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22 März 2021

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Originaltexte
Fedespedi ist der anormale Verlauf von den Frachten Frucht von der falschen Entscheidung die antimonopol containerizzato Befreiung für das Shipping zu verlängern

Dunkelhaariger: ", wenn das Verhältnis von dem CBER das Supply chain maritim ist, einen langen Dienst von der Qualität zu garantieren, sehen wir heute, als maritim in der Praxis von den Carrier nicht beachtet wird dieses gleiche Verhältnis

Das gegenwärtige hyperbel Wachstum von der Performance von den containerizzate Gesellschaften von der herablaufend Navigation von einem anormalen Verlauf von den Frachten von einer Situation von dem Monopol von dem Markt und ist finanz nicht Frucht von dem Fall von, von weder von weder den Umständen, den falschen absolviert Wahlen, der Europäischen Union, in den letzten jahren, insbesondere. Das hat Silvia Moretto, Präsident von Fedespedi, der Verband von den italienischen Spediteuren und angedeutet greift Freitag zu von dem Titel einwebinar "das Meer im Gewitter", das (der Nationale Anlagen Verein von den eng anliegend Industriellen zu Nationale Italianische Konfederation der Industriellen) von ANIMP organisiert sich überprüft wird, um sich mit den Hauptdarstellern von dem anormalen Verlauf von den maritimen Frachten zu besprechen, von der Hälfte von 2020 von der Auswirkung auf dem anlagen Schneideisen und abzureisen,- die logistischen Techniker, Betriebe und Gesellschaften von der Navigation, -.

"hat das perfekte Gewitter erhoben Brünett -, das chain maritime sich auf das Supply in 2020 niedergeschlagen hat -, kommt es von weitem: seit Line shipping können haben, sich in drei Konsortien organisieren, die gegenwärtigen Allianzen, dass Seite haben, die competitor aber traditionell Klienten von den maritimen Gesellschaften nicht sind, Meer und Seite Erde, den Expeditionen, den Handelspolitiken und viel Kampfstoffe, dass sie erlaubt zielen, den Markt durch die unternehmens Erwerbe im Sektor von dem hafen Terminalismo und von zu kontrollieren, Marktanteile von den Technikern zu erodieren,-, ist die Kontrolle von entnimmt East von den drei reeder globalen Allianzen zu Machen folgend zu 100% -. Diese Strategien stammen von dem Consortia Block Exeption Regulation (CBER),- hat der Präsident von Fedespedi angeklagt -, dass es, shipping zu Line zulässt, von der Befreiung zu den antimonopol Normen EU zu genießen, als fügt sich zu den staatlichen Beihilfen und der günstigen Besteuerung um 7% zu Line nicht zu all ökonomische Vorgesetztern und Techniker entlang dem Schneideisen von ihnen hinzu() concessa shipping und competitor kontrolliert, dass sind verpflichtet zu der standard reserviert Besteuerung zu den Privatunternehmen für die Spediteure (ist im durchschnitt von 27%)".

", Wenn das Verhältnis von dem CBER ist, zu garantieren, ein Dienst von der Qualität entlang dem Supply sehen wir chain maritim heute,- hat es fortgesetzt Brünett -, als maritim, (in der Praxis von den Carrier nicht beachtet verstaut gemäss Dati Alphaliner, ohne Vorsorgen von der Wiederaufnahme in sofortigen stürzt wird dieses gleiche Verhältnis,), um kontrolliert die Fähigkeit von und verringert zu dem Minimum die Qualität zu 34% zu Ende 2020 die Kosten von den Frachten zu stützen, dass sie company wie beraubt agieren. Wir finden uns in der paradoxen Situation folglich, für welch im Jahr die Qualität von dem Dienst -, in makroskopisch dieses letzte welch gekommen es ist -, die Vorbedingung von der Rechtmäßigkeit von der antimonopol Befreiung für die Gesellschaften fehlen,- das heißt, hat es berichtet sich zu der von Brüssel übernimmt Entscheidung ein Jahr betont Brünett macht(von dem 24 März 2020) -, haben sich sie sehen von der Europäischen Kommission solche Befreiung für andere vier Jahre verlängern. Dies wird nicht können, dass das Oligopol von Line shipping, zu von all, und folglich sich andere Subjekte von dem Schneideisen discapito importieren und exportieren verstärkt", um zu den Ladern, zu den Betrieben zu kommen, die erzeugen.

Der Präsident von Fedespedi hat erinnert, dass "all "supply chain europaweit haben" ,sie "den Technikern von, dem Italiener maritim und Fedespedi "einschließt - Confetra, mit all seine Vereine, - das sich für nicht zu der Verlängerung von dem CBER "ausgedrückt" ,"-" ,"CLECAT, ESC, FEPORT, -" ,"und haben" sie "während 2020 zu dem Kommissarin zu der Konkurrenz Vestager das ausschließlich zu dem Gewinn von Line wendet Benehmen "angeklagt shipping, zu dem Schaden von der Schlagfestigkeit von dem internationalen Handel von der gleichen europäischen konjunkturellen Erholung und.

"werden all die folgende Woche von der Kommission EU für eine neue Anhörung einberufen die Kategorien verstehen die Reeder,- hat bekannter Dunkelhaariger gemacht -: wir hoffen kann eine Gelegenheit von dem offenen und aufrichtigen Dialog mit den europäischen Institutionen sein. Wir warten uns auf die Rolle dass der Dialog, der die Techniker von der Logistik auch können und müssen öffnen sich in Italien, für Sistema Land spielen,- stützt von einer Handlung von der normativen Vereinfachung, der Digitalisierung und der angemessenen Strukturierung, -. Die Logistik und das Schneideisen von den Transporten gehen zu dem Zentrum von der politischen nationalen und gemeinschafts- Agenda stellt".

", Wenn wir und blank sailing auf Politiken von der Verwaltung von den leeren Containern glauben,- hat es beachtet noch Brünett -, dass Line shipping agieren, um die Normalität wiederherzustellen, glauben wir auf den Kosten von den Frachten, dass der Wille und auch glaubt jenseits ist jen, eine neue Normalität mit Preisen aufzudrängen, die für all 2021 bleiben mindestens erhöht werden. Eine immer mehr geringe Nummer von den Subjekten verhindert offensichtlich zu uns Spediteure eine auf dem Markt eintauscht Verhandlung Container in vertraglicher Gewalt, die heute Transportdienste auf dem seeweg anbieten. Wir können jedoch die innovativen Lösungen finden, die gleichwohl zu den Betrieben erlauben, eigene Ziele zu erreichen,- hat der Präsident von Fedespedi präzisiert -. Die Spediteure haben die notwendigen Erfahrung, Betrachtung, Kompetenzen und Kreativität. Ich sage deswegen zu den Betrieben: chiedeteci zeichnet es nicht aus, aber werdet ihr Lösungen, die wertvollen Partner für euere Strategien von dem Wachstum finden".

Auch hat der Vizepräsident von Fedespedi, Alessandro Pitto gewollt betonen die wichtige Rolle, in zu stellen, dass die Häuser von der Expedition obgleich können, den ungünstigen Kontext ausführen: "erlauben unsere Betrachtung zu 360° auf der Logistik, unserer Erfahrung und der Vielfalt von den Lösungen, von ertragreich und zuverlässig in Bezug auf die Bedürfnisse von den Betrieben im Import zu sein und export, die wir sind, in der lage im Feld uns zu stellen. Jahr hat sich nicht aufs geratewohl in den Vereinigten Staaten im letzten bemerkt ein erhöhen sich von dem Marktanteil von den Freight forwarders, die Spediteure, zu lasten von der Quote von den Carrier maritim".

Berichtet hat es sich zu den Ergebnissen von der Befreiung zu den antimonopol Normen für die Gesellschaften von der containerizzate Navigation, greift zu dem Gebiets Direktor Coesione, Infrastrukturen und Transporte von einwebinar, dem Nationale Italianische Konfederation der Industriellen, Giuseppe Mele, erhoben ,", wenn das Verhältnis von der Verordnung auf den Konsortien war, die Globalisierung zu begünstigen, wenn es, eingeführt assistieren heute zu dem abgeneigten Effekt wird,- hat sich es gezeigt -: ein Kurswechsel von den Betrieben und der Verkürzung von den Schneideisen von der Versorgung, die ernsthaft denkt zu reshoring sind. Wer den Markt muss regelt, sich ernsthaft befragen,- hat es Äpfel abgeschlossen -, auf cosa und ist, möglich und zurückzukehren zu machen es", um diesen Trend zu unterbrechen das Klima von der Ungewissheit zu verringern einen globalisiert Handel zu begünstigen.




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