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22 Juillet 2022
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- Port de La Spezia, a signé l’accord de fluidification de la
la circulation des poids lourds
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- L’accord a été signé par toutes les associations de
catégorie et syndicats, à l’exception d’Assarmatori
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 Au port de La Spezia, le
négociation avec les acronymes de transport routier, logistique et
de l’armement et avec les syndicats sur les mesures de décongestionnement
l’accès des poids lourds au port d’escale ligure. Quinze
les associations professionnelles et les syndicats, à l’exception de
d’Assarmatori, ont en effet signé un document présenté
par l’Autorité du système portuaire de la mer de Ligurie orientale
pour régler le différend qui dure depuis quelques semaines après le
rejet par l’organisme de partenariat pour les ressources
mer de l’ordonnance de l’AdSP pour la «Â Réglementation de l’accès »
de véhicules lourds dans le port de La Spezia et introduction de niveaux
du service du système portuaire ».-
- L’ordonnance visait à introduire une durée maximale de
en attendant que les transporteurs effectuent leurs opérations
chargement et déchargement dans le port de La Spezia. La mesure
il prévoyait également des sanctions qui seraient déclenchées, pour le
les exploitants de terminaux, en cas de dépassement du délai ou
des incitations en cas d’amélioration des services. Après le
le rejet, qui avait conduit à la non-application de l’ordonnance,
les entreprises de transport avaient réagi en demandant, pour la seule
port de La Spezia, un supplément de 150 sur les contrats de transport
euro. Pour sa part, l’Administration du système portuaire avait
a examiné la mesure tarifaire introduite par les transporteurs
pénalisant le trafic portuaire.
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- Au nouveau document d’initiative de l’Autorité de la
Système portuaire de la mer Ligure orientale en relation avec le
problèmes de transport routier dans le port de La Spezia pour le
établissement d’une table de consultation permanente »
a rejoint mercredi dernier les associations : Association
Transitaires Port de La Spezia, ASPEDO, Assoagenti, Confindustria
Section logistique, Uiltrasporti, Fit Cisl, terminalista LSCT, ANITA,
Confitarma, FAI, FITA CNA, Confartigianato Trasporti, Assotir,
Transport conjoint, Filt CGIL.
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Les quatre mesures envisagées dans le document :-
- 1) Au 1er août 2022, les niveaux de
Service dans le port de La Spezia, selon les procédures visées à
al!' Ordonnance soumise à l’organe de partenariat le 27
Mai U.S. Face à ces « niveaux de service » pas
pas de système de sanctions ou
incitation;
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- 2) Chaque entité organisant les opérations d’émission et
collecte des conteneurs vides, s’engage immédiatement à assumer le
«Â drop & pick » comme un mode ordinaire auquel
viser, afin de parvenir à une meilleure gestion de
le transport routier, également dans le but de réduire à
attentes improductives maximales et voyages à vide par le
les entreprises de transport routier. Le tableau de consultation prévu par le
ce document abordera, lors d’une réunion, qui se tiendra en
date 2 août p.v. le thème de la gestion des conteneurs vides, avec
référence particulière à l’utilisation des zones situées derrière le port. Dedans
le 15 septembre p.v., la table de consultation procédera à une
surveillance de la vérification du pourcentage réel de conteneurs
déplacé en mode «Â drop & pick ».
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- 3) À partir du 1er octobre 2022, AdSP restaurera
le système de détection automatisée des flux de véhicules lourds
dans et hors du port de La Spezia et fera
disponible, sur le site Web d’Adsp, les informations découlant du
la surveillance des temps de transit et de séjour des véhicules
lourd dans le port, détecté au moyen du système de «Â bouées »
telepass » installé dans la région de Stagnoni. Accès à
ces informations seront autorisées aux utilisateurs accrédités. Adsp
peut fournir une certification du temps passé au port
aux fins de la loi à ceux qui en font la demande;
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- 4) À partir du 1er janvier 2023, un
système de surveillance, par le biais de systèmes satellitaires, des flux
camions arrivant dans le port de La Spezia par les différents
les routes autoroutières. Ce système permettra, avec
avertissement, pour établir le flux de véhicules entrants permettant
Adsp et le terminal à prendre les mesures appropriées pour réduire le
risque de congestion et de files d’attente, ou de préparation
des procédures de gestion des flux qui évitent les dangers de
ralentissements et/ou files d’attente le long de la sortie AUTOROUTIÈRE AI15 La Spezia
- Santo Stefano di Magra.
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- Le document prévoit le rétablissement des temps d’attente maximaux
pour les transporteurs en abolissant le système de sanctions, nouveau
comment suivre le temps de l’exécution du
opérations au port, certifiées par l’AdSP et à partir du suivant
1er janvier 2023, un système de contrôle de flux par satellite
de manière à fournir, en temps réel, le nombre de camions arrivant
des différentes routes autoroutières vers le port de La Spezia.
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- Des engagements visant à améliorer la gestion des transports sont également envisagés
des conteneurs vides par les différents sujets qui organisent le
Transport. Des améliorations seront apportées à l’optimisation des voyages
et la réduction des inconvénients et des coûts supplémentaires pour les entreprises de
transport également par l’utilisation des zones portuaires arrière. Au-delà
lorsque les temps d’attente maximaux sont rétablis, le document contient le
prévoyant l’établissement d’une «Â Table permanente des
Consultation » sur les questions de transport routier.
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- Ce forum de discussion se réunira dès la prochaine
2 août et abordera, comme premier thème, celui de
gestion des conteneurs vides et exploitation des zones
backports. La table permanente aura également pour objectif de :
stipuler, entre toutes les parties intéressées, un «Â Accord de
Programme », un instrument spécifique prévu par la loi qui
réglemente le transport routier pour réglementer, entre les entreprises et les clients,
les modalités d’exécution du transport, y compris
l’octroi d’une indemnisation en fonction de certaines conditions de
gêne. La Table aura également des fonctions consultatives dans le cadre de l'
Comparaisons adSP, promotion d’un examen conjoint de la surveillance
sur les flux de trafic et le temps passé dans le port et
faire des propositions concernant le contenu des ordonnances.
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- À la suite de l’adhésion au document et à son contenu, le
les entreprises de transport routier de marchandises se sont engagées à retirer le
supplément appliqué à La Spezia. Seule l’association
L’armateur Assarmatori a décidé de ne pas adhérer au document
citant le risque que des perturbations tombent
pour la plupart sur les compagnies maritimes, qui le 2 août
est une date à laquelle les conditions de résolution de l'
thème de la gestion des conteneurs vides et que le transport de
les mêmes conteneurs dans les zones de l’arrière-port entraîneraient des coûts qui
ils seraient, selon Assarmatori, aux seuls frais des lignes
Maritime.
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- L’Autorité du système portuaire a souligné que,
d’accord, c’est l’une des expériences les plus avancées
existant dans les ports italiens de gestion, coordonnés et partagés,
la question du transport routier en relation avec
les infrastructures portuaires, impliquant un large éventail de sujets
représentant le cycle des produits de base. «Â Le port - a
a souligné le président de l’AdSP, Mario Sommariva - fait un pas
vers la modernisation et la numérisation des processus
Complexe. La méthode du dialogue et du dialogue réciproque est consolidée
l’écoute entre les différentes parties prenantes. Je suis désolé, et j’exprime
regret, pour la non-adhésion d’Assarmatori. Je pense que nous avons
trop axé sur le thème des conteneurs vides en diminuant la portée
général du document qui a également été apprécié.
Il a fini par l’emporter sur une vision particulière sur une
thème unique. J’espère toutefois que l’appréciation générale
express peut conduire, à l’avenir, Assarmatori à revoir leur
position. Le port de La Spezia ne peut pas s’en passer, sur des thèmes
si délicat pour son fonctionnement, de la contribution de la
principaux associés d’Assarmatori, c’est-à-dire les sociétés de
navigation appartenant au groupe MSCÂ ».
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