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22 Juli 2022
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- Verlader und Verlader fragen die
EU-Kommission legt wieder auf die Ausnahmeregelung für
Kategorie für containerisierte Reedereien
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- Drängen Sie auf eine dringende Überprüfung der Regeln
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 Verlader und Verlader versuchen es erneut. Heute zehn Verbände
die diese Kategorien sowie andere Betreiber der
Der Seehafensektor hat die Europäische Kommission gebeten
der sofortige Beginn einer Revision der europäischen Verordnung über
Gruppenfreistellung für Reedereien
Containerisiert, Regulierung - erinnerten sie - die diese ausnimmt
Seefrachtführer aus vielen der bereitgestellten Checks and Balances
EU-Wettbewerbsrecht und erlaubt sie
- denunzierte die zehn Verbände - zum Austausch
kommerziell sensible Informationen, um die Nummer zu verwalten
und die Kapazität der eingesetzten Schiffe sowie die Häufigkeit und die Daten
Abfahrten von Schiffen, die auf Handelsrouten in
auf der ganzen Welt.-
- In ihrem Schreiben an die Kommission, in dem sie darum bitten, dass
Die Verordnung, die von
CLECAT, FEPORT, Europäischer Verladerrat, Europäische Binnenschifffahrtsunion,
Global Shippers' Forum, European Tugowners Association, UIRR, FIATA,
International Association of Movers und FIDI Global Alliance, ja
weist darauf hin, dass die Verordnung zuletzt im Jahr 2020 erneuert wurde
(
von 24
März 2020) und es wird unterstrichen, dass seitdem europäische Unternehmen und
Andere Teile der Lieferkette mussten die beträchtlichen
Ineffizienzen der Containerschifffahrt mit vielen
Abfahrten von Schiffen, die annulliert wurden oder die storniert wurden
umgeleitet zu anderen Häfen oder mit Häfen, die "übersprungen" wurden
von maritimen Diensten. Hinzu kam, dass in der
Zur gleichen Zeit, eine außergewöhnliche Erhöhung der Preise für Seefracht, Tarife, die für
Viele Routen haben sich mehr als vervierfacht und sind nach wie vor
auf einem Niveau bleiben, das drei- bis viermal höher ist als
die von 2019, vor der Pandemie.-
- "Die Auswirkungen von Lockdowns auf die Produktion von Gütern und
Nachfrageverschiebungen aufgrund der Auswirkungen der
Covid - die zehn Assoziationen haben festgestellt - wurden sicherlich
erheblich, aber die Kapazität des Verkehrssektors
maritim, um diese Auswirkungen gemeinsam zu bewältigen und gleichzeitig
Gewinne von über 186 Milliarden Dollar zu erwirtschaften
im Jahr 2021 auf Kosten des verbleibenden Teils der Lieferkette und in
Schließlich, die europäischen Verbraucher, zeigt es, dass etwas nicht stimmt. Das
Vorteile von Ausnahmen von den allgemeinen Rechtsvorschriften über
Der Wettbewerb der Reedereien ist nicht
gleichmäßig verteilt auf die Unternehmen und den Rest der Wirtschaft, und dies
stellt für sich genommen einen triftigen Grund dar, warum die Befreiung
nach Kategorie sollte dringend überprüft werden."
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- In dem Schreiben heben die Verbände hervor, dass die Untersuchungen
durchgeführt in den Vereinigten Staaten von der Federal Maritime Commission haben
führte zur jüngsten Verabschiedung des Ocean Shipping Reform Act
(
von 14
Juni 2022), Gesetzgebung, die viele der Beschwerden der
Kunden und Dienstleister von Reedereien
Containerisiert.
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- Die zehn Verbände stellten abschließend fest, dass die Überprüfung
der Verordnung wird es allen interessierten Parteien ermöglichen,
Präsentation von Beweisen und Argumenten darüber, wie die Europäische Kommission
sollten Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass der Verkehrsmarkt
Die containerisierte Schifffahrt arbeitet fair und transparent, und dies
sollte die Prüfung neuer Maßnahmen und Mechanismen umfassen, die
sollte vor Ablauf der
Die derzeit in Kraft befindliche Verordnung ist für April 2024 geplant.
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