
Le World Shipping Council (WSC), l’association internationale
représentant les principales compagnies maritimes de la
marin de ligne, a écrit à l’Office of the United States Trade
Représentant (USTR) sur les mesures présentées l’année dernière
mois par le U.S. Federal Administration Office for
contrer la concurrence chinoise sur le marché de la construction navale
(
sur
18
avril 2025). Si le WSC a exprimé à plusieurs reprises
ses préoccupations quant à l’efficacité de ces mesures et à l'
répercussions négatives que cela aurait sur l’économie elle-même
Dans la lettre, l’association met l’accent sur l’impact
négatifs que les mesures auraient sur les exportations
Voitures maritimes américaines et autres véhicules produits par des entreprises
d’exportations d’une valeur de 20 milliards de dollars,
entraînant également une augmentation des prix des véhicules pour les consommateurs
Américain.
Le WSC a donc demandé à l’USTR d’ouvrir un dossier
de l’annexe III de l’article 301 de la loi de 1974 sur le commerce, qui
permet au président américain Trump d’introduire des mesures pour
les pratiques adoptées par les pays qui sont jugées injustes et
au détriment du commerce américain, afin de recueillir des retours d’expérience
Public. "Une période de commentaires de 30 à 60 jours - explique
l’association dans la lettre - permettrait à l’USTR de bénéficier de
commentaires du public et n’entraverait pas l’USTR puisque
La procédure serait clôturée bien avant la date d’entrée en vigueur
annoncée par l’USTR, le 14 octobre 2025 ».
En particulier, de l’avis du CMS, il serait nécessaire de réexaminer
la mesure qui prévoit l’application d’impôts à la charge de tous
Navires étrangers : « Presque tous les transporteurs qui desservent
les États-Unis – explique l’association – se construisent à l’étranger.
Imposer une taxe à tous les navires étrangers, compte tenu du fait qu’à l’heure actuelle,
Les porte-voitures construits en Chine sont les meilleurs
rapport qualité-prix sur le marché, l’USTR est en fait
l’encouragement à l’achat de navires construits en Chine. En plus de cela,
Les taxes sur tous les navires étrangers dépassent de loin
l’autorité de l’USTR à l’égard de l’article 301, qui l’oblige à
élaborer une mesure corrective pour limiter le comportement des
La Chine est considérée comme pouvant faire l’objet de poursuites dans le cadre de l’enquête. Et, comme déjà
par WSC dans nos commentaires à l’USTR au cours de cette
procédures, taxes rétroactives sur les navires chinois déjà
ne contribuera en aucune façon à limiter la
comportement considéré comme punissable par l’USTR ».
En outre, la WSC conteste l’utilisation du paramètre d’équivalent voiture
Unité (CEU) pour le calcul des taxes dues par les navires. « Le
CEU - précise l’association - n’a pas de définition
Universellement accepté et les CEU des transporteurs de voitures peuvent
varier en fonction de l’ajustement des configurations du pont pour
transport de différents types de marchandises, par exemple pour le transport
Matériel roulant lourd de grande taille ou pour le transport
des véhicules de tourisme. Il convient également de noter - le WSC précise - que
l’utilisation du paramètre de tonnage net de l’annexe II
conviendrait aux transporteurs de véhicules, étant donné que leur
La structure fermée produit un calcul du tonnage net
extrêmement élevé. Un meilleur paramètre - suggère
l’association - pourrait être une redevance par véhicule
transporté, avec un crédit pour chaque véhicule exporté sur le même
navire".
Le WSC se plaint également que les mesures ne prévoient pas de limitation des
pour plus de cinq voyages par an et qui ne comprennent pas
exemptions pour les transporteurs de voitures utilisés en vertu de la
de l’Administration maritime des États-Unis et pour les navires
Petite taille.
« Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles
Les calculs figurant à l’annexe III sont incorrects. L’ouverture d’un
Le dossier de l’annexe III permettra à l’USTR de
d’évaluer des aspects spécifiques du secteur des transporteurs de véhicules, qui
Présente les configurations des itinéraires, les tailles des navires et les services
différents de ceux des fournisseurs d’autres types de transport
y compris les exploitants de porte-conteneurs, et
Rassemblez les informations dont vous avez besoin pour apporter les meilleurs changements
Annexe III. »
La lettre, signée par le président et chef de la direction de l'
Conseil mondial de la marine marchande, Joe Kramek - conclut en rappelant que « le
Le Conseil mondial de la marine marchande soutient pleinement l’objectif déclaré
l’administration pour revitaliser l’industrie maritime et
Construction navale américaine. Le WSC et ses entreprises membres
réitèrent leur volonté de mettre à disposition le
une expertise considérable pour aider l’administration dans le
son objectif de revitaliser l’industrie maritime et de la construction navale
Américain".