank 8 to rank 5, passing Cosco, APL and Hanjin-Senator. While APL logged a fleet growth of 13.6%, Cosco and Hanjin-Senator saw their fleet decrease by 1.4% and 7.2% respectively.

On the mergers & acquisition side, the largest transaction concerned the buying of the Kien Hung Line services by Hamburg-S'd, enriching the already consistent network developed by this company on South America trades. The China Navigation Co, the shipping arm of the UK-based John Swire Group, has bought two multipurpose services, the Bank Line Europe-South Pacific service (bought from Andrew Weir) and the Indotrans US Gulf-South Asia service (bought from Oldendorff carriers). The other transactions are summed up in the accompanying table.

A new US-based carrier is born, U.S. Lines, which has launched a South China-California service in December, with 1,500-1,700 teu ships.

2004 will see the emergence of two new players on the Asia-Europe route, Pacific International Lines (PIL - Singapore) and Wan Hai (Taiwan). Both lines will offer a joint service employing eight ships averaging 2,500 teu (owned or chartered in 2003 for delivery in Q1 and Q2 2004). Although they are to start from scratch on this trade, both operators have strong trump cards to play because of their vast networks east of Suez, which allows them to offer much more than a mere east-west service.

2003 has been also marked by the launching of fully fledged Asia-Med services dedicated to regions usually feederised, such as Turkey and Black Sea or, to a lesser extent Adriatic. These initiatives have been launched by CMA CGM, MSC and Lloyd Triestino (all three lines dealt already with large volumes via feeders in these areas). These services employ a total of 22 ships of 2,000-3,000 teu,

These new services (to only mention them) have of course exerted a significant pressure on the charter market, and have helped to soak up the pool of available ships in the 2,400-3,000 teu range.

It must also be added that, in 2003, the extra volumes carried during the transpacific summer season have been dealt with in an orderly manner, i.e. through the launching of well defined extra loops, in contrast with 2002, when extra ships were chartered for single trips or round voyages, out of any schedules, and acting as sweeping ships.
 

 


 

Operators: transactions and significant moves in 2003 

Straight sales 
  • Hamburg-S'd bought the Kien Hung Liner services from the Kien Hung Shipping Co.

  • The China Navigation Co (Swire group) bought the Bank Line service from Andrew Weir

  • The China Navigation Co (Swire group) bought the Indotrans service from Oldendorff Carriers.

  • H. Stinnes Linien bought Ellerman share in the Beacon service from Hamburg-S'd

  •  Van Uden Maritime bought the Baltic Express Line (BEL) from Kersten Hunik.

  • Seawheel Ltd was bought by its management from the Simons Group.

  • Samskip bought 50 % of T&E Esco Container Lines A/S from Tschudi & Eitzen.

  •  Scandlines Deutschland GmbH bought T&E Esco Roro Line A/S from Esco.

  • Mann & Son Holdings Ltd (UK) bought Esco Eurolines from ESCO.

  • The P&O Group sold its remaining 50 % interest in Associated Bulk Carriers Ltd (ABC) to Eurotowers Holdings SA (Ofer Group) and wished to sell its 50 % share in P&O Nedlloyd.

  • MISC bought American Eagle Tankers (AET) from NOL - APL's parent company.

  • Clipper Elite Carriers (CEC) bought Tonnevold & Clausen A/S (T&C).

  • Spliethoff's has taken control of Wijnne & Barendsz.

  • Beluga Schiffahrt took over General Shipping & Chartering (GenChart).

  • The Clipper Group took control of 100% of Van Ommeren Clipper Shipholdings (VOC) with the acquisition and of the one-third share held by Vopak and of the one-third share held by Fortis Private Equity Netherlands.

  • The Clipper Group bought Lasco Shipping (USA), renamed Clipper Bulk (Portland) Inc. 

Transfers and moves within operating groups 
  • A.P. M'ller has merged the two companies A/S D/S Svendborg and D/S 1912 A/S into a single one: A.P. M'ller-Maersk.

  • Costa Container Lines and Grimadi-Genoa (Gilnavi) form a joint venture (with CCL as manager).

  • Hamburg-S'd abandoned its trade names 'Columbus Linie' and 'Crowley American Transport'. 

Cessations of activity 
  • Laline (Norway) closes its only container service (Benelux-Norway).

  • The Kien Hung Shg Co (Taiwan) and its Singapore subsidiary Powick Shipping Co cease to exist.

Significant other moves 
  • Foundation of U.S. Lines, USA - New transpacific operator.

  • Melfi Container Line, Cuba, launched a Med-Canada-Cuba service (replacing Coral C.L. service)

  • Tolteca Feeder Line (a jv of Wilh. Wilhelmsen and Mexican investors) launched a Mexico-Los Angeles service - Closed after two months of operation.

  • CSX Lines was renamed Hoizon Lines following its purchase by the Carlyle Group.

  • Ecomarine International Seatrade launch a West Africa feeder service

  • Swan Container Line Ltd., Isle of Man, is formed by Eurogate International, D'hle Schiffahrts Agentur and Fesco (service Germany-St Petersburg).

  • Kraftmar Container Line, a new operator based in Cyprus, launch intra Med services.

  • Smart Shipping Co Ltd, Hong Kong, develops ship operating activities.

  • The two main shareholders of Swedish Orient Line (SOL), Navalmar Transportes Maritimos Ltda and Imperial Shipping won their bid to took control of more than 75 % of the company, which was de-listed.

  • Marconsult & Thode Schiffahrt (MTC) split two years after the merger of MarConsult and Johs. Thode

 
The containership second-hand market in 2003

There were a total of 285 sales concluded in 2003 of which 181 fully-cellular containerships, 63 multi-purposes, 21 ro-ros, 5 ro-los and 15 conbulkers, for a total of nearly 460,000 teu. These figures show an increase of about 25 % additional transactions for the fully-cellular containerships over 2002, when 135 ships were sold. The progression by size range is even more significant. Sales of ships of 3,000 teu and more have been multiplied by 3.6 going from 13 to 47 transactions, whereas those of 2,000 to 3,000 teu have more or less stagnated (28 this year against 30).

There has been a slight increase in the sale of units of 1,000 to 2,000 teu, moving from 50 up to 60 deliveries. Finally, there were 46 ships with a capacity of less than 1,000 teu which changed hands in 2003 (against 42 the previous year).

In terms of teu capacity, we have moved from about 220,000 teu in 2002 to 384,000 teu this year, a progression of 57 %!

  • 47 ships of more than 3,000 teu

  • 28 ships between 2,000 and 3,000 teu

  • 60 ships between 1,000 and 2,000 teu

  • 46 ships below 1,000 teu.

Numerous 'en bloc' sales are to be noted such as those of Sovcomflot to MSC and Zodiac (10 ships of 3,005 teu each) or again Sinotrans for 6 ships sold to Papathomas and to MSC, with respectively 4 ships of 2,480 teu and 2 ships of 2,227 teu. Entreprises S&T released their only containerships, namely 5 units of 2,200 teu to Ahrenkiel.

The most active owner in 2003 was without any doubt MSC who acquired some thirty second-hand ships for a total of nearly 70,000 teu this year (some are to be delivered at the end of their charters in early 2004). This owner touched all sectors of the market from 1,000 up to 8,000 teu! The rule for MSC seems to be simple: if a line requires a ship for more than one or two years, why not buy it? This policy has so far paid off.

Outside MSC some operations were done directly with line operators such as PIL or Cosco, but the second-hand market was once again dominated by the usual investing owners such as the German KGs, Zodiac, Costamare, Danaos, etc.
 

Ships under 1,000 teu

 It is in this category that we find the largest number of ships sold to regular line operators. No buyer stands out in particular, but at a regional level, it is clearly the Far East that is the winner with nearly half of the market. For instance we can mention the en-bloc sale of the 969 teu, built in 1983, 'Noble River' and 'Precious River' from Coscon to Chao Yang at $2.8 million apiece. With little speculative element, ships' values in this sector of the market only went up between 10 to 15 %.
 

Ships of 1,000 to 2,000 teu

After a rather good year in 2002 with 50 ships sold, the 2003 vintage can boast of 60 transactions and an increase in values of 20 to 25 %. The highlight of transactions in this category was certainly that of 8 ships built between 1994 (2 units), 1998 and 1999 by the bankrupt owner Kien Hung Shipping, to PIL and Scholler at the incredible price, at the time, of respectively $ 13.5 million and $ 18.1 million at auction. The other interesting sale concerns the 4 'Sietas 170' of 1,680 teu, built in 2002, by Marlow Navigation to Kartig Shiffspool/V ship, at a price of $ 24.0 million each reflecting the 5-year charter attached to Maersk/Sealand at a rate of $ 12,950 per day. This year, unlike the precedent, combined sales (sales and time-charters back) were less numerous.
 

Ships of 2,000 to 3,000 teu

The phenomenon which we described last year concerning ships in this size has again been prevalent this year. Is it the fear to see this category of ship be progressively taken over by the bigger sizes, or is it simply the delivery to come of 118 giant ships currently under construction which is provoking this situation? Whatever the reason is, only 28 sales compared to 30 last year were concluded. This size of ship remains the 'reserved ground' of the German KGs who know how to profit from the popularity of these ships with their clients.

We can mention the sale of the 2,518 teu, 1986 built, 'Ambassador Bridge' to MSC at $ 15.5 million $ and the sale of the 2,602 teu, 2002 built, 'P&O Nedlloyd Barossa Valley' to Schulte for $ 33.75 million.
 

Ships over 3 000 teu

Two figures suffice to resume the activity in this sector of the fleet: 39 against 13. This is the comparison between the number of acquisitions this year and that of last year. Without counting the 428 ships which will be delivered to their owners between 2004 and 2007! As Bill Gates said several years ago about computing, 'it is neither the beginning nor the end but certainly the end of the beginning'. The Panamax and over-Panamax are indubitably at the sharp end of this market in which the price of ships continually rise in the same manner as freight rates. For reference we can mention the en-bloc sale of the 8-ship 'Berlin Senator' series, 3,007 teu, 1990 to 1993 built, to MSC at a price of $ 22.5 million apiece, and the en-bloc resale of the 'HS Columbus' and 'HS Barents', 4,994 teu, delivery 2005, at $ 57 million each to German buyers.

During the course of the year 2003 the appreciation in values has been in the order of 30 to 35 %. Ships available for sale have been scarce, and the strong demand for tonnage has helped to fill up the shipyards already fully occupied.
 

* * *

Always more! The 'little box' is again progressing and knows how to impose itself as a sure and efficient means of transport, and in most economic sectors. There are some pockets of resistance in some areas notably in the transport of reefer goods. Despite heavy investments, containers are finding it hard to take a definitive control over this sector which is putting up a good resistance! After several years of applying a policy of price dumping, the majority of line operators have decided to readjust their tariffs, and by doing so helping to favour the resurgence of the conventional reefer market.

 We can already announce that 2004 will carry on with the trend towards higher prices of containerships which started last year, as shipbuilding yards are currently saturated, and will remain so for the next three years.
 

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Seoul
Geplant ist eine Investition von 150 Millionen Euro. Die Kapazität wird auf 2,8 Millionen TEU erhöht.
Sitzung der Europäischen Kommission zur Festlegung der Strategie für die Entwicklung der Häfen und der maritimen Industrie in der EU
Brüssel
Call for Papers bis 28. Juli
Assarmatori fordert Unterstützung für italienische Seeleute auf Kurzstrecken und die Erneuerung der Fährflotten
Assarmatori fordert Unterstützung für italienische Seeleute auf Kurzstrecken und die Erneuerung der Fährflotten
Rom
Messina: Das Beihilfesystem für europäische Werften muss neu gestaltet werden
In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wuchs der maritime Containerverkehr zwischen Asien und Europa um +4,8 %
Tokio
-6,4 % Rückgang der Lieferungen an asiatische Häfen. +9,0 % Anstieg der Entlademengen in Europa
Die Auswirkungen einer möglichen Schließung der Seeroute durch die Straße von Hormus auf Italien wären erheblich
Rom
Die von der an diesen Verkehren interessierten italienischen Schifffahrtsindustrie kontrollierte Handelsflotte für Energieprodukte umfasst rund 80 Einheiten.
Der Frachtverkehr in Chinas Seehäfen wuchs im letzten Monat um +3,7%
Der Frachtverkehr in Chinas Seehäfen wuchs im letzten Monat um +3,7%
Peking
Container beliefen sich auf 26,7 Millionen TEU (+6,1%)
Im Jahr 2024 gingen 576 von über 250 Millionen per Schiff transportierten Containern auf See verloren
Washington
Etwa 200 Menschen sind in der Region des Kap der Guten Hoffnung von Containerschiffen gefallen
FMC stellt Abkommen zur Ausnahme von Unternehmen des World Shipping Council von US-Kartellvorschriften in Frage
Washington
Unterdessen verlässt Sola, der am 20. Januar von Trump zum Präsidenten der Bundesbehörde ernannt wurde, heute seinen Posten.
Der europäische Seehafensektor kritisiert die Reform der gemeinschaftlichen Zollvorschriften
Brüssel
Mitteilung von CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport und WSC
EU-Rat einigt sich auf Reform des Zollkodex der Union
Brüssel
CLECAT ist besorgt über das Fortbestehen des Konzepts der "einzelnen haftenden Person" im Text
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wuchs der Güterverkehr im Hafen von Civitavecchia um +2,4 %
Civitavecchia
Anstieg von +9,9 % in Gaeta und Rückgang von -17,1 % in Fiumicino
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
Japanisches Schiffbauunternehmen Imabari Shipbuilding übernimmt die Kontrolle über das japanische Unternehmen JMU
Imabari/Tokio
Eigentumsanteil von 30 % auf 60 % erhöht
WTO: Neue Zölle haben dem Handel einen Aufschwung verliehen, der wahrscheinlich nicht von Dauer sein wird
Genf
Erholung durch Importeure, die angesichts erwarteter Zollerhöhungen Käufe vorzogen
Terminal Investments Limited der MSC-Gruppe erwirbt 50 % des Kapitals des Barcelona Europe South Terminal
Barcelona
Die Transaktion wurde von der Hafenbehörde von Barcelona genehmigt
Es gibt keine Durchführungsverordnungen zum SalvaMare-Gesetz, und die italienischen Bürger zahlen für die Entsorgung der Fischabfälle, die nicht durchgeführt wird.
Rom
Die Marevivo Foundation und die Federation of the Sea berichten
In fünfeinhalb Jahren wurden in EU-Häfen 1.244 Tonnen Drogen beschlagnahmt
In fünfeinhalb Jahren wurden in EU-Häfen 1.244 Tonnen Drogen beschlagnahmt
Lissabon
Die größten Mengen passieren Häfen in Belgien, Spanien, Holland, Italien und Deutschland
Das Internationale Übereinkommen über das Recycling von Schiffen tritt morgen in Kraft
Kopenhagen
BIMCO fordert die EU auf, indische Werften in die EU-Liste der Schiffsrecyclinganlagen aufzunehmen
Assologistica stellt das Projekt "Cruscotto" vor, um Transparenz und Legalität im Logistiksektor zu gewährleisten
Mailand
Ruggerone: Es ist eine Infrastruktur des Vertrauens zwischen Kunden und Betreibern
Federagenti, Kreuzfahrten können und dürfen nicht zum Ziel einer wahllosen Hasskampagne werden
Federagenti, Kreuzfahrten können und dürfen nicht zum Ziel einer wahllosen Hasskampagne werden
Rom
Ein "Pakt für das Meer" mit Lösungen zur Bekämpfung des Overtourism, für den Passagierschiffe nicht verantwortlich sind
Neuer Schritt für den Bau des unterirdischen Güterverkehrssystems in der Schweiz
Neuer Schritt für den Bau des unterirdischen Güterverkehrssystems in der Schweiz
Bern
Cargo Sous Terrain plant den Bau eines 500 Kilometer langen Netzes bis Mitte des Jahrhunderts
Carnival verzeichnet Rekordgewinn für den Zeitraum März-Mai
Carnival verzeichnet Rekordgewinn für den Zeitraum März-Mai
Miami
Auch die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere erreichte in diesem Quartal ihren Höhepunkt
Federlogistica, es ist rücksichtslos, Eisenbahnbaustellen ohne einen konzertierten Plan zu aktivieren
Genua
Falteri: Die dreiwöchige Trennung des Hafens von Genua vom Eisenbahnnetz bringt ganz Norditalien in Schwierigkeiten
Mehrzweckterminals in acht saudischen Häfen privatisiert
Mehrzweckterminals in acht saudischen Häfen privatisiert
Riad
Vier werden von Saudi Global Ports und vier vom Red Sea Gateway Terminal betrieben.
Öffentliche Debatte über das Projekt Pier VIII im Hafen von Triest gestartet
Öffentliche Debatte über das Projekt Pier VIII im Hafen von Triest gestartet
Triest
Es wird eine Gesamtinvestition von 315,8 Millionen Euro erwartet
Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
Seoul
Die Möglichkeit, andere Schiffstypen zu bauen und Hafenkräne zu errichten, ist vorgesehen
Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
Rom
Ausgaben in Höhe von 50 Millionen Euro für 2026 und 92,8 Millionen Euro für 2027 genehmigt
Israelisch-Iranischer Konflikt veranlasst Maersk, Anläufe im Hafen von Haifa auszusetzen
Kopenhagen
Stattdessen werden die Arbeiten im Hafen von Ashdod fortgesetzt.
Engagement der nordeuropäischen Nationen im Kampf gegen die russische Schattenflotte
Warschau
Sollten die Schiffe in der Ostsee und der Nordsee keine gültige Flagge führen, so heißt es in der Erklärung, werden wir im Einklang mit dem Völkerrecht entsprechende Maßnahmen ergreifen.
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
Die Verteidigung
Container und flüssige Massengüter nehmen zu. Zunahme der Entladelasten und Abnahme der Ladelasten
Cognolato (Assiterminal): Heute brauchen wir mehr denn je eine kohärente Hafenpolitik
Rom
Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
Alessandro Pitto als Präsident von Fedespedi bestätigt
Mailand
Der Verwaltungsrat, der Schiedsrat und der Prüfungsrat wurden erneuert
Eine Protestaktion griechischer Seeleute wird hitzig geführt, wobei die Gewerkschaften PENEN und PNO sehr schwere, auch gegenseitige, Vorwürfe erheben
Piräus
Der von den Gerichten für illegal erklärte Streik blockiert einige Schiffe der Attica-Gruppe im Hafen von Patras
Saipem erhält Auftrag für ein Phosphatabbauprojekt in Algerien, das die Modernisierung des Hafens von Annaba umfasst
Mailand
Auch der Bau von Eisenbahnstrecken ist geplant
Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
Ismailia
Heute wurde sie vom Schiff "CMA CGM Osiris" durchquert, das 15.536 TEU transportieren kann.
IMO, ILO, ICS und ITF fordern Schutz der Rechte von Seeleuten vor ungerechtfertigter Kriminalisierung
London
Die "Leitlinien für die faire Behandlung von Seeleuten, die im Zusammenhang mit mutmaßlichen Straftaten inhaftiert sind" wurden im April verabschiedet.
Trumps neue Zölle beeinträchtigen auch den Containerverkehr im Hafen von Long Beach
Langer Strand
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurde ein Anstieg von +17,2 % verzeichnet
Die Verlegung des Hafens von Carrara vom ligurischen zum toskanischen AdSP erfolgt nicht ohne Diskussion mit den Betreibern
Mailand
Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros fordern es
Um die Häfen weltweit an den steigenden Meeresspiegel anzupassen, sind Investitionen in Höhe von bis zu 768 Milliarden US-Dollar erforderlich
New York
Hafen von Los Angeles spürt Auswirkungen neuer Zölle auf den Containerverkehr
Los Angeles
Im Mai wurde ein Rückgang von -4,8 % verzeichnet
Assagenti schlägt eine Task Force zur Lösung von Hafen-, Logistik- und Industrieproblemen vor
Genua
Ein beratendes Gremium zur "Problemlösung", das sich neben den Kategorien des maritimen Clusters auch aus den verarbeitenden Industrien des Nordwestquadranten zusammensetzt
Der Frachtverkehr im Hafen von Singapur ging im Mai um -4,6 % zurück
Singapur
Neuer Kran zur Auslieferung im neuen Hafengebiet von Tuas umgekippt
Im ersten Quartal 2025 sank der Güterverkehr auf dem Schweizer Schienennetz um -6,4%
Neuenburg
Die Serviceleistung lag bei 2,35 Milliarden Tonnenkilometern, ein Rückgang von -8,2 %
ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
Ischia
Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
Niederländisches Unternehmen HES International betreibt Massengutterminal im Hafen von Marseille-Fos
Marseille
Der Konzessionsvertrag hat eine Mindestlaufzeit von 30 Jahren
Die Regierung von Ibiza lehnt das Übernachtungsprogramm an Bord der Fähre von Trasmed ab
Ibiza/Valencia
Es gilt als "heimliches Hotel", während das Unternehmen es als Kreuzfahrtservice definiert
Bruno Pisano zum außerordentlichen Kommissar der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres ernannt
Rom
Er wird seinen Posten am kommenden Montag antreten
Federlogistica schlägt einen Vergleich der Betreiber hinsichtlich der Staugebühr vor, während auf eine Lösung der Regierung gewartet wird
Genua
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,3 %
Freude Stier
1.813.071 TEU wurden umgeschlagen
Trasportounito, LKW-Wartezeiten in Häfen müssen bezahlt werden
Genua
Tagnochetti: Die Hafengebühr zielt darauf ab, die Kosten aller Störungen gerechter zu verteilen
Kommissare der AdSPs des nördlichen Tyrrhenischen, Ionischen und westlichen Ligurien ernannt
Rom/Genua
Gewerkschaften besorgt über die Zukunft der Beschäftigten im Hafenterminal von Genua
Politische Instabilität und der grüne Wandel sind die Hauptprobleme der Schifffahrt
London
Dies wird im "ICS Maritime Barometer Report 2024-2025" hervorgehoben.
Das neue Containerterminal des Hafens Termini Imerese wurde vorgestellt
Palermo
Verlagerung des von Portitalia abgewickelten Verkehrs in den Hafen von Palermo
GCMD-Umfrage bestätigt Engagement der Schifffahrt zur Dekarbonisierung
Singapur
Häfen besorgt über mangelnde Nachfragesicherheit seitens der Reedereien
Die EU-Kommission hat Port Said East und Tanger Med als benachbarte Containerumschlaghäfen neu identifiziert
Brüssel
Die ersten InnoWay-Güterwaggons haben das Werk Bagnoli della Rosandra verlassen
Fincantieri hat in Südkorea eine neue Innovationsantenne eröffnet
Seoul
Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
Rom
Bestimmungen für die Hafenbehörden des Ionischen Meeres, der Mittel-Nördlichen Adria, des Östlichen Ligurischen Meeres und des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres
INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
Ferrara/Neapel
Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
Lärm
Es gibt tägliche Abfahrten
Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
Suresnes/Paris
Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
Hafen von Genua, grünes Licht für die Verlängerung der Konzession an Spinelli bis zum 30. September
Genua
Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
Der Nationale Maritime Fonds hat mit der Anerkennung von Stipendien begonnen
Genua
Sie werden für Grundausbildungen und Sicherheitseinweisungen erteilt.
RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
Rom
Rund 500 Millionen Euro für die Verwaltung des Schienennetzes erwartet
San Giorgio del Porto liefert ein Schiff zur Bunkerung von Flüssigerdgas
Genua
Es wurde für Genova Trasporti Marittimi gebaut
Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
La Spezia/Bari
Außerordentlicher Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
Rom
Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
Investition von rund 53 Millionen Dollar
Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
Genua
Die Maßnahme bis zur Wiederherstellung der ordentlichen obersten Leitungsorgane
Der Dreijahresbetriebsplan 2025-2027 der Central Adriatic Port Authority wurde genehmigt
Ancona
Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
Es geht um die physischen Transformationen des Containers und die Digitalisierung von Prozessen
Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia
Venedig
Der Vorstand wurde erneuert. Paolo Salvaro bleibt Generalsekretär
Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
London
Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
Turku
Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
Triest/Los Angeles
Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
Genua
Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
Triest
Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
Bari
Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
Frankfurt am Main
Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
Turku
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
Brüssel
Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
Morgen wird Grendi das vierte Schiff der Gruppe auf den Strecken von und nach Sardinien einsetzen
Mailand
"Grendi Star" mit einer Ladekapazität von 2.800 Laufmetern wird Marina di Carrara und Cagliari verbinden
Vertrag zur operativen Unterstützung von Fregatten der FREMM zwischen Orizzonte Sistemi Navali und OCCAR unterzeichnet
Tarent
Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 764 Millionen Euro
Forderung nach einer Reform des gesamten Fahrerausbildungssystems im Transportsektor
Rom
Sieben Vorschläge vorgelegt
Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
Reggio Calabria
Zwei Hafenarbeiter festgenommen
Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
Algeciras
Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
Licciana Nardi
Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
Cagliari
Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
Triest
Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
Mailand
Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
Helsinki
Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
Barcelona/Valencia
Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
Piräus
Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
Das Gewürz
Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Rom
Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
Athen
Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
Rom
Amadei: Unser Sektor ist bereit und es ist Zeit für mutige industrielle Entscheidungen
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
Seongnam
Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
Erstes Hafenterminal für den Autoverkehr der griechischen Neptune Lines
Piräus
Es wird nächstes Jahr im französischen Hafen Port-La Nouvelle eingeweiht
Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
Genua
Runder Tisch über Genua, die Drehscheibe des Nordwestens und des Mittelmeers
Der Vorstand von BN di Navigazione wurde erneuert
Genua
BluNavy will bis 2025 eine Million Passagiere erreichen
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Åland
Monatlicher Containerverkehr in türkischen Häfen verzeichnet Rekordniveau
Ankara
Im Mai wurden knapp 1,4 Millionen TEU umgeschlagen (+17,6 %)
Sergio Landolfi wurde zum Präsidenten der Zollvereinigung des Hafens von La Spezia gewählt
Das Gewürz
Der Vorstand wurde erneuert
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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