testata inforMARE

27 juin 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 11:22 GMT+2



14 Juin 2022

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’Ocean Shipping Reform Act 2022 n’attend que la signature du Le président américain Biden

Le World Shipping Council s’est dit « stupéfait » de la fausse représentation continue du secteur par l' représentants du Gouvernement des États-Unis »

Hier, la Chambre des représentants du Congrès américain a approuvé la Loi sur la réforme du transport maritime de 2022, un projet de loi déjà approuvé par le Sénat qui, parmi les diverses dispositions, augmente la les pouvoirs de la Commission maritime fédérale (FMC) et interdit les compagnies maritimes, les exploitants de terminaux et les intermédiaires de transport maritime refusent de manière injustifiée de les chargeurs chargent des espaces, s’ils sont disponibles, et de recourir à d’autres les méthodes discriminatoires. Le président américain a plus il a été dit que le projet de loi aura le pouvoir de : éviter une augmentation excessive de la valeur du fret maritime: « la baisse des prix pour les Américains - a-t-il déclaré hier Joe Biden commentant le feu vert de la Chambre - représente ma priorité absolue et je félicite le Congrès pour ont adopté la Loi sur la réforme du transport maritime sur une base bipartite, qui contribuera à réduire les coûts pour les négociants, Les agriculteurs et les consommateurs américains. » « Dans mon Discours sur l’état de l’Union - Biden se souvient d’avoir fait référence à son rapport au Congrès tenu en mars dernier ( du 1er Mars 2022) - J’ai invité le Congrès à s’occuper de la tarifs élevés et pratiques déloyales des transporteurs maritimes que l’augmentation des coûts des expéditions maritimes représente une un facteur important contribuant à l’augmentation des coûts pour Familles américaines. Pendant la pandémie - Biden a dénoncé - le les compagnies maritimes ont augmenté leurs tarifs jusqu’à 1 000 % et, trop souvent, ces transporteurs maritimes refusent d’embarquer Exportations américaines vers l’Asie, en commençant plutôt par conteneurs vides. Cela coûte beaucoup d’argent au les agriculteurs, les éleveurs et notre économie. Ce dessin de la loi - a déclaré le président américain - permettra va de l’avant en réduisant les coûts pour les familles et en veillant à ce que un traitement équitable pour les entreprises américaines, y compris les agriculteurs et Éleveurs. J’ai hâte - a conclu Biden que peu de temps après, avec sa signature, convertira la Loi sur la réforme du transport maritime en loi - de le signer pour le transformer en loi. »

Le World Shipping Council (WSC), l’association qu’il représente les principales compagnies maritimes du monde qui exploitent des services de ligne et qui sont donc l’objet spécifique des accusations de Biden - rejeté à l’expéditeur, sans le mentionner, les critiques du Président américain. Spécifier que vous ne pouvez pas attendre pour démarrer un discussion fructueuse avec la Commission maritime fédérale sur la mise en œuvre de la Loi sur la réforme du transport maritime, l’association a souligné que « pendant la pandémie de Covid-19, le les compagnies maritimes se sont mises en quatre pour garder les marchandises à l’intérieur animé, déployant chaque navire et chaque conteneur disponible, augmenter les départs et investir pour l’avenir. En 2021 - ha se souvenait du WSC - les transporteurs ont commandé un nombre record de 555 navires d’une valeur de 42,5 milliards de dollars et 208 autres navires pour une valeur de 18,4 milliards de dollars ont été commandés à partir de début 2022. Mais - a repris l’association qui a toujours a imputé la cause de l’augmentation des coûts aux dysfonctionnements de la chaîne d’approvisionnement terrestre - aussi longtemps que les ports, les terminaux Les entrepôts ferroviaires et américains continueront d’être congestionné et incapable de faire face à l’augmentation du niveau de commerce, les navires resteront bloqués hors des ports aux dépens de importateurs et exportateurs ».

Presque ne pas comprendre pourquoi l’administration Biden continue d’accuser les compagnies maritimes conteneurisé pour avoir agi artificiellement dans le but d’élever considérablement la valeur du fret maritime, malgré quelques jours fait en sorte que la commission maritime fédérale elle-même constate que le régime dans lequel les transporteurs maritimes opèrent est d’une concurrence absolue ( du 1er Juin 2022), le World Shipping Council a déclaré « stupéfait par la fausse représentation continue du secteur par des représentants du Gouvernement des États-Unis et préoccupé par le décalage entre les données réelles et la rhétorique incendiaire ».

« Les 22, et non les neuf, entreprises internationales qui desservent le peuple, l’industrie et le gouvernement américains dans le commerce entre l’Asie et les États-Unis - a poursuivi le WSC en se référant au nombre de neuf entreprises regroupées en trois consortiums cités par Biden qui, selon le Monsieur le Président, comme vous l’avez répété vendredi dernier à l’occasion de une visite au port de Los Angeles, serait responsable d’avoir augmenté leurs taux jusqu’à +1 000% - ils font partie de l’offre chaîne mondiale qui a construit cette nation en important et exportation d’aliments, de médicaments, d’appareils électroniques, de produits les produits chimiques et tout ce dont nous dépendons. L’augmentation des niveaux des tarifs auxquels nous avons assisté ces dernières années - a réaffirmé l’association des compagnies maritimes - dépend de une demande qui a largement dépassé l’offre et la congestion sur terre, exacerbé par des dysfonctionnements causés par le Pandémie. La récente enquête Fact Finding 29 menée au cours de la dernière deux ans par la Federal Maritime Commission des États-Unis - a souligné le WSC en se référant aux résultats de l’enquête faits connaître en juin dernier de la FMC - il est venu à la même chose conclusions: « nos marchés - spécifié le WSC citant les résultats de l’enquête - sont compétitifs et les taux élevés du transport maritime ont été déterminés par une demande sans antécédents de consommation, principalement aux États-Unis, qui ont a dépassé l’offre de capacité des navires. Congestion a entraîné une nouvelle contraction de la capacité disponible"'.

« Tant que la congestion des importations n’est pas résolu - expliqué le World Shipping Council - congestion des exportations persisteront ». « Transporteurs les gens de mer - a conclu l’association - continuent de se déplacer des volumes records de biens et ont investi massivement dans de nouvelles capacités. L’Amérique doit prendre le même engagement et investir dans son l’infrastructure logistique sur le terrain ».

La National Retail Federation (NRF), la puissante association de l' Le commerce des États-Unis, en revanche, s’est dit satisfait de la Le Congrès donne son feu vert au projet de loi : « adoption » de la Loi fédérale sur la réforme du transport maritime - a souligné le Vice-président principal des relations gouvernementales de l’association, David Français - aide à répondre à la problèmes systémiques de longue date de la chaîne d’approvisionnement et dysfonctionnements de la ports qui existaient bien avant la pandémie, fournissant le Commission maritime les pouvoirs supplémentaires dont elle a besoin. De plus, offre des mises à jour essentielles au système international de le transport maritime qui a été gravement affecté par la Covid-19 ».

« Ces améliorations - conclues Français - entrent en jeu une période où l’inflation a atteint son plus haut niveau en 40 ans. La NRF a soutenu les efforts visant à faire passer le transport maritime Loi sur la réforme, l’une des étapes nécessaires pour freiner l’inflation et l’atténuation de la pression sur les entreprises Travailleurs et consommateurs américains. »






Index Première Page Nouvelles

- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail