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14 Juin 2022
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- L’Ocean Shipping Reform Act 2022 n’attend que la signature du
Le président américain Biden
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- Le World Shipping Council s’est dit « stupéfait »
de la fausse représentation continue du secteur par l'
représentants du Gouvernement des États-Unis »
-
 Hier, la Chambre des représentants du Congrès américain a approuvé
la Loi sur la réforme du transport maritime de 2022, un projet de loi déjà
approuvé par le Sénat qui, parmi les diverses dispositions, augmente la
les pouvoirs de la Commission maritime fédérale (FMC) et
interdit les compagnies maritimes, les exploitants de terminaux et
les intermédiaires de transport maritime refusent de manière injustifiée de
les chargeurs chargent des espaces, s’ils sont disponibles, et de recourir à d’autres
les méthodes discriminatoires. Le président américain a plus
il a été dit que le projet de loi aura le pouvoir de :
éviter une augmentation excessive de la valeur du fret maritime:
« la baisse des prix pour les Américains - a-t-il déclaré
hier Joe Biden commentant le feu vert de la Chambre - représente
ma priorité absolue et je félicite le Congrès pour
ont adopté la Loi sur la réforme du transport maritime sur une base bipartite, qui
contribuera à réduire les coûts pour les négociants,
Les agriculteurs et les consommateurs américains. » « Dans mon
Discours sur l’état de l’Union - Biden se souvient d’avoir fait référence
à son rapport au Congrès tenu en mars dernier
(
du 1er
Mars 2022) - J’ai invité le Congrès à s’occuper de la
tarifs élevés et pratiques déloyales des transporteurs maritimes
que l’augmentation des coûts des expéditions maritimes représente une
un facteur important contribuant à l’augmentation des coûts pour
Familles américaines. Pendant la pandémie - Biden a dénoncé - le
les compagnies maritimes ont augmenté leurs tarifs jusqu’à 1 000 %
et, trop souvent, ces transporteurs maritimes refusent d’embarquer
Exportations américaines vers l’Asie, en commençant plutôt par
conteneurs vides. Cela coûte beaucoup d’argent au
les agriculteurs, les éleveurs et notre économie. Ce dessin
de la loi - a déclaré le président américain - permettra
va de l’avant en réduisant les coûts pour les familles et en veillant à ce que
un traitement équitable pour les entreprises américaines, y compris les agriculteurs et
Éleveurs. J’ai hâte - a conclu Biden que peu de temps après, avec
sa signature, convertira la Loi sur la réforme du transport maritime en loi
- de le signer pour le transformer en loi. »-
- Le World Shipping Council (WSC), l’association qu’il représente
les principales compagnies maritimes du monde qui exploitent des services
de ligne et qui sont donc l’objet spécifique des accusations de
Biden - rejeté à l’expéditeur, sans le mentionner, les critiques du
Président américain. Spécifier que vous ne pouvez pas attendre pour démarrer un
discussion fructueuse avec la Commission maritime fédérale
sur la mise en œuvre de la Loi sur la réforme du transport maritime, l’association
a souligné que « pendant la pandémie de Covid-19, le
les compagnies maritimes se sont mises en quatre pour garder les marchandises à l’intérieur
animé, déployant chaque navire et chaque conteneur disponible,
augmenter les départs et investir pour l’avenir. En 2021 - ha
se souvenait du WSC - les transporteurs ont commandé un nombre record de 555
navires d’une valeur de 42,5 milliards de dollars et 208 autres navires pour
une valeur de 18,4 milliards de dollars ont été commandés
à partir de début 2022. Mais - a repris l’association qui a toujours
a imputé la cause de l’augmentation des coûts aux dysfonctionnements de la
chaîne d’approvisionnement terrestre - aussi longtemps que les ports, les terminaux
Les entrepôts ferroviaires et américains continueront d’être
congestionné et incapable de faire face à l’augmentation du niveau de
commerce, les navires resteront bloqués hors des ports aux dépens de
importateurs et exportateurs ».
-
- Presque ne pas comprendre pourquoi l’administration
Biden continue d’accuser les compagnies maritimes
conteneurisé pour avoir agi artificiellement dans le but d’élever
considérablement la valeur du fret maritime, malgré quelques jours
fait en sorte que la commission maritime fédérale elle-même constate que le
régime dans lequel les transporteurs maritimes opèrent est d’une concurrence absolue
(
du 1er
Juin 2022), le World Shipping Council a déclaré
« stupéfait par la fausse représentation continue du secteur
par des représentants du Gouvernement des États-Unis et
préoccupé par le décalage entre les données réelles et la rhétorique
incendiaire ».
-
- « Les 22, et non les neuf, entreprises internationales qui desservent
le peuple, l’industrie et le gouvernement américains dans le commerce entre l’Asie
et les États-Unis - a poursuivi le WSC en se référant au nombre de neuf
entreprises regroupées en trois consortiums cités par Biden qui, selon le
Monsieur le Président, comme vous l’avez répété vendredi dernier à l’occasion de
une visite au port de Los Angeles, serait responsable d’avoir
augmenté leurs taux jusqu’à +1 000% - ils font partie de l’offre
chaîne mondiale qui a construit cette nation en important et
exportation d’aliments, de médicaments, d’appareils électroniques, de produits
les produits chimiques et tout ce dont nous dépendons. L’augmentation des niveaux
des tarifs auxquels nous avons assisté ces dernières années - a
réaffirmé l’association des compagnies maritimes - dépend de
une demande qui a largement dépassé l’offre et la congestion
sur terre, exacerbé par des dysfonctionnements causés par le
Pandémie. La récente enquête Fact Finding 29 menée au cours de la dernière
deux ans par la Federal Maritime Commission des États-Unis -
a souligné le WSC en se référant aux résultats de l’enquête faits connaître
en juin dernier de la FMC - il est venu à la même chose
conclusions: « nos marchés - spécifié le WSC citant
les résultats de l’enquête - sont compétitifs et les taux élevés
du transport maritime ont été déterminés par une demande sans
antécédents de consommation, principalement aux États-Unis, qui ont
a dépassé l’offre de capacité des navires. Congestion
a entraîné une nouvelle contraction de la capacité
disponible"'.
-
- « Tant que la congestion des importations n’est pas
résolu - expliqué le World Shipping Council - congestion
des exportations persisteront ». « Transporteurs
les gens de mer - a conclu l’association - continuent de se déplacer
des volumes records de biens et ont investi massivement dans de nouvelles capacités.
L’Amérique doit prendre le même engagement et investir dans son
l’infrastructure logistique sur le terrain ».
-
- La National Retail Federation (NRF), la puissante association de l'
Le commerce des États-Unis, en revanche, s’est dit satisfait de la
Le Congrès donne son feu vert au projet de loi : « adoption »
de la Loi fédérale sur la réforme du transport maritime - a souligné le
Vice-président principal des relations gouvernementales
de l’association, David Français - aide à répondre à la
problèmes systémiques de longue date de la chaîne d’approvisionnement et dysfonctionnements de la
ports qui existaient bien avant la pandémie, fournissant le
Commission maritime les pouvoirs supplémentaires dont elle a besoin. De plus,
offre des mises à jour essentielles au système international de
le transport maritime qui a été gravement affecté par la
Covid-19 ».
-
- « Ces améliorations - conclues Français - entrent en jeu
une période où l’inflation a atteint son plus haut niveau en 40 ans.
La NRF a soutenu les efforts visant à faire passer le transport maritime
Loi sur la réforme, l’une des étapes nécessaires pour freiner
l’inflation et l’atténuation de la pression sur les entreprises
Travailleurs et consommateurs américains. »
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