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9 Juni 2022

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Originaltexte
Die Reederverbände Assarmatori und ANAVE heben hervor Die entscheidenden Elemente des Vorschlags für die Aufnahme des Versands im EU-EHS

Catani: Es ist notwendig, vorzeitige Entscheidungen zu vermeiden die Gefahr laufen, den Zielen zuwiderzulaufen gesetzt in Sachen Nachhaltigkeit

Wer weiß, ob der Seufzer der Erleichterung für die Verpassten gezogen hat Einbeziehung des Versands in das Allowance Trading System von EU-Emission nach dem gestrigen Gegenvotum Europäisches Parlament, das den Vorschlag zur Änderung der System an den Umweltausschuss ( von 8 Juni 2022) nahm den Reedervertretern den Atem Europäisch. Tatsache ist, dass 24 Stunden vor der Abstimmung der MdEP der Reederverbände der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) hat sich in der Stellungnahme noch nicht Gehör verschafft des Ergebnisses der Abstimmung, die in Straßburg stattgefunden hat, als ob die Europäische Reeder kümmerten sich nicht mehr darum, was passiert in der Plenarsitzung des Parlaments einberufen, die Arbeit zu bewerten von den Kommissionen durchgeführte Rechtsvorschriften zu zentralen Fragen der Versand. Vielleicht wird es die Schuld der Tatsache sein, dass ECSA derzeit auf der Suche nach einem Kommunikationsmanager Stimme zu den Überlegungen und Vorschlägen des Verbandes der Europäische Reeder. Wer sich für das Stellenangebot interessiert, muss Reichen Sie Ihren Lebenslauf bis morgen ein. Vielleicht für Dies ist jetzt der Verein Afona.

Den Überlegungen der europäischen Reedereiindustrie eine Stimme zu verleihen die Berufsverbände Italiens und Spaniens haben darüber nachgedacht. "Das Votum des Europäischen Parlaments gegen den Bericht über die Reform des EHS für Emissionszertifikate und seiner gleichzeitige Befassung der ENVI-Kommission - kommentierte Matteo heute Catani, Direktor des italienischen Assarmatori sowie CEO von Grandi Navi Veloci - bietet die Italienische Schifffahrt und in die europäische als Ganzes die Zeit unerlässlich für die Fortsetzung des Dialogs mit den verschiedenen Gesprächspartnern zu den kritischen Themen des Fit for 55 Pakets und offenbart einen Griff aus Gewissensgründen, zumindest was den Seeverkehr betrifft, die Komplexität der fraglichen Rechtsvorschriften, relativ die Minderung von Abgasen durch Schiffe und die die Notwendigkeit, weitere Untersuchungen durchzuführen".

Er stellt fest, dass "aus Europa, aber auch aus der IMO, sie kommen Signale, die sich auf den Wunsch beziehen, das Thema Reduzierung der Emissionen", stellte Catani fest, dass jedoch "Bis heute gibt es keine Klarheit darüber, welche Technologien in so kurzer Zeit zu ermöglichen, die erwartete Ergebnisse. Und das führt zu starken Unsicherheiten über die Investitionen und mangelnde Sensibilisierung seitens der Gesetzgeber, über die Zeit, die für die technologische Anpassung von Schiffe".

Catani erinnerte daran, dass Assarmatori seit einiger Zeit betont, wie die Einführung des Versands in das Allowance Trading System von Emissionen sind nur realisierbar, wenn einige Änderungen umgesetzt werden beträchtlich im Vergleich zu dem, was derzeit vorgesehen ist: darunter eine realistischeres Phasing-in-Timing, Ausnahme für einige Transportsegmente (z. B. solche, die die territoriale Kontinuität und Umladung), ein Monitoring die Auswirkungen der Maßnahme und die Nutzung abgeleiteter Ressourcen den Erwerb von Emissionszertifikaten zur Finanzierung der Forschung und technologische Investitionen, die zur Erreichung der Ziele erforderlich sind. "Endlich", sagte Catani, "ist es notwendig, Betrachten Sie den gesamten Lebenszyklus von Kraftstoffen und bewerten Sie so auch die Emissionen, die während der Produktions-, Transportphase entstehen und Speicher, der sich ändern kann und auch die reale Auswirkungen auf die Reduktionsziele. Auch in dieser Perspektive ist die Beschluss des Europäischen Parlaments, mehr Zeit für Reflexion und Analyse sind daher von wesentlicher Bedeutung für Vermeiden Sie es, vorzeitige Entscheidungen zu treffen, die Gefahr laufen, zu gehen im Widerspruch zu den gesetzten Zielen in Bezug auf Nachhaltigkeit».

Bevor Sie erklären, warum, nach Ansicht der Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), der Vorschlag zur Änderung der Europäisches Emissionshandelssystem (ETS) der EU, einige kritische Probleme für Seeverkehrsunternehmen Spanier, erinnerte der Madrider Verband daran, was sind die Punkte Eckpfeiler des vorgeschlagenen Änderungsantrags, der ihm wurde ein Bericht des Deutschen Peter Liese vorgelegt. ANAVE erklärte, dass der Vorschlag in Bezug auf den Verkehr maritime, hat die im letzten Jahr vorgestellte deutlich verschärft Juli von der Europäischen Kommission ( von 14 Juli 2021), in dem zunächst vorgeschlagen wird, den Bereich der Anwendung auf andere Treibhausgase und nicht nur auf CO2. Darüber hinaus erinnerte der spanische Verband daran, dass der Vorschlag abgestimmt wurde gestern erwartet das Europäische Parlament, dass die Maßnahmen angewandt werden Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mindestens 400, während die Vorschlag der EU-Kommission sieht vor, dass sie für Schiffe von mindestens 5.000 BRT und das gilt für 100% der Emissionen von Seereisen von und nach Drittländern im Vergleich zu den von der Kommission vorgeschlagenen 50 % Provision. Darüber hinaus wurde die Gradualität eliminiert das Inkrafttreten der Vorschriften.

ANAVE listete auch die Vorzüge der vorgeschlagenen Änderung auf illustriert von Liese, ausgehend von der Tatsache, dass es sein muss der kommerzielle Betreiber des Schiffes, der die Kosten des EHS trägt, und aus der Schaffung eines "Ocean Fund", der mit dem 75 % der Einnahmen aus dem EHS und 100 % der Strafen der FuelEU Maritime-Initiative, einem Fonds, dessen Mittel Ressourcen wären Wird für Projekte verwendet, die die Dekarbonisierung ermöglichen der maritimen Industrie. Darüber hinaus hat die Reedervereinigung Spanisch wies darauf hin, dass unter den gestern angenommenen Änderungsanträgen mit 365 Ja- und 263 Nein-Stimmen gibt es die Ausnahmeregelung für Reisen Seeleute, die im Rahmen eines Dienstleistungsvertrags ausgeführt werden öffentlich oder öffentlich-rechtlichen Verpflichtungen unterliegend. Dazu Übrigens erinnerte ANAVE daran, dass in Spanien alle Dienstleistungen regelmäßiger Seetransport von Passagieren, Fahrzeuge im Schlepptau von Passagieren und Ro-Ro-Gütern zwischen Häfen auf der Halbinsel und in Nicht-Halbinsel-spanische Gebiete unterliegen den Verpflichtungen von öffentliche Dienstleistung.

Laut ANAVE "sind diese Verbesserungen jedoch nicht ausreichend, um den territorialen Zusammenhalt in Spanien zu gewährleisten, und Vermeidung von Wettbewerbsverzerrungen. Unter anderem - spezifizierte die spanische Assoziation - es wäre notwendig, eine Sonderbehandlung für die Kanarischen Inseln als Region In äußerster Randlage, wie gestern auf der Plenartagung des Europäischen Parlaments vereinbart, Europäisches Parlament für den Luftverkehr".






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