Après la déclaration prudente d’appréciation pour le Conclusion positive à l’aube ce matin des négociations entre le représentants du Parlement et du Conseil de l’UE sur FuelEU Règlement maritime du Secrétaire général de l’Association des armateurs européens ECSA ( sur 23 Mars 2023), après quelques heures la Communauté européenne Les associations d’armateurs exprimées avec plus de conviction satisfaction à l’égard du résultat de l’entente, que l’Association considère « Un tremplin essentiel pour établir le droit les conditions de la transition énergétique du transport maritime ».

Pour l’ECSA, en effet, « l’accord donne un signal fort et fournit des objectifs et des orientations clairs en matière de climat pour l’industrie en ce qui concerne les carburants qui peuvent être utilisés pour la transition énergétique du secteur ». Toutefois, selon l’Association des armateurs européens, afin de Réalisation de ces objectifs « Il est essentiel que le la réglementation encourage la production de carburants propres ».

En outre, ECSA, tout en précisant qu’elle aurait préféré qu’ils viennent fixer des exigences plus contraignantes, considérer « une étape » Le fait que le texte convenu prévoit La première fois, un rôle plus central pour les fournisseurs de combustible. C’est très encourageant », a-t-il noté. association - que le Parlement et le Conseil prennent Envisager des objectifs contraignants pour les fournisseurs de les carburants marins propres dans les négociations en cours pour révision de la directive sur les énergies renouvelables ».

Les armateurs européens se sont également déclarés satisfaits parce que l’accord prévoit l’alignement des exigences en matière d’alimentation à quai Approvisionnement, c’est-à-dire pour la fourniture d’énergie aux navires dans les ports l’électricité du réseau terrestre, avec les dispositions de la Règlement européen relatif à la construction d’une infrastructure pour carburants alternatifs, « de sorte que - ECSA a observé - Les armateurs ne sont pas pénalisés lorsque l’infrastructure n’est pas disponible ».

Enfin, l’ECSA a également exprimé son soutien au cahier des charges. Conditions introduites pour les navires de classe glace, les petites îles et pour les régions ultrapériphériques.

« Les armateurs européens - est le plus articulé déclaration du Secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis, à Quelques heures après l’annonce de l’accord - félicite le les négociateurs pour leur travail acharné et pour le résultat final. Il s’agit d’un pas dans la bonne direction pour faire en sorte que l' L’expédition a les bons outils pour la transition Énergie. Mais nous avons besoin de l’engagement de tous et, dans des exigences particulières et plus strictes pour les fournisseurs de carburant pour fournir des carburants propres Nécessaire. Nous demandons donc au Parlement et au Conseil de soutenir des objectifs contraignants pour les fournisseurs de carburant; Les marines propres dans les amendements à la directive sur l’énergie renouvelable (RED). FuelEU Maritime, ainsi que RED et les revenus du SEQE utilisé pour combler l’écart de prix avec Carburants propres, peut diriger l’expédition sur la droite En route vers la transition énergétique ».

Des personnes satisfaites du résultat des négociations ont été exprimées également de l’association italienne d’armateurs Assarmatori, considérant que ses principales demandes ont été acceptées en ayant été Comprend des mesures spécifiques pour assurer la continuité territoriale sanctionnée par la Constitution italienne par inévitable l’augmentation du coût du transport résultant des nouvelles règles. « Dans particulier - Assarmatori clarifié - en ce qui concerne la proposition les dérogations initiales de la Commission sont introduites jusqu’en 2030 tant pour les liaisons avec les petites îles que pour les liaisons avec Principales îles soumises à des obligations ou à des accords de service public. La demande est alors reconnue par l’association pour atténuer les impacts des nouvelles mesures sur connexions avec les îles ».

« C’est - il a souligné le président d’Assarmatori Stefano Messina - d’une reconnaissance fondamentale pour l’Italie, Pays caractérisé par une forte insularité et une flotte Le plus grand ro-ro/pax au monde. Mais aussi d’un important Le succès diplomatique de l’Italie grâce au travail d’équipe entre gouvernement, Représentation permanente de l’Italie auprès de l’UE, Régions La Sardaigne et la Sicile et tous les députés italiens, à partir de par le rapporteur fictif de la mesure, Marco Campomenosi ».

Parmi les autres éléments contenus dans l’accord de compromis, mentionnons : Assarmatori considère positif, l’association italienne mentionnée l’assurance d’une « plus grande cohérence entre les obligations » prévus dans le règlement FuelEU Maritime et ceux du règlement AFIR, limiter l’obligation d’utiliser le repassage à froid en Porte-conteneurs et navires à passagers à partir de 2030 uniquement dans les grands ports du réseau RTE-T de l’UE et uniquement à partir de 2035 vers le reste des ports européens de l’UE au cas où ils auraient le réseau pour puiser de l’énergie dans le sol ». Il est également maintenu - l’association a souligné - « Exemption de l’obligation de recourir au repassage à froid en cas de d’indisponibilité du réseau électrique, arrêt au port pour moins de deux heures, navires au mouillage ou escale à en raison de circonstances imprévues ou d’urgences, les éléments qui devraient : être également pris en compte dans la révision de la CII. Dans Deuxièmement, le produit des sanctions sera utilisé aux États membres, mais avec l’obligation de faire rapport qui sont destinés au secteur du transport maritime ».

« Bien que l’accord de compromis comprenne certains dispositions relatives aux fournisseurs de carburant - Messine conclue - Il faut faire davantage maintenant pour s’assurer qu’il est efficace Disponibilité de nouveaux carburants sur le marché et dans les ports des prix bas, afin de ne pas pénaliser injustement l’armateur. La question cruciale de l’autonomisation de tous Les principaux acteurs de la production et de la fourniture de nouveaux carburants doivent donc nécessairement être renforcé, par l’introduction dans la proposition de révision de la directive RED de l’objectif de les fournitures qui reflètent celles d’utilisation imposées à l’armateur avec le FuelEU Maritime et des exigences strictes en termes de dans le projet de règlement AFIR, à la fois en cours de État d’avancement des négociations ».