Le World Shipping Council (WSC), l’association internationale représentant les principales compagnies maritimes de la marin de ligne, a écrit à l’Office of the United States Trade Représentant (USTR) sur les mesures présentées l’année dernière mois par le U.S. Federal Administration Office for contrer la concurrence chinoise sur le marché de la construction navale ( sur 18 avril 2025). Si le WSC a exprimé à plusieurs reprises ses préoccupations quant à l’efficacité de ces mesures et à l' répercussions négatives que cela aurait sur l’économie elle-même Dans la lettre, l’association met l’accent sur l’impact négatifs que les mesures auraient sur les exportations Voitures maritimes américaines et autres véhicules produits par des entreprises d’exportations d’une valeur de 20 milliards de dollars, entraînant également une augmentation des prix des véhicules pour les consommateurs Américain.

Le WSC a donc demandé à l’USTR d’ouvrir un dossier de l’annexe III de l’article 301 de la loi de 1974 sur le commerce, qui permet au président américain Trump d’introduire des mesures pour les pratiques adoptées par les pays qui sont jugées injustes et au détriment du commerce américain, afin de recueillir des retours d’expérience Public. "Une période de commentaires de 30 à 60 jours - explique l’association dans la lettre - permettrait à l’USTR de bénéficier de commentaires du public et n’entraverait pas l’USTR puisque La procédure serait clôturée bien avant la date d’entrée en vigueur annoncée par l’USTR, le 14 octobre 2025 ».

En particulier, de l’avis du CMS, il serait nécessaire de réexaminer la mesure qui prévoit l’application d’impôts à la charge de tous Navires étrangers : « Presque tous les transporteurs qui desservent les États-Unis – explique l’association – se construisent à l’étranger. Imposer une taxe à tous les navires étrangers, compte tenu du fait qu’à l’heure actuelle, Les porte-voitures construits en Chine sont les meilleurs rapport qualité-prix sur le marché, l’USTR est en fait l’encouragement à l’achat de navires construits en Chine. En plus de cela, Les taxes sur tous les navires étrangers dépassent de loin l’autorité de l’USTR à l’égard de l’article 301, qui l’oblige à élaborer une mesure corrective pour limiter le comportement des La Chine est considérée comme pouvant faire l’objet de poursuites dans le cadre de l’enquête. Et, comme déjà par WSC dans nos commentaires à l’USTR au cours de cette procédures, taxes rétroactives sur les navires chinois déjà ne contribuera en aucune façon à limiter la comportement considéré comme punissable par l’USTR ».

En outre, la WSC conteste l’utilisation du paramètre d’équivalent voiture Unité (CEU) pour le calcul des taxes dues par les navires. « Le CEU - précise l’association - n’a pas de définition Universellement accepté et les CEU des transporteurs de voitures peuvent varier en fonction de l’ajustement des configurations du pont pour transport de différents types de marchandises, par exemple pour le transport Matériel roulant lourd de grande taille ou pour le transport des véhicules de tourisme. Il convient également de noter - le WSC précise - que l’utilisation du paramètre de tonnage net de l’annexe II conviendrait aux transporteurs de véhicules, étant donné que leur La structure fermée produit un calcul du tonnage net extrêmement élevé. Un meilleur paramètre - suggère l’association - pourrait être une redevance par véhicule transporté, avec un crédit pour chaque véhicule exporté sur le même navire".

Le WSC se plaint également que les mesures ne prévoient pas de limitation des pour plus de cinq voyages par an et qui ne comprennent pas exemptions pour les transporteurs de voitures utilisés en vertu de la de l’Administration maritime des États-Unis et pour les navires Petite taille.

« Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles Les calculs figurant à l’annexe III sont incorrects. L’ouverture d’un Le dossier de l’annexe III permettra à l’USTR de d’évaluer des aspects spécifiques du secteur des transporteurs de véhicules, qui Présente les configurations des itinéraires, les tailles des navires et les services différents de ceux des fournisseurs d’autres types de transport y compris les exploitants de porte-conteneurs, et Rassemblez les informations dont vous avez besoin pour apporter les meilleurs changements Annexe III. »

La lettre, signée par le président et chef de la direction de l' Conseil mondial de la marine marchande, Joe Kramek - conclut en rappelant que « le Le Conseil mondial de la marine marchande soutient pleinement l’objectif déclaré l’administration pour revitaliser l’industrie maritime et Construction navale américaine. Le WSC et ses entreprises membres réitèrent leur volonté de mettre à disposition le une expertise considérable pour aider l’administration dans le son objectif de revitaliser l’industrie maritime et de la construction navale Américain".