Le projet de loi du gouvernement londonien visant à garantir aux gens de mer par ferry le salaire minimum laisse perplexe et ne plaît pas du tout aux ports

L’objectif du projet de loi est que ces gens de mer recevoir un salaire équivalent au moins au salaire minimum national du Royaume-Uni. L’intention est d’interdire les traversiers avec les gens de mer qui ne sont pas payés l’équivalent du salaire minimum de quai dans les ports britanniques. Être principalement des routes maritimes internationales, le gouvernement de Londres a a précisé qu’il s’attaque à cette question dans le contexte de l' discussions bilatérales en cours avec la France, les Pays-Bas, l’Espagne, L’Allemagne, l’Irlande et le Danemark, dans le but de faire en sorte que l' les routes maritimes entre les différentes nations deviennent réelles « corridors de salaire minimum ».

Le ministre des Transports a confirmé la volonté absolue du gouvernement d’aller jusqu’au bout : « nous ne nous arrêterons pas devant nous à rien - a assuré Grant Shapps - pour s’assurer que les gens de mer au Royaume-Uni, les ports sont payés équitablement. La honte Actions de P&O Ferries - a ajouté le ministre - pas représenter les principes de notre secteur maritime qui est leader mondial et changer la loi sur les garanties des salaires des gens de mer est un signal clair pour tout sur le fait que nous ne tolérerons pas le harcèlement économique sur travailleur. Nous protégerons tous les gens de mer qui naviguent régulièrement à destination et en provenance des ports britanniques et nous veillerons à ce qu’ils ne le soient pas exclus du travail. Opérateurs de ferry qui font escale régulièrement dans les ports britanniques - Menacé Shapps - ils subiront des conséquences s’ils ne paient pas les leurs équitablement les travailleurs ».

L’intention du gouvernement est de modifier la loi sur les salaires des gens de mer pendant la session parlementaire vient d’être inauguré et à cette fin a ouvert une période de consultation avec le secteur maritime et portuaire d’une durée de quatre Semaines.

Les premiers doutes sur le contenu de la proposition sont les suivants : de la British Ports Association (BPA). En effet, plus que doutes, l’association des ports britanniques a déclaré dans la pratique que le projet de loi n’est pas maintenu. « La création de de nouvelles règles pour les ports afin de réglementer les navires dans de cette façon - répondit l’association - est sans histoire. L’application du salaire minimum - expliqué le BPA - ce n’est pas un domaine où les ports ont une compétence spécifique. Cela devrait être un travail pour Maritime & Coastguard Agence ou pour HM Revenue & Customs. Les ports - rappelés l’association - faciliter le mouvement sûr et efficace des navires, cargaisons, passagers et activités maritimes, ne sont pas les régulateurs ».

Mais la critique de l’Association des ports britanniques ne fait pas « Il n’est pas clair - spécifié le BPA - si le projet de loi permettra d’atteindre les objectifs du gouvernement en matière de améliorer les problèmes de longue date qui touchent les gens de mer. Le nôtre L’évaluation initiale est qu’il peut ne pas être compatible avec les obligations du Royaume-Uni en vertu des traités international ou avec les principes actuels qui régissent notre secteur portuaire indépendant ».

Réitérant que, de l’avis du BPA, la tâche est de veiller à ce que : les gens de mer sont payés le salaire minimum devrait tomber sur le Garde côtière et non dans les ports, le directeur général de la La British Ports Association, Richard Ballantyne, a fait remarquer que le Le gouvernement croit que l’Agence maritime et de garde-côtes ne peut pas de le faire « sur la base des obligations du Royaume-Uni à l’égard de du droit maritime international, puisque chaque navire est sous réserve des règles, y compris les règles salariales, de son État de , c’est-à-dire le pays dans lequel le navire est immatriculé. Le Les ministres - a noté Ballantyne - croient qu’ils peuvent contourner ce problème en imposant aux ports l’obligation de mettre en œuvre la dispositions « internes ». BPA - a-t-il précisé - est Préoccupé par les attentes du gouvernement britannique à l’égard de l’utilisation des ports comme outil de police maritime. Le secteur - ballantyne rappelé - il n’est pas équipé pour ces défis qui sont plus généralement attribués à des organismes gouvernementaux. Au Royaume-Uni, il y a 36 agences gouvernementales qui ont les pouvoirs frontaliers, y compris le HMRC et la Force frontalière. Dans le dernier trois décennies - conclu Ballantyne - la politique portuaire de l' dans les quatre États du Royaume-Uni était celui de soutenir un secteur portuaire indépendant et ouvert. Cela a succès résultant en un secteur portuaire qui est résilient et a investi d’importantes sommes de capitaux privés dans compétences et infrastructures ».

Tout en se félicitant des initiatives visant à prolonger le les droits des gens de mer travaillant sur des traversiers qui montent dans des ports du Royaume-Uni, l’union nautilus International a également a exprimé certains doutes quant aux résultats possibles de l' nouveau projet de loi présenté par le gouvernement. Rappelant que « le les gens de mer travaillant sur des ferries entre les ports du Royaume-Uni, par exemple exemple entre Larne et Cairnryan, ils sont déjà soumis à la salaire minimum national », le syndicat a noté que « un la législation nationale appliquant le salaire minimum national aux les ferries exploités sur des liaisons internationales à destination et en provenance du Royaume-Uni, bien qu’il s’agisse d’une initiative bienvenue, il n’empêchera pas les actions de P&O Ferries et d’autres visant à déstabiliser le Le secteur des ferries au Royaume-Uni et menace le travail d’un plus de gens de mer résidant au Royaume-Uni. Sans urgence des mesures législatives complémentaires pour faire respecter les « corridors » salaire minimum » proposé par le ministre dans le cadre de son paquet - expliqué Nautilus International - seul le La législation britannique ne garantirait pas les gens de mer qui travaillent sur les ferries sur les voyages internationaux à recevoir régulièrement au moins le salaire minimum. En ce sens - mis en évidence le syndicalité - la coopération internationale est essentielle ».

Nautilus International a également rappelé qu’elle avait présenté le gouvernement, ainsi que le syndicat RMT et les représentants du secteur, la « Fair Ferries Strategy », une proposition visant à : créer des normes minimales en matière d’emploi et de sécurité au sein de l' les conventions collectives contractuelles dans le secteur des traversiers. Le la proposition prévoit pour toutes les compagnies de traversiers : opérer avec le Royaume-Uni l’obligation de coopérer avec les parties et d’appliquer au minimum ce qui a été convenu, avec une expertise dans la vérification du respect de ces obligations confié à l’Agence Maritime & Garde-Côtes.

« Nous sommes heureux - a réitéré le secrétaire général de Nautilus International, Mark Dickinson - que le gouvernement veut s’assurer que les actions méprisables de P&O Ferries ne peuvent pas d’autres se produisent. Malheureusement - a-t-il précisé - le Le discours de la Reine n’aborde pas les complexités l’utilisation maritime et la fin de la possibilité de les employeurs pour exploiter leurs professionnels maritimes. Le les modifications à la Harbour’s Act que le gouvernement présentera... a averti Dickinson - ils n’atteindraient tout simplement pas le résultat souhaitait inverser P&O Ferries et veiller à ce que cela ne puisse plus jamais se reproduire.