testata inforMARE

25 septembre 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 14:07 GMT+2



31 Août 2022

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les mesures de prévention sont essentielles pour lutter contre la risque d’incendie dans le transport maritime des batteries au lithium

Toute atténuation des risques doit contribuer à les acteurs de la chaîne d’approvisionnement

Le transport de batteries lithium-ion, avec le connecté les risques d’incendie représentent un défi pour tous les modes des transports, et en particulier pour les transports maritimes tels que démontrer les nombreux incendies qui se sont produits sur les navires rouliers et porte-conteneurs. Risque que, compte tenu des difficultés de éteindre les incendies de batteries à bord des navires, en particulier pendant la navigation - souligne le rapport « Lithium-ion » batteries: risques d’incendie et mesures de prévention des pertes dans le transport maritime » de la compagnie d’assurance Allianz Global Corporate & Spécialité (AGCS) - peut être évité en adoptant des mesures de prévention spécifiques, que les batteries soient transporté dans des véhicules électriques qui comme une charge en soi debout.

Parmi les recommandations visant à atténuer le risque d’incendie, peut résulter de batteries lithium-ion au cours de la transport de véhicules électriques sur des navires porte-voitures et à l’intérieur de indiquent la nécessité de s’assurer que le le personnel est formé pour suivre les procédures correctes de l’emballage et la manutention et que les gens de mer ont a reçu une formation au feu sur des batteries ioniques de lithium; vérifier que l’état de charge (SOC) de la batterie est au niveau optimal pour le transport, dans la mesure du possible; la garantie que les véhicules électriques à faible garde au sol sont correctement étiquetés car ils peuvent présenter des problèmes de chargement/déchargement; vérification que tous les véhicules électriques sont correctement fixé pour éviter tout mouvement pendant le transport. Pendant la navigation, tout ce que vous pouvez contribuer à la détection rapide des incendies est fondamental, y compris les quarts de garde et l’utilisation de scanners thermiques, détecteurs de gaz, détecteurs de chaleur/fumée et caméras circuit fermé.

Le rapport de l’AGCS met en évidence quatre menaces principales : feu (les batteries lithium-ion contiennent des électrolytes, inflammable); explosion (résultant de la libération de vapeurs/gaz inflammable dans un espace confiné); « emballement thermique » (un feu auto-échauffant rapide qui peut causer une explosion) et les gaz toxiques que de tels événements peuvent produire. Ces accidents sont principalement la conséquence d’une la production de piles/dispositifs de qualité inférieure, de charge excessive de la batterie, surchauffe due à courts-circuits et dommages aux batteries ou aux appareils qui, entre autres causes, peuvent résulter de l’emballage et une manipulation ou un déplacement inadéquat de la charge, si ce n’est pas le cas correctement réparé.

Le rapport met également en évidence un certain nombre de mesures qui peuvent aider à assurer le stockage sécuritaire des batteries à lithium-ion dans les entrepôts, notant que les grosses batteries format, tels que ceux utilisés dans les véhicules électriques, prendre tirer plus vite que les plus petits utilisé dans les smartphones et les ordinateurs portables. De plus, l' les recommandations comprennent la formation du personnel sur le bon les procédures d’emballage et de manutention; l’établissement d’un plan intervention d’urgence pour traiter les batteries endommagées ou surchauffé et un plan de contrôle des risques pour gérer le réception, entreposage, expédition et supervision de batteries lithium-ion emballées; prévention exposition à des températures élevées et séparation à partir d’autres matières combustibles; retrait en temps opportun de batteries endommagées ou défectueuses.

Enfin, le rapport énumère les incidents maritimes récents dans lesquels l’incendie d’une batterie a été cité comme possible cause ou déclenchement, en partant de l’incendie et du suivant naufrage du ro-ro Felicity Ace en mars 2022. Dans Le même mois, la Garde côtière américaine a émis un avertissement. sécurité sur le risque posé par les batteries ioniques lithium suite à deux incendies différents de porte-conteneurs. Dans l' Juin 2020 un incendie sur le porte-voitures Höegh Xiamen en Floride, cela s’était produit parce que les batteries des véhicules n’avait pas été déconnecté et réparé selon les procédures correctes En janvier 2020, un incendie sur le porte-conteneurs COSCO Pacific avait été attribué à la combustion d’une charge de batteries à l' lithium-ion non déclaré correctement.

« Les batteries - a expliqué Rahul Khanna, chef de Marine Risk Consulting par AGCS - ils ne sont pas seulement une cause potentielle incendie pendant le transport maritime, s’il est endommagé, surchargés ou soumis à des températures élevées, mais ils peuvent aussi amplifier les incendies en place et ils sont difficiles à éteindre car ils peuvent revenir après des jours ou même Semaines. Dans la plupart des accidents à bord des navires, un événement d’emballement thermique peut constituer un risque réel à moins que l’équipage ne s’engage action immédiate avec extinction d’incendie grâce à l’utilisation de quantités abondantes d’eau pendant une longue période période de temps. Cette réaction opportune mais nécessaire peut cependant, il est extrêmement difficile pour plusieurs raisons telles que le difficulté de détection précoce, pénurie de membres de l’équipage à bord et de l’insuffisance des ressources de lutte contre l’incendie disponibles sur les navires ». « Les entreprises - a-t-il noté Khanna - ils devraient faire tout leur possible pour introduire, élaborer et suivre des mesures de prévention rigoureuses, étant donné que l' La popularité croissante des véhicules électriques signifie que dans à l’avenir, beaucoup plus de véhicules seront transportés par mer avec batteries lithium-ion ».

Commandant Randall Lund, consultant principal en risques maritimes chez AGCS, auteur du rapport avec ses collègues Miguel Herrera et Justin Kersey, conseiller en risques maritimes de l’AGCS, a souligné que pour atténuer les risques liés aux expéditions de Les batteries au lithium doivent contribuer à tous les acteurs de l’approvisionnement , et pas seulement les opérateurs de transport maritime: « si l’industrie maritime veut réduire le nombre d’accidents liés à la transport de batteries lithium-ion - a-t-il clarifié - tous les les parties concernées doivent comprendre les dangers associés, le plus commun et les problèmes liés au transport commercial. Le les règlements et les lignes directrices pour traiter ces piles sont très spécifique et aident à prévenir la plupart des accidents, mais elles ne peuvent être efficaces que si elles sont communiquées et faites respect. Ce n’est que par un effort concerté de la part de l' Les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement peuvent espérer réduire le taux d’accidents ».







Index Première Page Nouvelles

- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail