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23 Juin 2022
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- Présentation en Allemagne d’un plan de création d’un réseau
rail primaire pour les voyageurs et le fret à haute performance
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- Hosseus (ZDS) : dans la création de corridors à grande vitesse
donner la plus haute priorité aux ports maritimes allemands sur la mer
du Nord et sur la mer Baltique
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 En Allemagne, les liaisons ferroviaires pour les passagers et le fret plus
trafic de la nation, qui représente actuellement environ 10%
de l’ensemble du réseau et sur lequel 25% de tous les
trains, seront améliorés par la création d’un véritable réseau de
rails haute performance et grande capacité. De plus, l'
la longueur de ce réseau largement utilisé sera portée par le
3 500 kilomètres actuels à environ 9 000 kilomètres à la fin de
cette décennie.-
- C’est ce qu’ont annoncé hier le gouvernement fédéral allemand et le groupe.
Chemin de fer Deutsche Bahn (DB). « La croissance toujours croissante
du trafic sur une infrastructure déjà limitée et plus loin
réduit par les travaux de construction - a souligné l’administrateur
Richard Lutz, délégué DB - détermine les embouteillages et les retards avec
un impact énorme sur tous les clients du secteur des transports
les passagers et celui du transport de marchandises. La qualité actuelle
opérationnel ne répond manifestement pas à nos exigences. Vous ne le pensez pas
il peut se contenter de continuer comme ça. Une solution
durable réside dans l’infrastructure, étant donné que 80% de la qualité
du système ferroviaire est décidé par le réseau ferroviaire. Le
Le gouvernement fédéral et DB transforment donc davantage le réseau
utilisé dans un réseau performant qui deviendra le
l’épine dorsale du transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises. »
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- Selon les prévisions, la rénovation complète du premier
le corridor ferroviaire qui fait partie de ce réseau primaire sera
a commencé en 2024.
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- Le programme présenté par le gouvernement et la compagnie de chemin de fer est
l’Association des ports allemands a beaucoup aimé: « les ports
Marins allemands - a souligné le directeur général de la
Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), Daniel
Hosseus - sont des ports ferroviaires. Cela garantit le transport
de marchandises rapides et respectueuses de l’environnement. Analyse de la Deutsche Bahn
montre que ces avantages sont sérieusement menacés. La base de données elle-même
classement comme les connexions déjà terminées avec les ports
Les marins allemands tels que Wilhelmshaven, Bremerhaven, Hambourg, Kiel et
Lübeck sera trop saturée à partir de 2030. Dans
création de corridors à grande vitesse - conclut Hosseus
- nous demandons au gouvernement fédéral et à la Deutsche Bahn de donner le
priorité absolue aux ports maritimes allemands sur la mer de
Au nord et sur la mer Baltique ».
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