Pour assurer la stabilité et la fiabilité du Transport combiné sur l’axe nord-sud en transit transalpin à travers la Suisse, il est nécessaire d’étendre les lignes à travers la France. Cela a été souligné par l’opérateur Le système intermodal suisse Hupac sur la base de bons résultats du train-navette diesel sur la rive gauche du Rhin en passant par L’Alsace qui a été créée en collaboration avec DB InfraGO et SNCF Réseau, CFF Cargo International et Captrain La France réagira à la fermeture du 9 au 30 août de la Chemin de fer de la vallée du Rhin près de Rastatt, Allemagne, pour effectuer des travaux sur la ligne. Le lien a été construit avec des locomotives diesel sur le Ligne non électrifiée Wörth-Lauterbourg-Strasbourg-Offenburg.

Le PDG de Hupac, Michail Stahlhut, a déclaré a souligné que le service alternatif à travers l’Alsace est « Une idée pionnière qui a surmonté de nombreux obstacles personnel technique et administratif grâce à une collaboration intensive Franco-germano-suisse. Grâce à cette initiative - a-t-il expliqué - Un effondrement de la chaîne d’approvisionnement a été évité secteur industriel, comme nous avions malheureusement eu à en faire l’expérience l’accident de Rastatt en 2017 » ( sur 21 1 août et 4 septembre 2017).

Selon Hupac, le résultat du service alternatif via la France pour faire face à la fermeture de trois semaines de la La vallée du Rhin a été positive même si les « Le volume de trafic, qui est relativement faible en raison de de la période de vacances - a expliqué la société suisse - est a été en grande partie géré par le corridor de quatre mètres en Alsace et via le Gäubahn à profil réduit. Le point faible de la déviation à travers la France - il a précisé société - était le manque de capacité à stationnage à des points de correspondance qui ont causé des problèmes avec congestion en cas d’irrégularités de la circulation. De plus, Vers la fin du mois, le chemin de déviation atteint limite de capacité en raison de l’augmentation des volumes".

"Maintenant, a exhorté le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi - nous devons partir de cette inclure les lignes d’accès françaises à Alptransit dans la politique du transfert modal. L’adaptation de la ligne Belgique-Metz-Strasbourg-Bâle avec un profil de quatre mètres est Une priorité absolue ». Pour Hupac, en effet, « un le transfert modal dans le transit alpin est Uniquement possible avec un couloir de quatre mètres sur la rive gauche du Rhin ». Se rappeler que le transfert de trafic le rail transalpin stagne depuis plusieurs années, Bertschi précisé que « les capacités limitées du réseau sont responsables de cette impasse dans la politique de transfert modal de la Suisse. C’est vrai c’est le goulet d’étranglement du système actuel d’Alptransit ». En outre, Bertschi a averti que le renouvellement des corridors ferroviaires en Allemagne, avec la fermeture des lignes principales pendant plusieurs mois, aggravera la situation jusqu’après 2030.

Bertschi a noté qu’avec l’ajustement à quatre mètres du corridor Belgique-Metz-Strasbourg-Bâle sur la rive gauche de la Rhin, le trafic en provenance de Belgique et de Hollande-Méridionale, qui est actuellement acheminé par l’Allemagne, il se pourrait opéré sur le trajet le plus court de 110 kilomètres à travers France. « Compte tenu du retard de plusieurs décennies dans l’élargissement de l’axe ferroviaire sur la rive droite du Rhin - expliqué - le trafic à travers la France doit être augmenté à mesure que seule option pour éviter la stagnation ou même une régression dans la politique de transfert modal. C’est vrai Dans l’intérêt de la politique suisse des transports, stimuler l’élargissement des profils de tunnels à travers le massif des Vosges subventions ciblées en France, comme cela a été fait pour succès en Italie".

Bertschi a rappelé qu’une motion en ce sens du Commission des transports du Conseil national approuvé par le Conseil national en juin dernier et sera examinées par le Conseil des États au cours du mois en cours.

Entre-temps, Hupac a annoncé qu’après la tendance négative de la l’année dernière, les volumes de trafic sur le réseau du groupe Hupac ont chuté se sont stabilisées et au cours des six premiers mois de 2024 une légère hausse de +0,4% du trafic transalpin enregistré à travers la Suisse. Dans l’ensemble, au cours de la première moitié de Cette année, les services du Groupe ont traité un trafic égal à 494 000 expéditions routières, soit une baisse de -2,8% par rapport au premier six mois de 2023. L’entreprise a précisé que le trafic transport maritime vers l’arrière-pays allemand et trafic transalpin à travers l’Autriche et la France a montré une Négatif.