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23 Juin 2022
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- WSC, non au transfert des coûts du SEQE de l’UE à seulement
les exploitants de navires
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- Butler : investissements rapides dans les navires et les carburants respectueux de l’environnement
exiger du SEQE de l’UE qu’il associe toutes les parties:
navires, affréteurs et armateurs
-
 Le Wordl Shipping Council, l’association représentant le
Les plus grandes compagnies maritimes du monde actives dans le
transport de conteneurs, n’est pas satisfait du résultat de l'
Le vote d’hier du Parlement européen approuvant
l’inclusion du transport maritime dans le SEQE de l’UE, le système européen de
échange de droits d’émission
(
sur 22
Juin 2022). Le mécontentement du WSC est de la part du
texte amendé adopté par les députés européens le
l’attribution de la responsabilité du respect de cette disposition
système.-
- Le texte modifié prévoit que « la personne ou
l’organisation responsable du respect du SEQE de l’UE devrait :
être la compagnie maritime, définie comme l’armateur, ou
toute autre organisation ou personne, telle que le gestionnaire ou le
affréteur coque nue, qui a pris ses responsabilités
l’exploitation du navire par l’armateur et qui, assumant cette
responsabilité, convenu d’assumer toutes les fonctions et
les responsabilités imposées par le Code international de gestion
la sécurité des navires et la prévention de la pollution.
Cette définition est basée sur la définition de « société »
visés à l’article 3, point d), du règlement (UE) 2015/757, et
conformément au système mondial de collecte de données mis en place
par l’OMI en 2016. Cependant, la compagnie maritime n’est pas
toujours responsable de l’achat de carburant ou de l’adoption de
les décisions opérationnelles ayant une incidence sur les émissions de gaz à effet de serre;
du navire. Ces responsabilités peuvent être assumées par
une entité autre que la compagnie maritime fondée sur un
accord contractuel. Dans ce cas, afin d’assurer la pleine
le respect du principe du pollueur-payeur et
encourager l’adoption de mesures d’efficacité et d’un plus grand nombre de carburants
propre, une clause devrait être incluse dans de tels accords
contraignant afin de transférer les coûts afin que l’entité
qui est ultimement responsable des décisions qui
affecter les émissions de gaz à effet de serre du navire est réputé être
responsable de couvrir les coûts de conformité payés
par la compagnie maritime au sens de la présente directive.
Cette entité devrait normalement être l’entité
responsable de la sélection et de l’achat du combustible utilisé
du navire, ou de l’exploitation du navire, en ce qui concerne,
par exemple, le choix de la cargaison transportée, ou l’itinéraire et la vitesse
du navire ».
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- Selon le WSC, la position du Parlement européen sur l’entité
responsable « présente une échappatoire qui protège le
armateurs par le biais d’un transfert contractuel obligatoire de
coûts pour les opérateurs, retardant l’innovation ». Pour le monde
Shipping Council, d’autre part, « le paiement des frais de conformité
au SEQE de l’UE devrait être déterminé par les mêmes parties
contractants ». Selon l’association, « la négociation
du défi commun de la décarbonisation peut être
mieux fait sans conditions contractuelles imposées par le
la législation ».
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- « Investissements rapides dans les navires et les carburants respectueux de l’environnement - he
a repris le président et chef de la direction du WSC, John
Butler - exiger que le SEQE de l’UE implique toutes les parties: opérateurs
des navires, des affréteurs et des armateurs. Législation restrictive et
qui inclut les transferts obligatoires par le biais de clauses faussera
le marché et retardera les progrès dans la réduction
les émissions de gaz à effet de serre ». Le WSC a ensuite exhorté à supprimer
cette exigence contractuelle contraignante dans le cadre de la procédure
de trilogue qui verra les représentants de
Parlement, Conseil et Commission de l’UE.
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