Die Güterbahnen, der Verband, der fast 110 Unternehmen, die Schienengüterverkehrsdienste in Deutschland betreiben oder in Anspruch nehmen, Deutschland hat heute das völlige Scheitern des Plans angeprangert Bundesverkehrsinfrastruktur 2030, die vor neun Jahren ins Leben gerufen wurde und die - so der Verband - Versprechen, das Netz zu vergrößern, wurden völlig ignoriert Deutsche Bahn. Die Güterbahnen wiesen darauf hin, dass in der Im Jahr 2025 werden nur vier Eisenbahnprojekte in Betrieb genommen, insgesamt nur 44 Kilometer neue Schienen, während das Netz Die Nationalstraße wächst um rund 9.000 Kilometer. Der Verein erinnerte daran, dass der damalige Verkehrsminister Alexander Dobrindt bekräftigte die "dringende Notwendigkeit" einen Schienenausbau bis 2030 in Höhe von insgesamt 3.121,5 Kilometer und legte den Bundesplan für die Verkehrsinfrastrukturen wie "die umfangreichere Infrastruktur als je zuvor". Sterben Die Güterbahnen wiesen darauf hin, dass diese Proklamation heute in die Liste der rhetorischen politischen Ankündigungen aufzunehmen, die Bisher wurden nur 540,5 Kilometer Bahnstrecken gebaut zusätzlich, übrigens nicht alle neu, da Linien enthalten sind umfassend modernisiert oder elektrifiziert werden, und rund 80 % der Projekte befindet sich zu einem großen Teil noch in der Konstruktion.

"Das war es sowieso nicht - betonte Peter Westenberger, Geschäftsführer der Güterbahnen - a Infrastrukturprogramm, das diesen Namen verdient, denn Nicht einmal die geplanten 3.121,5 Kilometer hätten die wachsende Nachfrage nach Schienentransporten. Aber die Tatsache, dass Nur 20 % dieser Strecken wurden tatsächlich gebaut kann bisher nur als eine Situation beschrieben werden, in der Patt in Zeitlupe". Jahrzehntelang, fügte er hinzu, hätten die Regierungen Die Bundesregierung hat versprochen, das Schienennetz auszubauen und stattdessen Sie lieferten Zement für die Straßen. Das Missverhältnis ist Grotesk. Das Problem ist politischer Natur. Neben dem Altern des bestehenden Netzes, das lange Zeit ignoriert wurde, ist selbst der minimale Ausbau hat das derzeitige qualitative Chaos verursacht. Die Daten zeigen, dass die Die Prioritäten müssen neu definiert werden."

Die Güterbahnen drängten darauf, die letzten fünf Jahre des Plans bis 2030 und die Neufestlegung der Prioritäten Investitionen und kleinere Erweiterungen der Engpässe des Netzes zu beseitigen, da es betonte der Verband - "jeder, der die Mobilität von Gütern und Personen und zur Erreichung der Ziele Klimawandel im Verkehr kann es sich nicht leisten, andere Jahrzehnte".