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16. September 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik


Shipping and Shipbuilding Markets in 2003

I N D E X




The containership market in 2003
 


The charter market 
The fleet
The operators
The second-hand market


After the 2001 traumas, the year 2002 was a year of convalescence, and full health was restored in 2003. And what health! The seaborne containerised trades have boomed, box rates have risen on most trades and virtually all operators have renewed with profits. The year 2004 has opened on a rare optimistic note, which has not been seen since the early 1970s boom. 

Demand in containerships has reached record levels. An unprecedented wave of orders has poured into shipyards. Charter rates have soared and have yet to reach their climax. Opinions differ depending of course who you ask, but as one charterer puts it, 'The charter rates will probably be the only cloud in the otherwise blue sky'. 

This rise in container transportation, and international trade as a whole, is explained by several factors. First, the adjustment effect following a stagnant year 2002, then, a lot of countries saw their industrial production booming again, and third, one of these countries is China, with its already huge economy having logged a 9 % growth in 2003 and is export-oriented. 

The slump of 2001-2002 led to fears of durable overcapacity. In fact, the strong growth in transport demand observed over the past 18 months combines both the long term growth and a post-slump adjustment in volumes carried, although it owes much to the Chinese export boom. 

Taking a long-term view, the planned fleet expansion, in relation to the orderbook, will just match the growth of the demand - at least until end 2005. The balance is to remain in favour of owners for the whole of 2004 and for most of 2005. In late 2005 or 2006, the pendulum could swing back given the calendar of ship deliveries (the supply-demand balance may reach a critical stage). 

However, the depression -if any- could be temporary should there be a drop in deliveries in 2007. And with shipyards filling rapidly their 2007 building slots with tankers and bulk carriers (also much in demand), less capacity will be left to order big containerships in large quantities.
 

The China effect 

In 2003, Chinese ports have handled 48 million teu, against 37 million teu in 2002, i.e. an increase of some 30 % in one year (and daily movements of 100,000 teu). The performance may be difficult to be repeated in 2004, but even with a lesser rise, it will be a boon for carriers. 

So, the big question for 2004 (and the years to come) is: Will it go on? 

China has benefited for several years of a transfer of manufacturing activities from mature economies. There is no doubt that this movement is far from being completed, given China's large reservoir of cheap manpower. But it may slow down at some point, and exports may not rise as fast as they did. 

On the other side, as Chinese citizens get richer, they can afford more and more imported consumer products, or industrial components needed to manufacture consumer products. A side effect of these trends is that it would reduce trade imbalances. 

There are also uncertainties. It is too early to know if the Asian Bird Flu will have an impact on trade, but if the SARS epidemic is a guide, tourism could suffer, but trade would not (except for the poultry business). 

The Euro appreciation effect 

Another key factor is the dramatic evolution in currency rates, with the euro having appreciated by 20 % against the dollar during 2003, while most Asian currencies did not appreciate at the same rate, far from it. 2004 will witness the full year impact of the high purchasing power of the euro vis-a-vis Asian currencies, which will boost the Asia-Europe trade westbound, but may also deepens the eastbound-westbound imbalance. 

As for the Asia-US trades, the relative weakness of the dollar against most Asian currencies may dampen American buying of Asian products and may have a positive effect on the trade imbalance. However, it does not work for the China-US trade, as the Chinese yuan remains pegged to the dollar, despite pressing US demands to re-evaluate it. 

If trade remains as healthy as it is, one can wonder how far charter rates can go if the 2004 transpacific summer season sees volume grow by 8-10 %, not to mention the rises expected on Asia-Europe. It will lead to an acute shortage of containerships. Contrary to other peak times (such as the summer 2000), conbulkers will not be of great help as they obtain still higher rates on the bulk market than on the container market.
 

The charter market
 

Keeping the market share in 2004 will be a costly exercise for the operators which have been late to react. Those who have chartered ships several months in advance for 2004 delivery, will be more at ease. MSC has even gone further, buying 34 ships of 1,000 to 3,500 teu in 2003, which will allow savings on charter hires (despite the relatively high price paid for some of them). 

Of course, charterers react, but they have not much room to manoeuvre. The main sweetener to sky high rates is the length of charter periods. During the second half 2003, duration of 36 months have become a rule for ships of more than 2,500 teu, with owners conceding 10-15 % discount against the 12 months daily rates. 

With only a very few large ships left available in 2004, the most dynamic operators will have no options but to accept ultra high rates to snatch ships which arrive at the end of their charter from their current operators, who will obviously be ready themselves to pay the price to extend them. 

For these latter ones, losing the bid would lead to the disruption of well oiled weekly norias - unless of course they receive a sufficient number of large newbuildings or have covered their 2004 positions with charters negotiated in 2003, which is the case for half a dozen of the large operators. 

A number of operators have indeed covered their positions and protected themselves from possibly sky-high rates in 2004. Operators with a high component of owned ships in their fleet will be also in a quite confortable position. Conversely, high charter rates are a real burden for operators engaged with 100 % chartered tonnage, and box rates are far from having risen at the same pace. 

The latter ones count niche operators and some common feeder carriers. Now that their previous, relatively cheap charters arrive at their term, they have to extend the ships at the high rate. It may effectively encroach on their margins, and some of them are trying to rationalise their services in order to save one ship or two. Happily enough, they run a lot of smaller ships (under 1,500 teu) for which the rates remain reasonable. 

Similarly, large operators may cut down services for which the profitability is jeopardised by high charter rates, opting instead for alternatives, such as slot buying or partnership with rivals. 

As ships of around 4,000 teu are to remain a very scarce commodity during the year 2004, and even beyond, owners are in a position to ask, and obtain, rates of $ 40,000 for the few ships seeing their charter periods expire this year. Charterers will have to accept such high rates if cargo volumes dictate, to maintain their market share. 

The charter market for 4,000 teu ships took off in 1999 and peaked in the summer 2000 at $ 29,000 before sinking in the 2001 gloom. It has since well recovered. 

In September 2003, an historical high of $ 32,500 has been reached for a 4,158 teu ship chartered for a period of six months. It is the first to be known as having broken the psychological $ 30,000 level. Two months later, a 4,038 teu ship went at the same $ 32,500 rate, but for a much longer period of 2.5 years (meaning that, had the ship been fixed for a 12 months period, the rate would have passed the $ 35,000 mark). 

Ships of 2,500 teu have scored the highest rate rise in 2003, with average rate levels 93 % higher than in 2002, as can be seen from the accompanying table. 2,500 teu ships closed the year with daily hires of $ 24,750 for 12 months periods, up from the depressing lows of early 2002, when owners had to accept a miserable $ 8,000. And rates are still going up, with a 2,500 teu ship having reached an historic $ 30,000 for 12 months in early 2004. 

By comparison, the least advantaged size, 1,000 teu, gained only 37 % to $ 8,237, and is still well below the $ 10,500-11,000 averages observed in the mid-1990s. 

As for ships of 1,700 teu, they are traded in the same way that tramp cargo ships were traded 40 or 50 years ago, acting as stop gap ships and as sweeping ships on east-west trades as well as playing a key role on many secondary trades. 

Ships of this size come and go, with sometimes surprising movements in charter rates. This trend was well illustrated in December-January: while rates for B-170s (the 'barometer ship') fell just under $ 10,000 for 2 or 3 months periods, they remained above $ 15,000 for ships fixed for 12 months periods, and going up once the Chinese New Year festivities ended, with a all time record of $ 20,000 recorded in February 2004 for a B-170 fixed for 3 months. 

Rate rises have been much more modest for ships of around 1,000 teu. But rates could be pushed up in 2004 as charterers may be forced to charter smaller ships than they wish if the scarcity effect reach the 1,500-2,000 teu size. 

Actually, the highest rates observed in 2003 could well represent the average rate for 2004, if the world economy remains as sustained as it is, especially the Chinese one, as far as seaborne transportation is concerned. 

As for ships above 5,000 teu, they are not yet played on the daily charter market and are contracted for long periods (above five years). Ships of 5,500 teu are negotiated at around $ 28,000 for 7-10 years periods. As for charter rates for 8,000 teu ships hired for long periods (10 to 12 years), they stood in the $ 29,500 to $ 31,000 range in 2003, with a trend towards $ 32,000-33,000 in early 2004. Such ships could be ordered at a price of $ 70 million in early 2003, rising to around $ 80 million in early 2004.
 


 

 

Long-term charters become the rule

Periods of 24 to 40 months for 3,000-4,000 teu ships accounted for 48 % of the reported fixtures in 2003, against 8 % in 2002, according to a BRS-Alphaliner analysis, For 2,500-3,000 teu ships, the figure stands at 44 % in 2003 while no charters of such a duration was reported in 2002. The accompanying table details how the duration of charter periods evolved from 2002 to 2003.

 


The fleet

At 1st January 2004, the cellular fleet reached 3,185 ships for 6.63 million teu, in progression of 8.9 %, a relatively modest increase as the average annual progression during the past 10 years have reached 10.7 %. The cellular fleet accounts for 88.5% of the total fleet deployed on liner trades in teu terms.

2003 deliveries stood at 177 ships for 575,000 teu (against 201 ships for 646,000 teu in 2002). Orders stood at a record number of 520 ships for 2,123,000 teu, sending the total orderbook to 2.7 million teu in early 2004, representing 41 % of the existing fleet. The total value of cellular ships ordered in 2003 reached almost $ 22 billion. By comparison, in 2002, only 82 ships for 363,000 teu were ordered for $ 3.7 billion. As for deletions, 34 ships for 32,839 teu were sold for scrap last year (in 2002: 59 ships for 74,001 teu).

The cellular fleet is expected to reach 9.15 million teu in January 2007 (assuming no scrapping), i.e. an average annual progression of 11.3 % within the three years to come. Furthermore, virtually all the large ships are capable of speeds over 24 knots, meaning that the transport potential will rise even faster.

Given the schedule of deliveries, the size of the fleet may enter the 'danger zone' in the second half of 2005, and 2006 could be a year of low charter rates.

The value of such warnings is however very relative, because it is impossible to forecast the level of the demand with a sufficient accuracy in two or three years time. After all, supposing that Chinese exports remain sustained (even at a lower rate than observed in 2003) and that both the USA and Europe economies are healthy, driving with them other countries as well, it could lead to a transportation demand which could absorb the huge capacity which is to come on stream.

But sooner or later, a political or economic event of an unforeseeable nature will make the bubble burst, with the resulting nightmare that nobody wants to dream about.
 


 

 

The year of the 8,000 teu ship

Eighty percent of the capacity ordered in 2003 concerned ships of more than 4,000 teu. Among these large ships are 109 ships of over 7,500 teu, boosting the order book for such ships to 126 units at 1st January 2004, while only 30 ships above 7,500 teu are in service.

VLCS (Very Large Container Ships) of 8,000-10,000 teu will be the workhorses of the Asia-US and Asia Europe route during the second half of the decade. At the beginning of 2007, 140 ships of more than 7,500 teu will ply the high seas. It will be enough to run 12 Asia-Europe loops and 12 Asia-US loops (offering a weekly capacity of 100,000 teu on each of these two routes). In 2010, there could be as much as 300 of these giants in service.

The injection of VLCS on high volume routes will displace 5,000 teu tonnage on secondary east-west routes, while 3,000-4,500 teu ships will be displaced on niche east-west routes (such as those launched in 2003 between Asia and Black Sea) and of course on north-south routes.

This raises a question: what size range will be the most affected by the cascading triggered by massive deliveries of VLCS? Before trying an answer, it must be considered that 2,400-2,700 teu ships have also been much in favour in 2003, with 64 orders in this size range.

Actually, 2,500 teu ships are expected to play in 2006-2007 the roles currently ensured with 1,700 teu ships. There are already a lot of 2,500 teu ships around. These existing ships and the new ones will make redundant 1,700 teu ships on many trades.

In early 2007, there will be some 280 ships of 2,400-2,700 teu and there could be as much as 370 in the 1,500-1,750 teu range. It appears to be difficult to displace as much ships on feeder trades or regional trades. Thus the 1,500-1,700 teu ships will probably be the size which will suffer most from the cascading effect.

General cargo carriers tenfold increase in size 

Back in the 1960s, when containers started to appear on the decks of conventional cargo ships plying international routes, one would have been more than sceptical of hearing of 100,000 dwt general cargo carriers plying the high seas. It would have been interpreted as a year 2000 extravaganza. 

Such giant ships are today amongst us, with the generalisation of the 8,000 teu ship. Such ships allow a new step on the productivity scale to be climbed. An Asia-Europe service operated with eight ships of 8,000 teu plying at 25 knots carries about the same cargo quantities than eight services of conventional cargo vessels of the 1960s. 

In these pre-box times, a typical full scale Asia-Europe service employed about 20 ships of 10,000 dwt and 16 knots. In other words, a single 8,000 teu ship has a transport capacity matching the capacity of some 20 cargo vessels of 1960s vintage (taking into account dwt capacity, speed, and time spent in port). 

 

The operators

In 2003, the total teu capacity deployed on liner trades has grown by 9.3 %, reaching 7,485,000 teu as at 1st January 2004, against 6,850,000 teu one year earlier, according to BRS-Alphaliner data.

In deadweight terms, the figure stands at 7.3%, with 111.5 million dwt at 1st January 2004 against 104 million dwt one year earlier. These figures take into account all the types of ships deployed on liner trades. The cellular fleet itself amounts to 6,625,000 teu, i.e. 88.5 % of the total teu figure deployed on liner trades.

The capacity of the fleets of the Top 25 operators has grown by 12.3 % during the year 2003, which is in line with the average Top 25 growth rate observed since 1997. From 1st January 2003 to 1st January 2004, the Top 25 fleet has grown from 5,302,000 teu to 5,955,000 teu.

Its share of the world fleet deployed on liner trades has risen during the period from 77.4 % to 79.6 % in teu terms, confirming the concentration trend. The five largest carriers alone concentrate 35 % of the capacity effectively deployed on liner trades.

The largest of them, Maersk-SeaLand, operates a capacity of 920,000 teu, representing 12.2 % of the global active capacity in teu terms. The next in size is MSC, with 536,000 teu and 7 % of global market share.

Among the ten largest operators, CMA CGM is the incontestable teu gainer, as it has seen its fleet rise by 36 % in 2003. It has also logged the second strongest growth in absolute teu terms, with the addition of 84,414 teu, boosting its capacity to 319,180 teu.

CMA CGM has climbed from rank 8 to rank 5, passing Cosco, APL and Hanjin-Senator. While APL logged a fleet growth of 13.6%, Cosco and Hanjin-Senator saw their fleet decrease by 1.4% and 7.2% respectively.

On the mergers & acquisition side, the largest transaction concerned the buying of the Kien Hung Line services by Hamburg-S'd, enriching the already consistent network developed by this company on South America trades. The China Navigation Co, the shipping arm of the UK-based John Swire Group, has bought two multipurpose services, the Bank Line Europe-South Pacific service (bought from Andrew Weir) and the Indotrans US Gulf-South Asia service (bought from Oldendorff carriers). The other transactions are summed up in the accompanying table.

A new US-based carrier is born, U.S. Lines, which has launched a South China-California service in December, with 1,500-1,700 teu ships.

2004 will see the emergence of two new players on the Asia-Europe route, Pacific International Lines (PIL - Singapore) and Wan Hai (Taiwan). Both lines will offer a joint service employing eight ships averaging 2,500 teu (owned or chartered in 2003 for delivery in Q1 and Q2 2004). Although they are to start from scratch on this trade, both operators have strong trump cards to play because of their vast networks east of Suez, which allows them to offer much more than a mere east-west service.

2003 has been also marked by the launching of fully fledged Asia-Med services dedicated to regions usually feederised, such as Turkey and Black Sea or, to a lesser extent Adriatic. These initiatives have been launched by CMA CGM, MSC and Lloyd Triestino (all three lines dealt already with large volumes via feeders in these areas). These services employ a total of 22 ships of 2,000-3,000 teu,

These new services (to only mention them) have of course exerted a significant pressure on the charter market, and have helped to soak up the pool of available ships in the 2,400-3,000 teu range.

It must also be added that, in 2003, the extra volumes carried during the transpacific summer season have been dealt with in an orderly manner, i.e. through the launching of well defined extra loops, in contrast with 2002, when extra ships were chartered for single trips or round voyages, out of any schedules, and acting as sweeping ships.
 

 


 

Operators: transactions and significant moves in 2003 

Straight sales 
  • Hamburg-S'd bought the Kien Hung Liner services from the Kien Hung Shipping Co.

  • The China Navigation Co (Swire group) bought the Bank Line service from Andrew Weir

  • The China Navigation Co (Swire group) bought the Indotrans service from Oldendorff Carriers.

  • H. Stinnes Linien bought Ellerman share in the Beacon service from Hamburg-S'd

  •  Van Uden Maritime bought the Baltic Express Line (BEL) from Kersten Hunik.

  • Seawheel Ltd was bought by its management from the Simons Group.

  • Samskip bought 50 % of T&E Esco Container Lines A/S from Tschudi & Eitzen.

  •  Scandlines Deutschland GmbH bought T&E Esco Roro Line A/S from Esco.

  • Mann & Son Holdings Ltd (UK) bought Esco Eurolines from ESCO.

  • The P&O Group sold its remaining 50 % interest in Associated Bulk Carriers Ltd (ABC) to Eurotowers Holdings SA (Ofer Group) and wished to sell its 50 % share in P&O Nedlloyd.

  • MISC bought American Eagle Tankers (AET) from NOL - APL's parent company.

  • Clipper Elite Carriers (CEC) bought Tonnevold & Clausen A/S (T&C).

  • Spliethoff's has taken control of Wijnne & Barendsz.

  • Beluga Schiffahrt took over General Shipping & Chartering (GenChart).

  • The Clipper Group took control of 100% of Van Ommeren Clipper Shipholdings (VOC) with the acquisition and of the one-third share held by Vopak and of the one-third share held by Fortis Private Equity Netherlands.

  • The Clipper Group bought Lasco Shipping (USA), renamed Clipper Bulk (Portland) Inc. 

Transfers and moves within operating groups 
  • A.P. M'ller has merged the two companies A/S D/S Svendborg and D/S 1912 A/S into a single one: A.P. M'ller-Maersk.

  • Costa Container Lines and Grimadi-Genoa (Gilnavi) form a joint venture (with CCL as manager).

  • Hamburg-S'd abandoned its trade names 'Columbus Linie' and 'Crowley American Transport'. 

Cessations of activity 
  • Laline (Norway) closes its only container service (Benelux-Norway).

  • The Kien Hung Shg Co (Taiwan) and its Singapore subsidiary Powick Shipping Co cease to exist.

Significant other moves 
  • Foundation of U.S. Lines, USA - New transpacific operator.

  • Melfi Container Line, Cuba, launched a Med-Canada-Cuba service (replacing Coral C.L. service)

  • Tolteca Feeder Line (a jv of Wilh. Wilhelmsen and Mexican investors) launched a Mexico-Los Angeles service - Closed after two months of operation.

  • CSX Lines was renamed Hoizon Lines following its purchase by the Carlyle Group.

  • Ecomarine International Seatrade launch a West Africa feeder service

  • Swan Container Line Ltd., Isle of Man, is formed by Eurogate International, D'hle Schiffahrts Agentur and Fesco (service Germany-St Petersburg).

  • Kraftmar Container Line, a new operator based in Cyprus, launch intra Med services.

  • Smart Shipping Co Ltd, Hong Kong, develops ship operating activities.

  • The two main shareholders of Swedish Orient Line (SOL), Navalmar Transportes Maritimos Ltda and Imperial Shipping won their bid to took control of more than 75 % of the company, which was de-listed.

  • Marconsult & Thode Schiffahrt (MTC) split two years after the merger of MarConsult and Johs. Thode

 
The containership second-hand market in 2003

There were a total of 285 sales concluded in 2003 of which 181 fully-cellular containerships, 63 multi-purposes, 21 ro-ros, 5 ro-los and 15 conbulkers, for a total of nearly 460,000 teu. These figures show an increase of about 25 % additional transactions for the fully-cellular containerships over 2002, when 135 ships were sold. The progression by size range is even more significant. Sales of ships of 3,000 teu and more have been multiplied by 3.6 going from 13 to 47 transactions, whereas those of 2,000 to 3,000 teu have more or less stagnated (28 this year against 30).

There has been a slight increase in the sale of units of 1,000 to 2,000 teu, moving from 50 up to 60 deliveries. Finally, there were 46 ships with a capacity of less than 1,000 teu which changed hands in 2003 (against 42 the previous year).

In terms of teu capacity, we have moved from about 220,000 teu in 2002 to 384,000 teu this year, a progression of 57 %!

  • 47 ships of more than 3,000 teu

  • 28 ships between 2,000 and 3,000 teu

  • 60 ships between 1,000 and 2,000 teu

  • 46 ships below 1,000 teu.

Numerous 'en bloc' sales are to be noted such as those of Sovcomflot to MSC and Zodiac (10 ships of 3,005 teu each) or again Sinotrans for 6 ships sold to Papathomas and to MSC, with respectively 4 ships of 2,480 teu and 2 ships of 2,227 teu. Entreprises S&T released their only containerships, namely 5 units of 2,200 teu to Ahrenkiel.

The most active owner in 2003 was without any doubt MSC who acquired some thirty second-hand ships for a total of nearly 70,000 teu this year (some are to be delivered at the end of their charters in early 2004). This owner touched all sectors of the market from 1,000 up to 8,000 teu! The rule for MSC seems to be simple: if a line requires a ship for more than one or two years, why not buy it? This policy has so far paid off.

Outside MSC some operations were done directly with line operators such as PIL or Cosco, but the second-hand market was once again dominated by the usual investing owners such as the German KGs, Zodiac, Costamare, Danaos, etc.
 

Ships under 1,000 teu

 It is in this category that we find the largest number of ships sold to regular line operators. No buyer stands out in particular, but at a regional level, it is clearly the Far East that is the winner with nearly half of the market. For instance we can mention the en-bloc sale of the 969 teu, built in 1983, 'Noble River' and 'Precious River' from Coscon to Chao Yang at $2.8 million apiece. With little speculative element, ships' values in this sector of the market only went up between 10 to 15 %.
 

Ships of 1,000 to 2,000 teu

After a rather good year in 2002 with 50 ships sold, the 2003 vintage can boast of 60 transactions and an increase in values of 20 to 25 %. The highlight of transactions in this category was certainly that of 8 ships built between 1994 (2 units), 1998 and 1999 by the bankrupt owner Kien Hung Shipping, to PIL and Scholler at the incredible price, at the time, of respectively $ 13.5 million and $ 18.1 million at auction. The other interesting sale concerns the 4 'Sietas 170' of 1,680 teu, built in 2002, by Marlow Navigation to Kartig Shiffspool/V ship, at a price of $ 24.0 million each reflecting the 5-year charter attached to Maersk/Sealand at a rate of $ 12,950 per day. This year, unlike the precedent, combined sales (sales and time-charters back) were less numerous.
 

Ships of 2,000 to 3,000 teu

The phenomenon which we described last year concerning ships in this size has again been prevalent this year. Is it the fear to see this category of ship be progressively taken over by the bigger sizes, or is it simply the delivery to come of 118 giant ships currently under construction which is provoking this situation? Whatever the reason is, only 28 sales compared to 30 last year were concluded. This size of ship remains the 'reserved ground' of the German KGs who know how to profit from the popularity of these ships with their clients.

We can mention the sale of the 2,518 teu, 1986 built, 'Ambassador Bridge' to MSC at $ 15.5 million $ and the sale of the 2,602 teu, 2002 built, 'P&O Nedlloyd Barossa Valley' to Schulte for $ 33.75 million.
 

Ships over 3 000 teu

Two figures suffice to resume the activity in this sector of the fleet: 39 against 13. This is the comparison between the number of acquisitions this year and that of last year. Without counting the 428 ships which will be delivered to their owners between 2004 and 2007! As Bill Gates said several years ago about computing, 'it is neither the beginning nor the end but certainly the end of the beginning'. The Panamax and over-Panamax are indubitably at the sharp end of this market in which the price of ships continually rise in the same manner as freight rates. For reference we can mention the en-bloc sale of the 8-ship 'Berlin Senator' series, 3,007 teu, 1990 to 1993 built, to MSC at a price of $ 22.5 million apiece, and the en-bloc resale of the 'HS Columbus' and 'HS Barents', 4,994 teu, delivery 2005, at $ 57 million each to German buyers.

During the course of the year 2003 the appreciation in values has been in the order of 30 to 35 %. Ships available for sale have been scarce, and the strong demand for tonnage has helped to fill up the shipyards already fully occupied.
 

* * *

Always more! The 'little box' is again progressing and knows how to impose itself as a sure and efficient means of transport, and in most economic sectors. There are some pockets of resistance in some areas notably in the transport of reefer goods. Despite heavy investments, containers are finding it hard to take a definitive control over this sector which is putting up a good resistance! After several years of applying a policy of price dumping, the majority of line operators have decided to readjust their tariffs, and by doing so helping to favour the resurgence of the conventional reefer market.

 We can already announce that 2004 will carry on with the trend towards higher prices of containerships which started last year, as shipbuilding yards are currently saturated, and will remain so for the next three years.
 

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Deutsche und österreichische Anhängerhersteller stellen EU-Verordnung zur Reduzierung der Umweltbelastung durch Lkw in Frage
Berlin/Brüssel
Sie prangern an, dass seine Anwendung zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens und damit zu höheren Emissionen führt.
Der Bahnhof Venedig Marghera wurde mit einem Gleis ausgestattet, das den europäischen TEN-T-Standards entspricht
Venedig
Ein 740 Meter langes Gütergleis wurde eröffnet.
World Shipping Council startet Frachtsicherheitsprogramm zur Verhinderung von Schiffsbränden
Washington
Es basiert auf künstlicher Intelligenz und traditionellen Wareninspektionen
Rheinmetall steigt durch Übernahme von Naval Vessels Lürssen in den Marineschiffbau ein
Bremen
Lürssen Group konzentriert sich auf Megayacht-Produktion
Die britische Regierung investiert eine halbe Milliarde Pfund, um die Emissionen der Schifffahrt zu reduzieren.
London
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
HMM unterzeichnet neuen 10-Jahres-Vertrag mit Vale für den Transport von Eisenerz
Seoul
Der Wert liegt bei rund 310 Millionen Dollar.
Die Hafenbehörde von Kampanien erzielt eine Vereinbarung mit UNIPORT und Assiterminal
Neapel
Die Regionalsteuer – betont die Hafenbehörde – birgt die Gefahr, die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen zu untergraben
IAPH und WCO veröffentlichen aktualisierte Leitlinien zur Zusammenarbeit zwischen Zoll- und Hafenbehörden
Tokio/Brüssel
Beitrag des World Shipping Council
ABB und Blykalla arbeiten bei nuklearen Schiffsantrieben zusammen
Stockholm
Der Schwerpunkt der Vereinbarung liegt auf kleinen modularen Schnellreaktoren, die von der schwedischen Firma
Saipem erhält neuen Offshore-Auftrag im Wert von rund 1,5 Milliarden US-Dollar in der Türkei
Saipem erhält neuen Offshore-Auftrag im Wert von rund 1,5 Milliarden US-Dollar in der Türkei
Mailand
Es bezieht sich auf die dritte Phase des Sakarya-Gasfeldentwicklungsprojekts.
Im zweiten Quartal wuchs der Güterverkehr im Hafen von Civitavecchia um +5,7 %
Civitavecchia
Rekord für Kreuzfahrtpassagiere in diesem Zeitraum
Uniport und Assiterminal wehren sich gegen die zusätzlichen Gebühren, die die Region Kampanien von den Hafenbetreibern verlangt.
Rom
Betrag zwischen 10 % und 25 % der jährlichen staatlichen Gebühr
Der erste Zug aus Belgien im Rahmen der Vereinbarung zwischen FS Logistix und Lineas ist in Segrate angekommen.
Mailand
Fünf Hin- und Rückverbindungen pro Woche nach Antwerpen sind geplant
Am Passagierterminal im Hafen von Igoumenitsa werden derzeit Modernisierungsarbeiten durchgeführt.
Neapel
Grimaldi übernimmt das PCTC "Grand Auckland"
Schäden an Unterseekabeln im Roten Meer
Portsmouth
Laut dem International Cable Protection Committee könnte der Schiffsverkehr die Ursache sein
Das niederländische Unternehmen Damen baut 24 Marineschiffe für das britische Unternehmen Serco
Gorinchem/Amsterdam
Grünes Licht für einen Überbrückungskredit in Höhe von 270 Millionen Euro an das Schiffbauunternehmen.
DP World baut und betreibt Containerterminal im neuen Hafen Contrecœur in Montreal
Dubai/Montreal
Es wird 2030 in Betrieb gehen
Die Erweiterungsarbeiten am Kombiterminal Wien Süd haben begonnen.
Wien
Jährliche Verkehrskapazität soll um 44 % steigen
Im Juli stieg der Schiffsverkehr im Suezkanal um +0,8 %
Im Juli ging der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado um -3,0 % zurück
Genua
Der Rückgang wurde durch den erhöhten Ölverkehr im Hafen von Vado begrenzt. Der Fährverkehr ging um 9,9 % zurück.
Trump nominiert Laura DiBella als Vorsitzende der Federal Maritime Commission.
Washington
Die Nominierung von Robert Harvey als Kommissar der Bundesbehörde wurde ebenfalls an den Senat weitergeleitet.
Genuas neuer Staudamm: Eine Änderung wurde genehmigt, um die Fertigstellung der Arbeiten bis Ende 2027 zu ermöglichen.
Genua
Die Arbeiten der Phasen A und B werden nicht nacheinander durchgeführt
Assiterminal vereinfacht und standardisiert Baggerverfahren, um die betriebliche Wettbewerbsfähigkeit der Häfen wiederherzustellen.
Taranto empfiehlt: Die Wiederverdampfungsanlage würde die Revitalisierung des Hafens fördern
Tarent
Melucci: eine Lebensader für das gesamte Hafensystem und für das Wirtschaftswachstum unserer Stadt.
Fracht- und Kreuzfahrtverkehr in den Häfen Ostsiziliens nimmt zu
Catania
Im Containersegment wurde ein Anstieg von +27,9% verzeichnet
FS Logistix und Lineas gründen Joint Venture zur Verwaltung des Antwerpener Mainhub-Terminals
Antwerpen
Bahnverkehr zwischen Antwerpen und Mailand voraussichtlich ausweiten
Angriff auf einen Produktentanker im Roten Meer
Southampton
Eine Rakete schlug in der Nähe des Schiffes ein, das jedoch keinen Schaden erlitt
Die Seeerprobungen für das neue RoPax-Schiff GNV Virgo wurden abgeschlossen.
Genua
Es wird das erste Flüssigerdgasschiff von GNV sein
Le Aziende informano
Accelleron e Geislinger: una collaborazione tecnica in costante evoluzione
Im ersten Halbjahr gingen die Containerverkäufe von Singamas um -10 % zurück.
Hongkong
Der durchschnittliche Verkaufspreis sank um -3,8 %
Der Umsatz der COSCO Shipping Holdings Group sank im zweiten Quartal 2025 um -3,4 %.
Der Umsatz der COSCO Shipping Holdings Group sank im zweiten Quartal 2025 um -3,4 %.
Shanghai
Starker Rückgang der Wirtschaftsleistung in den transpazifischen und asiatisch-europäischen Märkten
Für Federlogistica wird die Brücke über die Straße von Messina die wundersame Kraft haben, einen Rahmen sozialer Ungerechtigkeiten schrittweise zu beseitigen.
Für Federlogistica wird die Brücke über die Straße von Messina die wundersame Kraft haben, einen Rahmen sozialer Ungerechtigkeiten schrittweise zu beseitigen.
Genua
Falteri: Es kann zur Arterie eines bisher unterentwickelten Wirtschafts- und Sozialsystems werden
Die Halbjahresbilanz von SBB CFF FFS Cargo war negativ.
Bern
Das Schweizer Unternehmen meldete einen Rückgang der Mengen sowohl im Inlands- als auch im Transitverkehr.
COSCO Shipping Ports meldet Rekordquartalsumsatz
Hongkong
Im Zeitraum April-Juni betrug der Nettogewinn 122,4 Millionen Dollar (+32,4%)
Frachtverkehr in chinesischen Seehäfen erreichte im Juli neuen Rekordwert
Frachtverkehr in chinesischen Seehäfen erreichte im Juli neuen Rekordwert
Peking
Der Auslandsverkehr belief sich auf 427,6 Millionen Tonnen (+6,1%)
Südkoreanische HD Hyundai Heavy Industries Co. und HD Hyundai Mipo Co. fusionieren
Seoul
Der Abschluss der Operation wird für den 1. Dezember nächsten Jahres erwartet.
Filt Cgil, Priorität sollte der Aufwertung von AdSP-Mitarbeitern statt der Zuweisung von Positionen eingeräumt werden
Rom
Die Gewerkschaft prangert die Nichteinhaltung des nationalen Tarifvertrags an
Im zweiten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr im Hafen von Venedig um +4,1%
Venedig
Es gab 228 Tausend Kreuzfahrtpassagiere (+12,8%)
Der Umsatz von COSCO Shipping International stieg im ersten Halbjahr um 10,3 %.
Hongkong
Der Nettogewinn betrug 494,6 Millionen HK$ (+26,0 %)
Der Warenhandel der G20-Staaten verzeichnete im zweiten Quartal ein leichtes Wachstum
Genf
Der Anstieg des Dienstleistungshandels war ausgeprägter
Das südkoreanische Unternehmen HD Hyundai kündigt ein milliardenschweres Investitionsprogramm zur Wiederbelebung der US-amerikanischen Schiffbauindustrie an.
Das südkoreanische Unternehmen HD Hyundai kündigt ein milliardenschweres Investitionsprogramm zur Wiederbelebung der US-amerikanischen Schiffbauindustrie an.
Seongnam
Vereinbarungen mit der US-Investmentfirma Cerberus Capital und der Korea Development Bank
Kreuzfahrtschiff MSC World Europa stürzt vor der Küste von Ponza ab
Rom
Die Küstenwache berichtet, dass die Lage an Bord, an dem sich 8.585 Menschen befinden, ruhig und unter Kontrolle sei.
MSC World Europa hat das autonome Segeln wieder aufgenommen
Rom
Elektrisches Problem gelöst, das Kreuzfahrtschiff steuert den Hafen von Neapel an
PostEurop warnt davor, dass ab dem 29. August Warenlieferungen in die USA eingeschränkt oder ausgesetzt werden könnten
Brüssel
Letzten Monat schaffte Trump Zollbefreiungen für Billigwaren ab.
Der chinesische Ölkonzern OOIL verzeichnet in seinen Halbjahresergebnissen ein Wachstum.
Hongkong
In den ersten sechs Monaten dieses Jahres stieg der Umsatz um +5,0%
Premier Alliance teilt den Dienst Mediterranean Pendulum 2 nächsten Monat auf
Seoul/Singapur/Keelung
Die Investmentfirma CVC Capital Partners verlässt Boluda Maritime Terminals und TTI Algeciras
Schiphol
Die beiden Terminalgesellschaften verwalten insgesamt neun spanische Hafenterminals
Die wirtschaftliche und operative Leistung von ZIM geht vierteljährlich zurück
Die wirtschaftliche und operative Leistung von ZIM geht vierteljährlich zurück
Haifa
Im Zeitraum April-Juni sank der Durchschnittswert der Frachtraten um -11,6%
Das Ein-/Ausreisesystem von Interferry birgt die Gefahr von Verzögerungen im Fährbetrieb in europäischen Häfen.
Viktoria
Das System tritt am 12. Oktober in Kraft
DFDS schließt zweites Quartal mit Verlust ab
Kopenhagen
Im Zeitraum April-Juni 2025 transportierte die Flotte 10,6 Millionen Laufmeter Schienenfahrzeuge (-0,4%)
Ammoniak und Methanol sind bereit, die Schifffahrt zu dekarbonisieren, aber einige Hindernisse für ihre Verwendung müssen beseitigt werden.
Neue Rekordquartalsergebnisse für den amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Viking
Neue Rekordquartalsergebnisse für den amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Viking
Los Angeles
Der Zeitraum April-Juni schloss mit einem Nettogewinn von 439,2 Millionen Dollar (+182,2%)
Der Containerverkehr im Hafen von Barcelona wuchs im letzten Monat um 1,8 %.
Barcelona
202.321 TEU wurden beim Be- und Entladen (+10,4 %) und 142.492 TEU im Transit umgeschlagen (-8,3 %)
Im zweiten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hamburger Hafen um +4 %
Im zweiten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hamburger Hafen um +4 %
Hamburg
Starker Anstieg der Containerumschlagmengen (+26%)
Norwegens Xeneta hat Dänemarks eeSea gekauft
Oslo
Beide Unternehmen liefern Daten und Informationen zur Optimierung des containerisierten Seetransports
Im Quartal April-Juni ging der Güterverkehr in tunesischen Häfen um -3,8 % zurück
La Goulette
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wurden 13,8 Millionen Tonnen umgeschlagen (-3,2 %)
Hafen Koper verzeichnet neue Quartalsrekorde für Container und rollendes Material
Ljubljana
Im Zeitraum April-Juni wurden 5,6 Millionen Tonnen Güter bewegt (-4,1%)
Der Hafen von Los Angeles verzeichnet einen monatlichen Rekord-Containerverkehr
Los Angeles
Im Juli wurden über eine Million TEU umgeschlagen (+8,5 %)
Hapag-Lloyd meldet im zweiten Quartal ein Umsatzplus von +2,0 % und ein Plus von +12,4 % bei der Anzahl der transportierten Container
Hapag-Lloyd meldet im zweiten Quartal ein Umsatzplus von +2,0 % und ein Plus von +12,4 % bei der Anzahl der transportierten Container
Hamburg
Der Nettogewinn sank um -39,4 %
Evergreen meldet einen Rückgang der Quartalsumsätze um 18,7 %
Taipeh
Der Zeitraum April-Juni endete mit einem Nettogewinnrückgang von -62,9 %
Der Umsatz des südkoreanischen Unternehmens HMM sank im zweiten Quartal um 1,5 Prozent.
Seoul
Trump kündigt Ablehnung des IMO-Programms zur Dekarbonisierung der Schifffahrt an
Washington
Der vorgeschlagene Rahmen – so wird angeprangert – sei in Wirklichkeit eine globale Kohlenstoffsteuer, die die Amerikaner betreffe und von einer verantwortungslosen Organisation der Vereinten Nationen auferlegt werde.
Die taiwanesischen Unternehmen Yang Ming und Wan Hai Lines meldeten im zweiten Quartal negative Ergebnisse.
Die taiwanesischen Unternehmen Yang Ming und Wan Hai Lines meldeten im zweiten Quartal negative Ergebnisse.
Keelung/Taipeh
Im Zeitraum April-Juni sanken die Einnahmen um -26,5 % bzw. -8,7 %
Der Kreuzfahrtverkehr an den Terminals der Global Ports Holding wuchs im zweiten Quartal um 6,0 %
Istanbul
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wurde ein Anstieg von +16,7 % verzeichnet
Im Zeitraum April-Juni ging der Güterverkehr in kroatischen Häfen um -4,0 % zurück
Zagreb
Kreuzfahrtpassagiere wachsen um +5,4 %
Der Containerverkehr in den US-Häfen dürfte in der zweiten Jahreshälfte stark zurückgehen.
Washington/Long Beach
Im Juli wurden im Hafen von Long Beach 944.000 TEU (+7,0 %) umgeschlagen.
ThyssenKrupp-Aktionäre stimmen der Abspaltung von ThyssenKrupp Marine Systems zu
Essen
Das Unternehmen wird an der Frankfurter Wertpapierbörse notiert
WTO: Maßvolle Reaktionen haben die Auswirkungen der Zölle im Jahr 2025 abgefedert, für 2026 bleiben die Risiken jedoch hoch.
WTO: Maßvolle Reaktionen haben die Auswirkungen der Zölle im Jahr 2025 abgefedert, für 2026 bleiben die Risiken jedoch hoch.
Genf
Der weltweite Warenhandel dürfte in diesem Jahr um 0,9 Prozent wachsen
Hupac erhöht die Anzahl der wöchentlichen Rotationen zwischen Busto Arsizio und Basel von fünf auf acht
Lärm
Besuchersteigerung ab 1. September
Ab dem 1. Januar gelten in den Häfen von Rotterdam und Antwerpen neue Bunkervorschriften.
Rotterdam
Die Lastkähne müssen mit Durchflussmessern ausgestattet sein
Die Terminal Road Show von Assiterminal beginnt
Genua
Cognolato: Wir möchten unsere Verbindungen zu den lokalen Gemeinschaften und Gebieten stärken.
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach ging im letzten Monat um 1,3 % zurück.
Langer Strand
Die Zahl der leeren Container nimmt zu, die Zahl der vollen Container nimmt ab.
Assoporti, das Kreuzfahrtangebot der italienischen Häfen, präsentiert auf der Messe Seatrade Europe.
Hamburg
Giampieri: Wir sind führend im Mittelmeerraum und in Europa
Commander Claudio Tomei, USCLAC-Präsident von 2012 bis 2024, ist verstorben.
Viareggio
Sein starkes Engagement für die Verbesserung der Arbeitsbedingungen italienischer Seeleute
Im ersten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr in griechischen Häfen um +1,4 %
Piräus
Passagiere um -1,1 % gesunken
HD Hyundai Samho bestellt vier neue Containerschiffe
Seoul
Auftragswert rund 468 Millionen Dollar
Triest: Betrügerische Insolvenz im Schiffbausektor
Triest
Ermittlungen gegen ein in Palermo ansässiges Unternehmen
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im August um 7,4 % zurück.
Hongkong
In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 betrug der Rückgang -3,8 %
Der Containerverkehr im Hafen von Singapur ging im August weiter zurück
Singapur
Gesamtwarenmenge um +1,1 % gestiegen
BigLift Shipping und CY Shipping bestellen zwei weitere Schwergutschiffe
Amsterdam
Bestellung bei der chinesischen Werft Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co. aufgegeben.
Die Fähre Charthage wurde im Hafen von Genua unter Verwaltungshaft genommen
Genua
Eine Inspektion der Küstenwache ergab zahlreiche Mängel
Debüt des größten Schiffs von Disney Cruise Line um drei Monate verschoben
Lake Buena Vista
Aufgrund von Bauverzögerungen muss die Jungfernfahrt auf den 10. März verschoben werden.
Shell beliefert Hapag-Lloyd-Containerschiffe mit verflüssigtem Biomethan
Hamburg
Vereinbarung mit sofortiger Wirkung
Andrea Zoratti wurde zum Generaldirektor von Hub Telematica ernannt
Genua
Das Unternehmen wird von Assagenti und Spediporto kontrolliert
Jotun und Messina unterzeichnen eine Vereinbarung zur Verbesserung der Umwelt- und Handelsleistung von Schiffen.
Genua
Das Schiff "Jolly Rosa" wird die Lösung von Hull Skating Solutions nutzen
PSA Genova Pra‘ gibt die Einstellung von 25 Mitarbeitern für den Containerumschlag bekannt.
Genua
Ferrari: Die internationalen Märkte haben sich grundlegend verändert
CMA CGM erhebt keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe und chinesische Dienstleistungen
Marseille
Die vom USTR im April angekündigten Sätze gelten ab dem 14. Oktober.
Südkoreanische HJ Shipbuilding erhält Aufträge für vier 8.850 TEU-Containerschiffe
Busan
Aufträge im Gesamtwert von rund 461 Millionen Dollar
Konferenz "Wartezeiten und Verzögerungen im Straßenverkehr: Logistik im Check"
Genua
Organisiert von Trasportounito, findet es am 26. September in Genua statt
GNV hat ein neues Büro in Barcelona eröffnet
Barcelona
Das Unternehmen beschäftigt derzeit 52 Mitarbeiter in ganz Spanien.
Hafen Triest: EU-Förderung für zwei neue Projekte
Triest
Ressourcen im Gesamtwert von 1,7 Millionen Euro
Filt Cgil, der Vorfall mit der Flottille ist ernst. Die Hafenarbeiter sind bereit, sich zu mobilisieren.
Rom
Union kündigt Maßnahmen an, falls Hilfsgüter Gaza nicht erreichen dürfen
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,6 %
Gioia Tauro
2.912.943 TEU wurden umgeschlagen
Stena Line kauft lettischen Hafenbetreiber Terrabalt
Göteborg
Es wickelt im Hafen von Liepaja den Verkehr von Schienenfahrzeugen, Massengütern und Stückgütern ab.
Meyer Turku beginnt mit dem Bau des vierten Kreuzfahrtschiffs der "Icon"-Klasse von Royal Caribbean
Miami/Turku
Die Auslieferung erfolgt im Jahr 2027
Mehr als jede zehnte Seefracht weist Engpässe auf
Washington
Dies geht aus einem Bericht des World Shipping Council hervor, der die Sicherheitsrisiken hervorhebt
Im vergangenen Juli stieg der Verkehr im Hafen von Ravenna um +3,8 %
Ravenna
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 betrug das Wachstum +5,4 %
Im ersten Quartal 2025 ging der Güterverkehr in belgischen Häfen um -3,2 % zurück.
Brüssel
Landungen um 1,3 % und Einschiffungen um 5,4 % gesunken
Der Produktentanker High Fidelity rettet 38 Migranten auf einem treibenden Schlauchboot
Rom
Intervention im Süden der Insel Kreta
GES und RINA unterzeichnen Vereinbarung zur Entwicklung eines Prototyps einer neuen Wasserstoffbatterie
Rovereto/Genua
Zweite Phase des PSA-Containerterminals im Hafen von Mumbai eingeweiht
Singapur
Die jährliche Verkehrskapazität wird auf 4,8 Millionen TEU steigen
Die Konferenz "EU ETS – Perspektiven und Chancen für die Dekarbonisierung im maritimen Sektor" findet in Palermo statt.
Rom
Es findet am 18. und 19. September statt
Fincantieri und PGZ unterzeichnen eine Vereinbarung zur Unterstützung der Modernisierung der polnischen Marine
Triest
Die dritte LSS-Sektion für Chantiers de l'Atlantique wurde in Castellammare di Stabia eröffnet.
In den USA werden die Mittel für Windenergie-Entwicklungsprojekte in Häfen gekürzt.
Washington
Mittel im Wert von 679 Millionen US-Dollar werden für die Modernisierung der Hafeninfrastruktur umverteilt
Ab dem 1. Januar betreibt Kombiverkehr das PKV-Intermodalterminal im Duisburger Hafen.
Frankfurt am Main
Die Verkehrskapazität beträgt etwa 200.000 intermodale Einheiten pro Jahr.
Wallenius Marine und ABB gründen Joint Venture im Ausland
Stockholm
Ziel ist es, die Einführung der gleichnamigen Plattform zur Verbesserung der Flottenleistung zu beschleunigen.
DHL eCommerce hat eine Minderheitsbeteiligung an AJEX Logistics Services in Saudi-Arabien erworben.
Bonn/Riad
Das Unternehmen aus dem Nahen Osten beschäftigt zweitausend Mitarbeiter
Das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr hat die Region gebeten, der Ernennung von Bagalà zum Präsidenten der sardischen Hafenbehörde zuzustimmen.
Rom
Derzeit ist er außerordentlicher Kommissar desselben Gremiums
Die Hafenterminals von CMPort wickelten im zweiten Quartal einen Rekordcontainerverkehr ab
Hongkong
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 waren es insgesamt 78,8 Millionen TEU (+4,3 %)
Confitarma genehmigt das Dekret zur Weiterbildung von Tankerseeleuten.
Rom
Applaus für das Generalkommando des Port Authority Corps
Der vierteljährliche Güterverkehr in marokkanischen Häfen nimmt zu
Tanger/Casablanca
In Tanger Med betrug das Wachstum +17 %
Der Vorstand des in Genua ansässigen Unternehmens Ente Bacini wurde erneuert.
Genua
Präsident Alessandro Arvigo und CEO Maurizio Anselmo
Im zweiten Quartal sanken die Verkäufe von Trockencontainern der CIMC-Produktion um -33 %.
Hongkong
Kühlschiffe nehmen um 57 % zu
Die Grimaldi Group hat die Grande Shanghai übernommen
Neapel
Es wird für den Transport von Fahrzeugen zwischen Ostasien und Nordeuropa eingesetzt
Der chinesische Autohersteller FAW liefert Komponenten per Bahn nach Europa
Changchun
Die Transitzeit wurde auf 18 Tage reduziert, im Vergleich zu 45 Tagen beim Seetransport
Die ART fordert dazu auf, zu überprüfen, ob der Investitionsplan und die damit verbundene Amortisationsdauer mit der Laufzeit der Hafenkonzessionen vereinbar sind.
Turin
Stellungnahmen zu den von den neapolitanischen Unternehmen So.Te.Co. und Co.Na.Te.Co. beantragten Konzessionsverlängerungen.
Die Vermögenswerte und die Flotte der spanischen Armas Trasmediterránea werden an Baleària und DFDS verkauft
Las Palmas/Dénia/Kopenhagen
Es wurden zwei Vereinbarungen im Wert von 215 Millionen Euro bzw. 40 Millionen Euro unterzeichnet.
Die Italienischen Staatsbahnen (FS) investieren 70 Millionen Euro in die Installation des ERTMS-Systems.
Rom
Die Arbeiten an 382 Trenitalia-Zügen sind abgeschlossen, während die Umrüstung von 60 Lokomotiven von Mercitalia Rail, einem Unternehmen von FS Logistix, im Gange ist.
Der Quartalsumsatz von MPC Container Ships wächst wieder
Das zweite Quartal 2025 wurde mit einem Nettogewinn von 78,1 Millionen Dollar (+20,5%) abgeschlossen
Pläne zum Bau zweier Containerzollgebiete nördlich und südlich des Suezkanals
Kairo
Vierzehn der 48 verlassenen Schiffswracks im Hafen von Catania wurden geborgen.
Catania
Die Aktivität wird im Hafen von Augusta repliziert
Das regionale Verwaltungsgericht (TAR) hat die Gültigkeit der Ausschreibung für das neue Ravano-Terminal im Hafen von La Spezia bestätigt.
La Spezia
Die Hafenterminals von DP World wickelten vierteljährlich einen Rekordcontainerverkehr ab
Dubai
Umsatzwachstum von 22,2 % im ersten Halbjahr 2025
Im Quartal April-Juni stieg das von Höegh Autoliners transportierte Rollmaterialvolumen um +9,0 %
Oslo
Starker Anstieg (+46,6 %) bei Fahrzeugen aus Asien
Südkoreas HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering übernimmt Vietnams Doosan Enerbility
Seongnam
Es verwaltet ein Industriegebiet mit eigener Hafenanlage
Der Containerverkehr im Hafen von Algeciras wuchs im Juli um 6,6 %
Algeciras
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 wurde ein Rückgang von -2,9 % verzeichnet
Im Juli wurden im Hafen von Valencia 488.000 Container umgeschlagen (+6,7%)
Valencia
Anstieg durch Wachstum bei Leercontainern
Salvini hat Annalisa Tardino zur außerordentlichen Kommissarin der Hafenbehörde im Westen Siziliens ernannt.
Rom/Palermo
Der Präsident der Region Sizilien kündigt die Berufung gegen die Bestimmung an
Das in den Häfen von La Spezia und Carrara ausgebaggerte Material wird für den Bau des neuen Wellenbrechers in Genua verwendet.
Genua/La Spezia
Vereinbarung zwischen den beiden ligurischen Hafenbehörden
X-Press Feeders verurteilt das Versäumnis der Behörden, die Verantwortung für den Unfall der X-Press Pearl anzuerkennen
Singapur
Nach Ansicht des Unternehmens ignoriert das Urteil des Obersten Gerichtshofs das internationale Seerecht
Der Güterverkehr in russischen Häfen blieb im Juli stabil
Sankt Petersburg
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 sanken die Lasten um -4,6 %
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im Juli um -6,5 % zurück
Hongkong
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 wurde ein Rückgang von -3,7 % verzeichnet
Im Juli verzeichnete der Hafen von Singapur mit 3,9 Millionen TEU einen neuen Rekord im monatlichen Containerverkehr.
Singapur
Gewichtsmäßig sank die Containerfracht um -3,6 %
Die von der Hafenbehörde von Civitavecchia im Fall Fincosit zu zahlende Entschädigung wurde auf 1,5 Millionen Euro festgesetzt.
Civitavecchia
Latrofa: Das Urteil ermöglicht die Freigabe von Rücklagen, die den Haushalt jahrelang eingefroren haben.
Deutsche HHLA verzeichnet Rekordumsatz im Quartal
Hamburg
Im zweiten Quartal schlugen die Hafenterminals der Gruppe 3,2 Millionen Container um (+7,9%)
Im ersten Halbjahr 2025 wurden an den Hafenterminals von CK Hutchison 44 Millionen Container (+4,0 %) umgeschlagen
Hongkong
Im Quartal April-Juni transportierte die Flotte von Wallenius Wilhelmsen 14,8 Millionen Kubikmeter Schienenfahrzeuge (-0,5%)
Lysaker
Umsatzrückgang um 0,7 %
Im zweiten Quartal wurden in den montenegrinischen Häfen 670.000 Tonnen Güter umgeschlagen (+0,6%)
Podgorica
Die Mengen mit Italien beliefen sich auf 154.000 Tonnen (+53,1 %)
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Konferenz "Wartezeiten und Verzögerungen im Straßenverkehr: Logistik im Check"
Genua
Organisiert von Trasportounito, findet es am 26. September in Genua statt
Die Konferenz "EU ETS – Perspektiven und Chancen für die Dekarbonisierung im maritimen Sektor" findet in Palermo statt.
Rom
Es findet am 18. und 19. September statt
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Mit der Ankunft des ersten Containerschiffs beginnt die Erprobung der Betriebsabläufe am Rijeka Gateway.
Den Haag
Das erste kommerzielle Schiff wird am 12. September erwartet
Ein Vorschlag, den Hafen von Taranto wieder in die globalen Containerrouten einzubinden? Starten Sie eine Diskussionsrunde.
Tarent
Treffen zum Stand des Güterverkehrs
Hafen von Ancona: Ausschreibung für den Abriss der brandgeschädigten Lagerhallen von Tubimar
Ancona
Die voraussichtliche Dauer der Arbeiten beträgt viereinhalb Monate
Fusion der deutschen Unternehmen MACS und Hugo Stinnes, beide im MPP-Schiffssegment tätig
Hamburg/Rostock
Stinnes-Zentrale in Rostock schließt zum 31. Dezember
Im zweiten Quartal wuchs der Güterverkehr in albanischen Häfen um +2,9 %
Tirana
Es gab 331 Tausend Passagiere (+13,6%)
A.SPE.DO, Inbetriebnahme des Smart Terminals zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Hafens von La Spezia.
La Spezia
ING gewährt Premuda Kredite in Höhe von über 100 Millionen Dollar
Mailand
Mittel für das Management-Buyout und den Kauf von zwei Produktentankern
Sallaum Lines hat den ersten von sechs Dual-Fuel-PCTCs der Ocean-Klasse übernommen
Rotterdam
Das Schiff wurde vier Monate früher als geplant fertiggestellt
Erste Sitzung des neuen Verwaltungsausschusses der Hafenbehörde im westlichen Ligurien
Genua
Mehrere Maßnahmen genehmigt, darunter für CULMV- und CULP-Mitarbeiter
Euroports betreibt ein neues Flüssiggutterminal im französischen Hafen Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Die Inbetriebnahme ist für 2026 geplant.
Im zweiten Quartal stieg der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +2,6 %
Ravenna
Im Juni wurde ein Wachstum von 0,6 % verzeichnet. Für Juli wird ein Anstieg von 4,8 % erwartet.
OsserMare präsentiert fünf Berichte zur Meereswirtschaft
Rom
Sie konzentrieren sich auf eine bestimmte Lieferkette oder einen bestimmten Aspekt davon
Hafen Neapel: Wiederaufnahme des Straßengüterverkehrs
Neapel
Beschlussfassungstreffen zwischen Institutionen, Betreibern und Wirtschaftsverbänden
ICTSI meldet erneut Rekordquartalsergebnisse im Finanz- und Betriebsbereich
Manila
Global Ship Lease meldet Rekordumsatz im Quartal
Athen
Im Zeitraum April-Juni betrug der Nettogewinn 95,4 Millionen Dollar (+8,4%)
Vard erhält neuen Auftrag von North Star für zwei Hybrid-SOVs
Triest
Auftragswert zwischen 100 und 200 Millionen Euro
Das Panama Shipping Registry akzeptiert keine Registrierung von Öltankern und Massengutfrachtern mehr, die älter als 15 Jahre sind.
Panama
Maßnahmen gegen den Einsatz der Schattenflotte
Danaos Corporation meldet Rekordquartalsumsatz
Athen
Der Zeitraum April-Juni schloss mit einem Nettogewinn von 130,9 Millionen (-7,3%)
Neuer schneller Zollkorridor zwischen dem Hafen von La Spezia und Interporto Padova
Padua
Es ergänzt die anderen drei, die bereits auf derselben Route aktiv sind
ICTSI betreibt das indonesische Batu Ampar Container Terminal
Manila
Es liegt auf der Insel Batam
Pino Musolino wurde zum CEO der Reederei Alilauro ernannt.
Neapel
Er ersetzt den zurückgetretenen Eliseo Cuccaro
Im zweiten Quartal sanken die Zeitchartereinnahmen von DIS um -37,1 %.
Luxemburg
Der Nettogewinn betrug 19,6 Millionen US-Dollar (-70,5 %)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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