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18 mai 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:20 GMT+2



15 Avril 2022

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Nouvelles originales
Free Wheels, la prochaine libéralisation sauvage donnera le coup de grâce aux petites entreprises de transport routier

Il partira sur le terrain - Franchini dénoncé - seulement grands groupes avec peu d’employés et de nombreux propriétaires, faux entrepreneurs d’eux-mêmes, mais en réalité de vrais travailleurs exploités et sans protection d’aucune sorte

Il reste un peu plus d’un mois avant le coup de grâce pour le les petites entreprises de transport routier. Free Wheels le dénonce rappelant qu’à partir du 21 mai prochain « ils changent d’une certaine manière radical les exigences pour pouvoir exercer la profession, en conséquence du décret publié par le ministère de l’Intérieur Infrastructures et mobilité durables le 8 avril 2022 qui intègre le paquet mobilité de l’Union européenne. Un décret qui a été accepté sans aucune intervention de partie du gouvernement italien ». Selon l’association, il est d’une « libéralisation sauvage » qui vient « dans un moment dramatique pour le secteur du transport routier de marchandises » et représente « une autre mesure punitive à l’encontre de l' les petites et moyennes entreprises ».

Rappelant que jusqu’à présent, les nouvelles entreprises de transport routier de marchandises pouvaient ne commencer à exercer qu’après la reprise d’une autre société radié du Registre des transports routiers (en cas de transfert d’entreprise ou transfert du parc de véhicules) ou avec entrée directe, par véhicules à moteur disponibles dans une catégorie d’au moins 5 euros et masse totale en charge d’au moins 80 tonnes, le La porte-parole de Ruote Libere, Cinzia Franchini, a expliqué que maintenant, au lieu de cela, d’obtenir l’autorisation pour l’exercice de la profession de transporteur routier et immatriculation auprès du REN (Registre électronique national), l’entreprise de transport n’a besoin que être inscrit au registre des transporteurs routiers avec les exigences l’accès à la profession ou l’honorabilité, la compétence professionnelle et la capacité financière; démontrent également qu’ils satisfont aux exigences de l’établissement. L’obligation de posséder les 80 tonnes pour l’entrée sur le marché d’une nouvelle entreprise de transport routier de marchandises, et même un seul véhicule tenu à la disposition de tout titre (propriété, usufruit, achat avec accord de réserve de propriété, crédit-bail, prêt, location sans chauffeur) et de n’importe quelle classe Euro.

« C’est - a souligné Franchini - un coup de éponge honteuse, avec le silence complice de tous les les associations représentatives, y compris celles qui devraient protéger les petites entreprises artisanales qui aujourd’hui en Italie, rappelez-vous, ils représentent 26% du total (dans le cas des entreprises monovehicular) et 40% du total (ceux de 2 à 5 véhicules). À à la lumière de ce tournant, on comprend bien les polémiques estivales sur le les pénuries présumées de chauffeurs et le décret sur les flux qui en a résulté la permission de faire venir d’autres camionneurs étrangers potentiels. Le la vérité est que les associations qui représentent le grands groupes, ont réussi à augmenter le nombre théoricien des nouveaux esclaves, utilisant précisément l’arme de la pénurie de conducteurs, un manque qu’il fallait évidemment contenir en augmentant le garanties de ceux qui travaillent dans le secteur, certainement pas les réduire ».

« Maintenant, ils sont aussi compris, malheureusement - a-t-il poursuivi Franchini - les récentes déclarations du président du Registre Transporteur routier national, Enrico Finocchi, pour lequel dans le notre pays, il y aurait encore trop de petites entreprises qui sont en difficulté de rester sur le marché et pour lesquels il faudrait " faire pour soutenir l’économie italienne ». Est-ce que c’est... récriminé la porte-parole de Free Wheels - l’idée de « l’équipe » qui a à l’esprit le gouvernement avec la complicité des grands groupes : une équipe composée de quelques maîtres et de beaucoup de main-d’œuvre faible coût déqualifié. Une nouvelle dérive qui conduira à la mort les entreprises artisanales historiques et partiront sur le terrain seulement de grands groupes avec peu d’employés et de nombreux propriétaires, faux entrepreneurs d’eux-mêmes, mais en réalité de vrais travailleurs exploités et sans protection d’aucune sorte ».






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